bränslepumpproblem är svåra att diagnostisera ibland. Så du kanske inte kan ta itu med varje bränslesystemproblem på din bil utan någon erfarenhet av bilreparation. Ändå kan du ta på dig några vanliga pumpproblem med ett eller två billiga, speciella diagnostiska verktyg: en bränsletrycksmätare och handhållen vakuumpump.
den här guiden hjälper dig att ta reda på vilken typ av problem du har att göra med och om du kan fixa det själv. Med hjälp av några enkla tester felsöker du systemet och påskyndar reparationsprocessen för att få din motor att fungera bra igen och spara lite pengar också.

symtom som kan—men inte nödvändigtvis—betyder en dålig bränslepump

• Noisy bränslepump
• Motor dör varje några miles av körning (se tips nedan)
• vev-no-start tillstånd
• svårstartad motor
• brist på motoreffekt vid motorvägshastigheter

Index

I. gör dina läxor: preliminära kontroller

II. hur man testar bränslesystemets tryck

III. hur man kontrollerar FPR med en vakuumpump

IV. testning för bränsletryck på ett TBI-System

innan du testar bränslepumpen, gå till över denna checklista. Detta inkluderar några uppenbara föremål och ofta glömda vanliga underhållsproblem som kan bli en falsk ”dålig bränslepump” – diagnostik.

1. Kontrollera efter bränsle i tanken. Om motorn vevar men vägrar att starta, se till att du faktiskt har bränsle i tanken.
2. Lyssna på bränslepumpens ljud. Vanligtvis kan du göra detta test själv inifrån fordonet. Genom att vrida tändningsnyckeln till PÅ-läge (motorn avstängd) bör du höra bränslepumpen komma till liv med ett svängande ljud i cirka 2 sekunder. Om du inte kan höra pumpen fungerar, ta hjälp av en assistent och följ nästa steg:

• ta bort bränslepåfyllningslocket.
• sätt örat nära bränslepåfyllningsöppningen.
• be en assistent att vrida tändningsnyckeln till PÅ-läge, men starta inte motorn.
• Du bör höra ett virvlande ljud som kommer inifrån bränsletanken i ungefär två sekunder. Det är ljudet av bränslepumpen som aktiveras. Det betyder att pumpen tar emot ström och det svarar.
• Om du inte hör det här ljudet men motorn vevar när du försöker starta det kan du ha problem i bränslepumpens elektriska krets. Kontrollera bränslepumpens säkring, bränslepumprelä och vid behov ledningarna och andra relaterade sensorer som motorstyrmodulen (ECM-bildator) förlitar sig på för att aktivera bränslepumpen, som kamaxelpositionssensorn.
• kontrollera bildatorn för eventuella lagrade diagnostiska felkoder (DTC) i datorn som kan peka i riktning mot problemet. Om bilen rör sig kan du gå till en lokal bildelsbutik som kan dra DTC åt dig.
• Om du tror att det finns ett problem i den elektriska kretsen och bränslepumpens säkring är okej, försök byta bränslepumpreläet med ett annat liknande relä i din bil och försök starta motorn.
• på vissa fordonsmodeller kommer otillräckligt motoroljetryck att hålla motorn från att starta för att förhindra motorskador. Kontrollera efter lagrade DTC. Om det behövs kommer fordonsreparationshandboken för just ditt bilmärke och modell att vägleda dig för att göra dessa kontroller.

3. Se till att kuggremmen är okej. Om motorn vevar men inte startar och motorn använder ett kuggrem, se till att bältet fortfarande är på plats eller inte lossnar. I genomsnitt har ett kuggrem en livslängd på cirka fem år. På vissa modeller är det enkelt att kontrollera kuggremmen. När du har tagit bort locket eller kunnat dra i locket lite, bekräfta att bältet är på plats. Om så är fallet, låt en assistent vrida motorn medan du observerar bältet. Se till att bältet går smidigt.
4. Tänk på om bränslefiltret är igensatt. Har du bytt bränslefilter enligt ditt biltillverkarschema? Leta upp serviceintervallet för bränslefiltret i din bilägarhandbok eller fordonsreparationshandbok. Byt vid behov ut filtret för att se till att du inte har att göra med ett begränsat eller igensatt bränslefilter.
5. Kontrollera vakuumledningen till bränsletrycksregulatorn (FPR). Koppla bort vakuumledningen från bränsletrycksregulatorn (FPR). Detta är en liten metallcylinder ansluten till bränsleskenan. Kontrollera att vakuumledningen inte har några spår av bränsle och är helt torr (om möjligt, gör denna kontroll med motorns tomgång). Om insidan av vakuumslangen är våt suger den bränsle från tryckregulatorn eftersom membranet är sönder. Byt ut bränsletrycksregulatorn.

6. Se till att det finns bränsle i bränsleledningarna. På EFI-modeller kan du göra detta) genom att trycka på Schrader-ventilen eller ”testport.”Du hittar ventilen någonstans längs bränsleskenan, som håller bränsleinsprutarna på plats. Täck ventilen med en butiksduk och använd en liten skruvmejsel för att trycka ner ventilen. Använd trasan för att fånga sprut av bränsle. Om det finns bränsle i linjen bekräftar det bara att bränslepumpen levererar bränsle, men inte nödvändigtvis rätt mängd.

• på modeller för injektion av gasreglage (TBI) kan du faktiskt se bränslesprutningen i gasreglaget genom att ta bort luftrenarhuset och titta på injektorn medan en assistent vevar motorn.
• Om ditt system inte har en schraderventil och motorn inte startar, ta bort bränslepumpens säkring, vrid motorn i några sekunder. Koppla bort bränsleledningen från bränsleskenan och peka änden på linjen i en bränslegodkänd behållare (om det är en stållinje kan du ansluta en liten Slanglängd till linjen). Vrid nyckeln till PÅ-läge eller vrid motorn. Om pumpen levererar bränsle fungerar den; men det bekräftar inte att pumpen levererar tillräckligt med bränsle. Om pumpen inte levererar bränsle kan du ha att göra med en igensatt, begränsad bränsleledning, bränslepumpens elektriska kretsproblem eller misslyckad pump.

Tips 1: När motorn dör efter att ha kört några minuter

om motorn dör inom några minuter efter körning och den inte startar förrän motorn svalnar, gör nästa test så snart motorn dör:

• öppna huven och dra ut en tändstiftskabel.
• ta tag i tråden med en tång med isolerade handtag.
• placera spetsen på tråden ungefär en halv tum till en tum från Bar metallmotor eller en metallfäste (du vill ha en jordad plats).
• be en assistent att vrida motorn eller använda en fjärrstartbrytare.
• finns det en gnista som kommer ut från trådens ände?
• Om det inte finns någon gnista kan du ha en dålig tändspole. Om det gnistor kan du ha en dålig bränslepump.

Tips 2: Kontrollera Tröghetsomkopplaren

Ford—fordon—och några andra fabrikat-använd en tröghetsomkopplare för att stänga av bränslepumpen när bilen är inblandad i en kollision. Men andra händelser kan utlösa omkopplaren:

* slå en sten

* kör över en pothole

* även en liten stötfångare tryck på en parkeringsplats

så kolla din bilägarhandbok eller fordonsreparationshandbok för platsen för omkopplaren och hur du återställer den, om det behövs.

När du vet att bränslepumpen levererar bränsle kan ett bränslesystemtryckstest ibland identifiera källan till felet. Med nästa serie tester använder du en bränsletrycksmätare för att testa systemtrycket.
1. Avlasta bränslesystemets tryck.

• Om bränslesystemet på din bil är utrustad med en Schrader-eller testportventil (det liknar luftventilen på dina däck) täck ventilen med en butiksduk och tryck försiktigt in ventilen med en liten skruvmejsel. Använd trasan för att fånga sprut av bränsle. Denna ventil liknar luftventilen på dina däck.
• Om bränslesystemet inte är utrustat med en testport kan du ta bort bränslepumpens säkring och starta motorn. Det kommer att dö efter några sekunder på grund av brist på bränsle. Sätt tillbaka bränslepumpens säkring.

2. Anslut bränsletrycksmätaren till testporten. Om du inte har rätt adapter för att ansluta mätaren till Schrader-ventilen, försök ta bort ventilen och ansluta mätaren till beslaget; men om det inte finns någon testport, koppla bort bränsletillförseln från bränsleskenan (det här är linjen som kommer från bränslefiltret) och anslut en T-adapter till linjen så att du kan ansluta linjen igen till bränsleskenan och ansluta mätaren också.
3. Starta motorn och låt den gå i tomgång. OBSERVERA: Reparationsmanualen för just ditt fordon kan innehålla en nyckel på motorn off test. Kontrollera din manual om det behövs.
4. Jämför bränsletryck med specifikationer. Kontrollera din bränslemätartryckavläsning och jämför den med specifikationen i din fordonsreparationshandbok (om fordonet inte startar, vrid tändningsnyckeln till PÅ-läge och läs bränsletrycket. Jämför din läsning med specifikationen i din manual för tryckknapp). Ett injektionsbränslesystem producerar vanligtvis mellan 15 och 40 psi (pund per kvadrattum)(100-280 kPa) eller mer, beroende på applikation. Avläsningen inkluderar tryck från bränsletrycksregulatorn (FPR). Så om din läsning är av specifikationer kan du ha problem med FPR, så fortsätt läsa. Nyare moderna bränslesystem använder inte en FPR på injektionssystemet; snarare varierar de spänning till pumpen eller använder en intern pumpventil för att hantera systemtrycket.

A. Vad ska man göra om trycket är korrekt

• med bränsletrycksmätaren fortfarande ansluten och motorn tomgång, koppla ur vakuumledningen från bränsletrycksregulatorn (FPR—den lilla metallcylindern som ansluter till bränsleskenan).
• kontrollera att vakuumledningen är helt torr. Om du hittar spår av bränsle inuti slangen suger det bränsle från tryckregulatorn eftersom membranet är sönder. Byt ut bränsletrycksregulatorn.
• bränsletrycket bör öka var som helst från 3 till 10 psi. Kontrollera annars vakuumledningen: om linjen inte har något vakuum, kontrollera att slangen är ordentligt ansluten och inte skadad och att vakuumporten inte är begränsad; om linjen har vakuum men det finns ingen ökning av trycket när du kopplar bort vakuumslangen, byt ut bränsletrycksregulatorn. För bästa resultat, utför testet som beskrivs i följande avsnitt, kontrollera FPR med en vakuumpump.
• Stäng av motorn och vänta i minst 5 minuter. Jämför din tryckavläsning med specifikationen (för hålltryck) i din reparationshandbok. Om trycket sjunker under specifikationen före fem minuter, kan du ha en läcka någonstans: kontrollera bränsleledningar, bränslepump, injektor eller tryckregulator för en läcka.

B. Vad ska man göra om trycket är lågt

• placera en butikstrasa över bränsleredningen.
• kläm fast linjen med en lämplig tång för att blockera bränsleflödet.
• titta på tryckmätaren; om trycket förblir lågt, är bränsleledningen begränsad, bränslepumpen får otillräcklig spänning eller pumpen är sliten. Men om trycket stiger, byt ut FPR.

C. Vad ska man göra om trycket är högt

• utför först testet som beskrivs i nästa avsnitt, ’Hur man kontrollerar FPR med en vakuumpump.”
• stäng sedan av motorn.
• koppla bort bränslereturledningen.
• Blås igenom bränsleredningen för att kontrollera att den inte är blockerad. Om returlinjen är blockerad, leta reda på problemet.

OBS: videon nedan ger dig en uppfattning om hur man testar för kraft och jord på din bränslepumps elektriska kontakt.

1. Koppla bort vakuumledningen från bränsletrycksregulatorn (FPR).
2. Anslut en vakuummätare—eller vakuumpump-till vakuumledningen,
3. Starta motorn och låt den gå i tomgång.
4. Se till att du har tillräckligt med vakuum; beroende på höjd, cirka 12 in-Hg (tum kvicksilver). Se bilens reparationsmanual för din specifika fordonsmodell, om det behövs.
om det inte finns tillräckligt med vakuum kan det finnas en läcka eller en begränsning i vakuumledningen eller porten. Kontrollera om det finns skador på vakuumslangen, en lös anslutning eller ett hinder i ledningen eller anslutningsporten.
5. Med motorns tomgång och bränsletrycksmätaren ansluten, anslut den handhållna vakuumpumpen till FPR istället för vakuumledningen.
6. Applicera gradvis vakuum på FPR (upp till 15 InHg). Du bör se bränslesystemets tryck minskar när du ökar vakuumet till FPR; du bör se bränslesystemets tryckökning när du minskar vakuumet till FPR.
om FPR tar emot det nödvändiga vakuumet från motorn men trycket inte verkar öka eller minska när du applicerar vakuum på tryckregulatorn, byt ut FPR. För ett mer detaljerat test av bränsletrycksregulatorn, kolla artikeln Hur man testar en bränsletrycksregulator.

provning av bränsletryck på ett gasspjällsystem liknar provning av bränsletryck på ett EFI-multiportsystem. Du använder fortfarande en bränsletrycksmätare, men du kan behöva en speciell adapter för att ansluta mätaren till bränsleinmatningsledningen vid gasreglaget (kontrollera din reparationshandbok för rätt adapter för din modell).
1. Avlasta bränslesystemets tryck (kontrollera din reparationshandbok för bästa förfarande för din modell). Vanligtvis kan du koppla bort bränslepumpens säkring eller koppla ur den elektriska kontakten från tändspolen; starta eller vrid motorn för att använda bränslet i ledningarna).
2. Anslut bränsletrycksmätaren.
3. Starta motorn och låt den gå i tomgång.
4. Läs systemtrycket och jämför det med specifikationen i din reparationshandbok.

• Om trycket är lågt kan det hända att du har en läcka i bränsleledningen (kontrollera linjen hela vägen tillbaka till bränsletanken) eller gaspumpen (placera ett papper under injektorn och kontrollera det senare för spår av bränsle) eller en sliten bränslepump.
• Om trycket är högre, kontrollera om det finns en begränsad bränsleledning eller fast bränsletrycksregulator (se din manual för det bästa sättet att kontrollera FPR i din bil).

slutsats

Bränslepumpproblem är inte lätta att diagnostisera, speciellt eftersom vissa symtom liknar dem som produceras av problem i andra system. Problem med en sensor kan också hindra bränslesystemet, vilket gör det svårt att diagnostisera utan någon reparationserfarenhet och speciella diagnostiska verktyg. Men den här guiden kan hjälpa dig med några vanliga problem som du sannolikt kommer att stöta på när du tror att bränslepumpen har gått dåligt.

testa din kunskap om Bränslepumpproblem

för varje fråga, välj det bästa svaret. Svarsnyckeln är nedan.

1. är ett vev – inget startförhållande ett tydligt tecken på problem med bränslepumpen?
   • True
   • False

Svarsnyckel

1. False

denna artikel är korrekt och sann till det bästa av författarens kunskap. Innehållet är endast för informations-eller underhållningsändamål och ersätter inte personlig rådgivning eller professionell rådgivning i affärs -, ekonomiska, juridiska eller tekniska frågor.

frågor & svar

fråga: Multi-port-injektionen på min 01 BMW x5 visar inget tryck på Schrader-ventilen, men motorn går rättvist tills den värms upp. Den dör aldrig. Kan bränslepumpen inte fungera medan bilen fortfarande körs, eller är bränslepumpens tryck för lågt för att läsa med tryckmätaren?

svar: om motorn är igång fungerar pumpen. Det kan finnas ett fel i själva pumpen eller bränsletrycksregulatorn.

fråga: är bränslepumpen i bensintanken?

svar: de flesta moderna fordon använder en elektrisk bränslepump, som ligger i bränsletanken. Du kan ringa en bildelar butik, förse dem med din bil märke och modell och de kommer att berätta var ligger. Vissa modeller har en åtkomstdörr under baksätet. På andra modeller måste du släppa bränsletanken för att komma åt pumpen.

fråga: jag har en 07 Dakota Det kommer inte att skjuta upp i ca 5 till 10 sekunder bara sitter där och vänder om men kommer inte att skjuta upp. Jag satte in en ny pump idag och det gör det fortfarande. Jag hör inget pumpljud jag är inte säker på vart jag ska gå nu?

svar: Om du tidigare kunde höra bränslepumpen aktiveras när du vrider tändningsnyckeln men du inte hör den längre kan det vara ett problem i kretsen. Kontrollera pumpreläet, ledningarna och kontakten. Du kanske vill byta relä med andra kretsar, bara för att testa det. Se till att det är samma typ. Se om du märker någon skillnad. Ett annat test du kan göra: vrid tändningsnyckeln till PÅ-läge och stäng sedan av den. Gör detta ungefär sex gånger. Försök sedan starta motorn. Om det startar läcker bränslesystemet bränsletrycket. Detta kan vara en dålig bränsletrycksregulator eller en anti-drain backventil.

fråga: jag har en 2012 Chevy Silverado och jag hör bruset på bränslepumpen när jag kör. Men betyder det nödvändigtvis att det är sensorn eller ska jag bara byta ut hela bränslepumpen?

svar: se till att bullret kommer från bränsletanken. Om pumpen är bullrig (troligtvis) måste du byta ut hela enheten. Du kanske kan använda samma sändningsenhet, fastän. Följ proceduren i din bilreparationshandbok, om du själv gör jobbet.

fråga: Mina bränslepumpkablar bredvid bensintanken blir varma om jag slår på och av, men nfuel-pumpen startar inte. Vad är den troliga orsaken?

svar: selen eller ledningarna själva kan vara lösa, vilket orsakar lite motstånd. Detta skulle få ledningarna att bli varma. Du måste titta närmare på selen och använda en voltmeter för att kontrollera spänning.

fråga: 86 Nissan 720/2. 4. Lastbil dör varannan start. Starta om och Lägg till pedal. Kör grovt en kort stund då är allt bra. Kan börja nästa gång utan problem. Är det min bränslepump? Då kommer nästa gång inte tomgång utan gaspedalapplikation. Två minuters grovhet släpper sedan ut och allt är bra.

svar: problemet kan vara en sensor eller bränslesystemet. Försök ladda ner felkoder först och börja därifrån. Om du inte har en kodläsare, en lokal bildelar butik lånar du en.

fråga: jag har 09 Chevy Silverado. Jag bytte ut bränslepumpen och bränslesystemmodulen. Lastbilen startar fortfarande inte. Jag får ström i lådan men ingen ström går ut ur lådan. Vad är mitt nästa steg?

svar: I en gemensam konfiguration ansluts drivrutinsmodulen till PCM. Datorn ansluts till en bränsleskenans tryckgivare. Om det finns ett problem med den här sensorn kommer PCM förmodligen inte att signalera att drivrutinsmodulen ska köras. Problemet kan dock vara med föraren själv.

kontrollera modulkontakten och jämför med de manuella specifikationerna.

Du kan också behöva kontrollera bränslepumpens tryck; om pumpen inte håller tillräckligt med tryck rapporterar modulen detta till datorn eftersom den berättar föraren hur mycket spänning som behövs.

kontrollera om du har några felkoder, även om motorlampan inte är på. Det kan finnas en väntande kod som kan styra diagnosen.

fråga: om jag slår på värmaren eller luften och luktar gas, kan det vara ett problem med bränslepumpen?

svar: lukten kan komma från en läcka. Det finns flera ställen som du kanske vill kontrollera för detta: bränsleinsprutningsläckage, dålig oljekåpa (eller packning, O-ring), bränsleledning eller till och med en dålig gaslock.

fråga: om metallpartiklar finns i ett bränslefilter, vad är den mest troliga orsaken?

svar: Det är förmodligen från bränslet i tanken. Bensinstationer bör ersätta bränslefilter regelbundet, men vissa kan förlänga serviceintervallet, eller vissa kanske inte använder en.

fråga: du nämnde inte något i förhållande till 1985-sändningsenheten för bränslenivå som meddelar mätaren om hur mycket bränsle som finns i tanken. Om mätaren läser full hela tiden, även när det inte finns någon gas i tanken, kan pumpen gå dåligt med skräp i den från tankens botten. Så, hur skulle jag kontrollera bränslesändningsenheten på min 1985 Chevy Corvette C4-motor?

svar: Du kan behöva kopplingsschemat för just din modell, men den här videon ska hjälpa och ge dig en uppfattning om att kontrollera flottörenheten, vilket jag tycker är där problemet är.

Dan Ferrell (författare) den 10 April 2020:

en förbikopplingsregulator bör hålla minst 30 minuter för att klara ett EPA-utsläppstest. Hoppas detta hjälper.

Robert Marty den 10 April 2020:

Jag har en regulatortrycksjusterare med mätare monterad på innerskärmen. Hur lång tid efter avstängning av motorn ska det ta för trycket att blöda tillbaka till noll. Min ZZ 6-motor har 58 PSI inställd på regulator. Tar 1 – 1 1/2 timmar att blöda till noll. Handlar det om rätt? Har bara 150 miles på motorn så fortfarande lära sig vad saker ska göra.

steve den 10 juni 2019:

hur kan jag enkelt testa en bensintanknivå som skickar till en mätare i en corvette från 1985?

Dan Ferrell (författare) den 11 oktober 2018:

Hej Steven.

detta kan vara ett bränslesystemtryck isue. Men se till att Generatorn är bra och anslutningarna på batteriet och marken. Spänningen kan fluktuera.

hoppas det hjälper.

Steven johnson den 11 oktober 2018:

min crownvic Vic går upp och ner och bränslepumpen blir hög. Sedan efter ett tag att köra tomgång blir slät och bränslepumpen blir helt igen.

Dan Ferrell (författare) den 28 juli 2018:

det verkar nästan omöjligt för en trasa att tvingas in i bränsletanken på grund av böjningarna på påfyllningshalsen och backventilen.

Charles Hosbach den 27 juli 2018:

Efter problem med 2017 Toyota tvekade på motorvägen och efter 3 besök på serviceavdelningen hittades en butiksduk lindad runt bränslepumpen. Jag fick höra att det var vandalism. Är det möjligt för en trasa att fyllas ner i tanken och hamna vid bränslepumpen?

Tack!