John var på väg till arbetsplatsen. Han hade just köpt en ny skid-steer lastare, och detta skulle bli hans första jobb med den nya utrustningen. Den forskning han gjorde online hjälpte honom att bestämma att den här modellen skulle göra det möjligt för honom att avsluta ett jobb 25 procent snabbare än sin gamla modell. Detta innebar att han kunde tjäna mer pengar, vilket motiverade köpet av skidstyrningslastaren och den nya släpvagnen. Lite visste han att det han planerade att spara i effektivitet, spenderade han på Department of Transportation (DOT) biljett för att vara överviktig på sin brutto vehicle weight rating (GVWR).

detta är en vanlig händelse idag eftersom fler stater letar efter intäkter för att subventionera sina budgetar. Lagar om bruttovikt för fordon är inte nya—myndigheterna har just varit slappa om att verkställa dem tidigare. De tillämpar nu lagarna, inte bara för intäkter utan av säkerhetsskäl och för att förhindra slitage på motorvägarna, vilket också sparar skattebetalarnas pengar.

John fick sin biljett eftersom han inte förstod GVWR, vilket är fallet för många entreprenörer. Även tillverkare har olika tolkningar av GVWR eftersom regeringen lämnar det upp till varje tillverkare att betygsätta sina släpvagnar som de passar. Den nedersta raden: oavsett taggen på släpvagnen säger för brutto Fordonsviktsklassificering bättre vara högre än vad skalan läser.

Johns nya skidlastare med bilagan vägde 9 700 pund, så han trodde att hans släpvagn, med en 9 990 Pund GVWR, var tillräcklig. Men han ansåg inte Släpvagnens vikt (eller några bilagor på sin skidlastare). Trots att hans stat erkänner tungöverföring var det mest han kunde överföra till sitt dragfordon 1200 Pund. Med släpvagnen som väger in på 2 600 pund var hans totala vikt 11 100. Han var över med 1 110 pund.

John kan inte klandras 100 procent eftersom hans återförsäljare borde ha förklarat GVWR och ställt John några relevanta frågor om hans dragfordon. Återförsäljaren borde också ha känt vikten på glidstyrningslastaren och fästet.

Släpvagnens bruttovikt är den vikt som fordonet kan bära. Vissa tillverkare betygsätter GVWR till lägsta komponentbetyg, medan andra inkluderar Släpvagnens vikt ovanpå Släpvagnens kapacitet. Om du har en släpvagn som väger 2 600 pund, måste den vikten inkluderas i kapacitetsformeln för att stanna under GVWR. Du måste också överväga tillägg av tillbehör, såsom pallgaffelhållare, en tyngre parkeringsjack, vinsch och batteri och andra föremål. Dessutom måste du lägga till vikten på alla bilagor du drar tillsammans med din skidlastare. Även lägga till en hyvel eller grip hink kan sätta dig över gränsen.

tillverkare har spelrum för att bestämma GVWR för sina släpvagnar. En metod är att ta den lägsta komponentklassificeringen och ringa att GVWR. I de flesta fall skulle det vara axel-eller däckklassificeringen. I andra fall skulle det vara nav-och hjulklassificeringen. Hur som helst bestäms GVWR vid axeln. Med den här metoden, om din axelbetyg är 6 000 pund per axel, och du har två axlar, skulle din GVWR vara 12 000 pund.

andra tillverkare tar det betyget och lägger till släpvagnens vikt i GVWR. Om kapaciteten är klassad till 12 000 pund (bestämd av axelkapaciteten) och släpvagnen väger 2 600 pund, skulle de betygsätta sin släpvagn på 14 600 GVWR.

i det första fallet bestäms kapacitetsbedömningen för den släpvagnen genom att subtrahera Släpvagnens vikt från GVWR på 12 000 pund. Om släpvagnen väger 2 600 pund, är nyttolastkapaciteten för den modellen 9 400 pund.

i det andra fallet är Släpvagnens vikt redan i GVWR, så nyttolastkapaciteten för den släpvagnen är 12 000 pund. Det låter enkelt nog, men det är det faktiskt inte. Medan GVWR är klassad till 14 600 pund, är GAWR-eller Bruttoaxelviktsklassificeringen fortfarande bara 12 000 pund och du kan inte överskrida den kapacitetsgraderingen. I det här fallet måste du fortfarande inkludera Släpvagnens vikt på 2600 Pund. Denna vikt måste överföras till dragfordonet, men överföringen begränsas också av dragkapaciteten. Om dragkroken endast är klassad till 1 200 pund kan du inte överföra hela Släpvagnens vikt till dragfordonet. Detta minskar din nyttolastkapacitet med skillnaden på 1 400 pund, så den faktiska kapaciteten skulle vara 10 600 pund. Detta är fortfarande högre än 9400 pund i det första exemplet men kan kasta dig av när du beräknar nyttolastkapaciteten.

detta kan vara förvirrande för både återförsäljare och konsumenter och, uppriktigt sagt, till DOT-tjänstemän och till och med vissa statliga lagstiftare. Liksom alla lagar är den öppen för tolkning. Det bästa du kan göra är att först kontrollera din stats PUNKTLAGAR för att se hur GVWR och kapacitetsbetyg tolkas, och kontrollera även CDL-kraven. Därefter bestämmer du vikten på allt du planerar att dra på en släpvagn—utrustning plus tillbehör, Tillbehör och alternativ. Leta sedan efter en släpvagn med en GVWR högre än vikten på allt du kommer att dra. Om ditt tillstånd känner igen viktöverföring till dragfordonet kan du ta hänsyn till det, men om ditt tillstånd inte gör det, se till att släpvagnen du köper eller använder har tillräckligt med GVWR eller i vissa fall GAWR för att dra din utrustning.

Crunching Numbers

Använd dessa formler för att bestämma din GAWR och GVWR:

GAWR = summan av alla däckkapaciteter, eller summan av alla axelkapaciteter

denna formel anses vara GVWR på vissa tillverkares släpvagnar. Men andra tillverkare kan använda denna formel för GVWR:

GVWR = Släpvagnskapacitet + släpvagnsvikt

nyttolastkapacitet bestäms sedan av en av dessa två formler:

Bruttovikt för fordon – släpvagnsvikt = nyttolastkapacitet

eller

Bruttovikt för fordon-släpvagnsvikt + Tungöverföring = nyttolastkapacitet