den här artikeln förklarar hur 4-link-upphängningen fungerar och vilka inställningsmetoder som används för att maximera dess prestanda under olika spårförhållanden. Denna information gäller endast 4-länksupphängningar med länkar som flyter på bakaxeln med alla länkar framåt.

4-Länkskillnaden

populariteten för 4-länksupphängningen beror främst på dess förmåga att låta racerbilen vända sig fritt i mitten av hörnet utan att kompromissa framåtbit. För att förstå hur en 4-länk kan göras för att tillhandahålla sådan hantering måste du först förstå några grunder om bakre upphängningar.

inse att du kan öka framåtbiten på vilken typ av bakfjädring som helst genom att vinkla de bakre armarna uppåt mot racerbilens framsida. Bakre armar monterade på detta sätt gör att bakdäcken försöker köra under chassit när bakaxeln skjuter racerbilen framåt (se bild 1). Som ett resultat blir lastningen av bakdäcken (under acceleration) snabbare och framåtbiten förbättras.

Illustration 1.

det kan emellertid finnas en hanteringsavvägning till den främre dragkraften som uppnås genom att köra bakarmarna uppåt till racerbilens framsida. Under chassirullen kommer bakre arm/s monterade uppåt att få det högra bakdäcket att röra sig bakåt (tills armen/s når ett jämnt läge) och det vänstra bakdäcket att röra sig framåt. Villkoret kallas ”loose roll steer”. (Se bild 2A.)

Lös rullstyrning gör att bakaxeln styrs mot utsidan av banan. Om överdriven, lös rullstyrning kan orsaka ett löst hanteringsförhållande som negerar fördelarna med den främre biten som uppnås genom att köra bakarmarna uppåt mot framsidan. Rätt mängd lös rullstyrning kan dock hjälpa en racerbil att vrida hörnet korrekt. I bästa fall är varje bakre armarrangemang en kompromiss mellan framåtbit och rullstyrning.

4-Länkskillnaden

en väl utformad 4-länk ger bra framåtbett och rätt mängd rullstyrning. De två mest kritiska faktorerna för utförandet av en 4 länkupphängning är länklängderna utformade i upphängningen och vinklarna som länkarna justeras till. Nyckeln till att korrekt utforma och ställa in en 4-länk är att förstå betydelsen av dessa två faktorer.

övre länkar

Vi uppgav tidigare att bakre armar monterade uppåt på framsidan av racerbilen förbättrar framåtbett genom att använda axeltryck för att påskynda lastningen av bakdäcken. Vi använder de övre länkarna på en 4-länksupphängning för att förbättra framåtbiten. Övre länkvinklar från 15 till 18 till 10 till 15 till vänster ger bra framåtbit. En bra utgångspunkt för båda länkarna är 15 ml uppåt (framåt).

tänk dock på att chassivalsen gör att länkvinklarna ändras. Om länkvinklarna blir mer uppåt till vänster än till höger kan det vänstra bakdäcket laddas snabbare än höger under acceleration (på grund av axeltryckseffekten). Detta tillstånd kan orsaka en gaspedaltryck. En fix är att placera länkarna så att den högra sidolänken är från 3 kg till 5 kg högre än vänster när chassit är i körhöjd.

tänk på att bakre armar vinklade uppförsbacke för brant kan hålla chassit uppe under acceleration vilket kan minska effektiviteten hos stötar och fjädrar. Detta tillstånd kommer att orsaka lös hantering-särskilt på grova racerbanor. Tänk på att bakre armvinklar kan bli överdrivna om baksidan av chassit lyfter mycket under acceleration.

längden på de övre länkarna ska vara minst 17″. Vi kan minska lös rullstyrning genom att göra de nedre länkarna kortare än de övre länkarna (mer om detta senare). Om de övre länkarna är kortare än 17 ” måste de nedre länkarna vara extremt korta för att minimera lös rullstyrning. Men extremt korta länkar ändrar sina vinklar radikalt när upphängningen rör sig. När de bakre länkarna är för korta framåt biter och rullar styret påverkas alltför och hanteringen blir inkonsekvent.

nedre länkar

Vi kan använda de nedre länkarna i en 4-länksupphängning för att kompensera den lösa rullstyrningstendensen som orsakas av de branta vinklarna på de övre länkarna. Följande exempel och illustrationer bör hjälpa dig att förstå denna viktiga funktion av de nedre länkarna. Du bör ägna stor uppmärksamhet åt hur de nedre länkjusteringarna ändrar banorna längst ner på fågelburarna under chassirullen. Tänk på att varje ändring av den väg som reste av någon bakre arm kommer att påverka rullstyrning.

till exempel, i illustration 2A, flyttar både de övre och nedre länkarna fågelbagarna (och bakdäcken) bakåt på höger sida och framåt på vänster sida under chassivalsen. Denna åtgärd kommer att orsaka lös rullstyrning.

Vi kan minska lös rullstyrning genom att sänka bottenlänkarna vid chassit. Du kan se hur denna justering fungerar i illustration 2B. Vi har sänkt bottenlänkarna till ett jämnt läge och nu rör sig botten på höger sida fågelbur framåt under chassirulle istället för bakåt som i illustration 2A. till vänster har vi minskat framåtrörelsen på fågelburens botten. Som ett resultat reduceras lös rullstyrning.

i grund och botten har vi positionerat de nedre länkarna för att motverka framåt(ls) och bakåt (rs) rörelser av fågelbagarna orsakade av de övre länkarna. Som ett resultat minskade vi loose roll steer. Vi kan minska loose roll steer ytterligare genom att sänka de nedre länkarna ytterligare som visas i illustration 2C.Lägg märke till hur denna justering, positionering av de nedre länkarna 5 Aci-Downhill, gör att botten på höger sida birdcage går framåt mer under chassirulle än i illustration 2b där länkarna är nivå. På vänster sida rör sig nu fågelburens botten bakåt (tills länken når en nivåposition) istället för framåt som i illustrationerna 2A och 2B. följaktligen resulterar en ytterligare minskning av lös rullstyrning.

Vissa framåtbett kan gå förlorade när bottenlänkarna sänks men effekten på framåtbett är vanligtvis mindre i förhållande till den totala hanteringsförbättringen som realiseras genom att minska lös rullstyrning.

en annan metod som används för att minska den lösa rullstyrningen för en 4-länksupphängning är att förkorta bottenlänkarna. Lägg märke till, i illustration 2D, hur den förkortade bottenlänken drar botten på höger sida fågelbur framåt under chassirullen mer än de längre länkarna i de andra illustrationerna. Botten på vänster sida fågelbur förlorar en del av sin bakåtrörelse på grund av den förkortade bottenlänken. Men eftersom vänster sida birdcages vanligtvis flytta ner mycket mindre än höger sida birdcages flytta upp under chassi rulle, den totala effekten, när förkorta de nedre länkarna, är en minskning av lös rulle styra. Men om den vänstra baksidan av ditt chassi vandrar upp under kurvtagning, kan Lös rullstyrning öka när båda nedre länkarna förkortas!

Vi kan minska lös rullstyrning ytterligare genom att kombinera det långa nedre länkarrangemanget för illustration 2C på vänster sida och det korta nedre länkarrangemanget för illustration 2D på höger sida. De föregående styckena bör hjälpa dig att förstå varför.

längden på de nedre länkarna är beroende av rullstyrningen och dragegenskaperna som önskas av chassit tuner. För de flesta spårförhållanden, nedre länkar 2 GHz kortare än de övre länkarna fungerar bra. Korta länkar( från 3æ att 4æ kortare än den övre länkar) i allmänhet fungerar bäst för tajt, platt-banorna eller på något spår där chassi tenderar att vara lös. Långa nedre länkar (lika långa eller högst 1 kg kortare än de övre länkarna) fungerar bäst för snabba spår eller på alla spår där chassit tenderar att trycka. Du bör använda informationen i den här artikeln för att bestämma rätt länklängder för din ansökan.

ett beprövat 4-länkarrangemang innehåller emellertid 15 1/2-nedersta länkar, monterade 5-framåt nedåt, tillsammans med 17 1 / 2-topplänkar, monterade 15-framåt uppåt.

indexering

en 4-länksfågel roterar eller ”indexerar” på axelröret när upphängningen rör sig (såvida inte både övre och nedre länkar är lika långa och parallella med varandra). Indexering är störst när det finns mycket längd och/eller vinkelskillnad i de övre och nedre länkarna.

vanligtvis orsakar indexering spolfästena, om de är placerade på framsidan av fågelburarna, att rotera mot stötar och fjädrar under upphängningsbult (kompression) rörelse. Som ett resultat komprimeras fjädrarna och stötarna från båda ändarna samtidigt och upphängningen blir mycket styv. (Försök att studsa baksidan av en bil med en 4-länkad bakfjädring).

under chassirulle laddar indexering det högra bakdäcket och lossar det vänstra bakdäcket och kilen reduceras (40 kg till 80 kg är typiskt!).

indexering kan förbättra körbarheten genom att hålla racerbilen platt i hörnen. Indexering kan dock göra att den bakre upphängningen blir för hård på grova racerbanor. När du väljer fjädrar för din 4-länk bör du komma ihåg effekten som indexering har på upphängningens styvhet.

Klämfästen

Klämfästen används för att montera spolarna direkt på axelhuset. När Klämfästen används framför axeln får axelomslag under acceleration bakaxeln & chassi att separeras. Bakaxeln (och däcket) tvingas mot banan.

Klämfästen används ibland på korta, smarta spår för att förbättra initial framåtbit. Montering av den vänstra spolenheten före axeln (på en klämfäste) stramar i allmänhet hörnhanteringen. Montering av båda coil-over-enheterna på Klämfästen och framför axeln kan förbättra framåtbett på stop and go eller slick racerbanor. På extremt slick racerbanor kan du dra åt övergripande hörnhantering genom att använda Klämfästen för att montera den vänstra spolningsenheten framför axeln och den högra spolningsenheten bakom axeln.

Upphängningsrörelsen ökar vanligtvis när spolenheterna tas av fågelbur och monteras på Klämfästen (eftersom det inte längre finns någon indexering av fjädrarna). Följaktligen kan det vara nödvändigt att öka bakre fjäderhastigheten vid denna justering.

Du bör komma ihåg att eventuell lastning av bakdäcken som orsakas av Klämfästen under acceleration kommer att åtföljas av en lossning av bakdäcken under retardation. Du kan behöva göra chassijusteringar för att korrigera eventuella problem med hörnhantering som orsakas av Klämfästen.

slutpunkter

4-länken är en relativt komplex bakfjädring som är mycket känslig för justeringar. En länklängdsändring på 1 ” eller en länkvinkeländring på 5 kb kan göra en märkbar förändring av hanteringen. Vid utformning eller inställning av en 4-länk är det viktigt att förstå förhållandet mellan länklängder och vinklar och hur förhållandet påverkar rullstyrning och däckbelastningar.

Vi rekommenderar starkt att du bygger en fullskalig arbetsmodell av din 4-link, eller använder de designparametrar som nämns i den här artikeln, för att hjälpa dig att bättre förstå 4-link-upphängningen. Du kan använda kartong, trä, aluminiumremsor etc. Tanken är att spåra de vägar som faktiskt reste av fågelburens centrum under chassivalsen. Du bör rita banorna för att inkludera minst 3″ av rebound rörelse för vänster birdcage väg och minst 3″ av kompression rörelse för höger birdcage väg.

Du kan utvärdera rullstyrningsegenskaperna för olika inställningar genom att jämföra de olika banorna som ritats på din modell. Du kan också kontrollera indexeringen och länkvinkeln ändras under rullning eller bula. Kort sagt kommer du att påskynda din inlärningsprocess genom att arbeta med en modell.

som vi nämnde tidigare är 4-länken en ganska komplicerad bakfjädring. Vi hoppas att informationen i den här artikeln, i kombination med dina ansträngningar, kommer att ge dig en fördel!

Tuning Tips

•	öka uppåtvinkeln (till framsidan) av någon länk kommer att förbättra framåt bett och öka lös rulle styra.
•	att minska uppåtvinkeln (till framsidan) på en länk minskar framåtbiten och minskar lös rullstyrning.
•	föreslagna vinkeljusteringsparametrar:
	• övre länkar: 12 till 20 (uppåt) RS 10 till 18 (uppåt) LS
	• nedre länkar: – 5 kg till +5 kg
•	du kan behöva minska länkvinklarna när du använder klämfäste/s och/eller när du kör på grova racerbanor.
•	du kan behöva styvare bakre stötar när du använder Klämfästen (för att styra hjulhopp).
•	mete länkarna inombords (på framsidan) tenderar att öka lös rulle styra.
•	du kan korrigera problem med rullstyrning genom att leda eller släpa höger bakdäck (eller vänster bak).
•	förkortade nedre länkar (särskilt R. S.) tenderar att minska lös rullstyrning.