De Tomaso Pantera
Pantera designades av det italienska designföretaget Ghias amerikanskfödda designer Tom Tjaarda och ersatte Mangusta. Till skillnad från Mangusta, som använde ett stålbackbackchassi, var Panteras chassi av en stålmonokoque design, den första instansen av de Tomaso med denna konstruktionsteknik. Pantera-logotypen innehöll en T-formad symbol som var varumärket som användes av de Tomasos argentinska boskapsskötare, liksom en version av den argentinska flaggan på sin sida, inspirerad av företagets grundare, Alejandro De Tomaso, som är född och uppvuxen i Argentina.
interiör (1972-modell)
bilen debuterade i Modena i mars 1970 och presenterades på New York Motor Show 1970 några veckor senare. Ungefär ett år senare såldes de första produktionsbilarna och produktionen ökade till tre per dag. De Tomaso sålde rättigheterna till Pantera till Ford, som skulle distribuera bilarna i USA, men Alejandro De Tomaso behöll rättigheterna att marknadsföra Pantera i Europa.
de slat-stödda sätena som hade väckt kritik vid New York Auto Show ersattes av mer konventionella kroppskramande sportstolar i produktionsbilarna: benrummet var generöst men pedalerna var avstängda och utrymmet var otillräckligt för förare över cirka 6 fot (1,83 m) höga. Återspeglar sina tillverkares transatlantiska ambitioner, Pantera kom med ett överflöd av standardfunktioner som verkade exotiska i Europa, såsom elektriska fönster, luftkonditionering och till och med ”dörrar som surrar när … öppna”. När Pantera nådde produktionsstadiet var interiören i de flesta avseenden väl sorterad, även om vila en arm på mittkonsolen kan leda till att oavsiktligt aktivera den dåligt placerade cigarettändaren.
de första 1971 Pantera-modellerna drivs av en 5,8 L (351 cu in) Ford Cleveland V8-motor med en effekt på 335 hk (246 kW; 330 hk). Det höga vridmomentet från Ford-motorn minskade behovet av överdriven växling vid låga hastigheter: detta gjorde bilen mycket mindre krävande att köra i stadsförhållanden än många av de lokalt byggda erbjudandena.
ZF-transaxeln som användes i Mangusta användes också för Pantera: en passagerare i en tidig Pantera registrerade att de mekaniska ljuden som härrör från transaxeln var mer påträngande än det välhållna motorbruset. En annan italiensk bil som delar ZF-transaxeln är Maserati Bora, som också lanserades 1971 men ännu inte tillgänglig för försäljning. Kraftassisterade fyrhjuliga skivbromsar och kuggstångsstyrning var alla standardutrustning på Pantera. Pantera 1971 kunde accelerera till 97 km / h (60 mph) på 5,5 sekunder enligt bil och förare.
problem med att spela den här filen? Se media hjälp.
våren 1972 introducerade De Tomaso den mer sportiga GTS-modellen för den europeiska marknaden. GTS utvecklades för Grupp 3 racing och fick en kraftfullare motor med 350 hk (257 kW; 345 hk) DIN vid 6000 rpm, tack vare ett kompressionsförhållande på 11,0 : 1 (mot 8,0 : 1 på den amerikanska marknaden Pantera), större Holley-förgasare, ett smidd aluminiumintagsgrenrör och friare flödande avgashuvuden. GTS har också betydligt bredare hjul, en mer aggressiv styrställsinställning, ventilerade skivbromsar, justerade fjäderhastigheter och utväxlingsförhållanden och iögonfallande matt svarta karosselement.
I Usaredigera
1973 De Tomaso Pantera l, med större ”säkerhets stötfångare”
Pantera GTS (amerikansk modell)
i slutet av 1971 började Ford importera Pantera för att den amerikanska marknaden skulle säljas via sina Lincoln Mercury-återförsäljare. De första 75 bilarna var helt enkelt Europeisk import och är kända för sina ”tryckknapp” dörrhandtag och handbyggda Carrozzeria Vignale-kroppar. Totalt 1 007 bilar nådde USA det året. Som med de flesta italienska bilar på dagen var rostskydd minimal och kvaliteten på passform och finish på dessa tidiga modeller var dålig med stora mängder kroppslödd som användes för att täcka kroppspanelfel. Därefter ökade Ford sitt engagemang i produktionen av de senare bilarna med införandet av precisionsstampningar för karosspaneler vilket resulterade i förbättrad övergripande kvalitet.
flera ändringar gjordes i Pantera för modellåret 1972. En ny 5,8 L (351 cu in) Fyrbult Huvud Cleveland motor, användes med lägre kompressionsförhållande (från 11: 1 till 8,6:1, främst för att uppfylla amerikanska utsläppsstandarder och köra på lägre oktan standardbränsle) men med den mer aggressiva ”Cobra Jet” – kamaxeln (med samma lyft och varaktighet som 428 Cobra Jet ’ s factory performance cam) i ett försök att återta en del av den kraft som förlorats genom minskningen av kompressionsförhållandet tillsammans med en dubbelpunktsfördelare. Många andra motorändringar gjordes, inklusive användningen av en fabriksavgashuvud.
”lusso” (lyx) Pantera L introducerades också i augusti 1972 som en 1972-modell av 1972. För den amerikanska marknaden innehöll den en stor svart enda främre stötfångare som innehöll en inbyggd flygplan för att minska frontlyften vid höga hastigheter, snarare än de separata bumperetterna som fortfarande används utomlands, liksom Cleveland-motorn som nu har en effekt på 264 hk (197 kW) vid 5400 rpm. ”L” – modellen innehöll många fabriksuppgraderingar och uppdateringar som fixade de flesta problem och problem som de tidigare bilarna upplevde. Det var så förbättrat att 1973 detomaso Pantera var Road Test magazines importbil av året som slog erbjudanden från Ferrari, Maserati, Lamborghini och Porsche. Under 1973 ändrades instrumentbrädan och avviker från två separata skida för mätarna till en enhetlig enhet med rattarna vinklade mot föraren.
den europeiska GTS-modellen hade väckt intresse för USA, med flera grå marknadsbilar som importerades och många av prestandadelarna som erbjuds. Under första halvåret 1974 introducerades en amerikansk version av Pantera GTS, med de första 40 bilarna endast tillgängliga i Kalifornien. Denna modell innehöll GTS-märken och matt svarta sektioner samt en speciell ratt och en elektrisk klocka, men inte den högre kompressionsmotorn eller hjulen eller andra prestandamodifieringar av dess europeiska motsvarighet.
urkoppling av FordEdit
De Tomaso Pantera GT5
Ford slutade importera Pantera till USA 1975, efter att ha sålt cirka 5 500 bilar. De Tomaso fortsatte att bygga bilen i ständigt eskalerande former av prestanda och lyx i nästan två decennier till salu i resten av världen. Ett litet antal bilar importerades till USA av gråmarknadsimportörer på 1980-talet, särskilt Panteramerica och AmeriSport. Efter 1974 avbröt Ford Cleveland 351-motorn, men produktionen fortsatte i Australien fram till 1982. De Tomaso började köpa sina motorer från Australien när de amerikanska leveranserna slutade. Dessa motorer var inställda i Schweiz och fanns med en rad utgångar upp till 360 hk (265 kW; 355 hk).
Pantera GT5-s med breda stålskärmar
enligt De Tomaso reviderades chassit helt 1980, med början med chassinummer 9000. Från maj 1980 inkluderade lineupen GT5, som hade bundna och nitade fiberglashjulförlängningar och från November 1984 GT5-S-modellen som hade blandade bågar och en distinkt bred kroppsutseende. GT5 införlivade också bättre bromsar, en mer lyxig inredning, mycket större hjul och däck och glasfiberkroppssatsen inkluderade också en luftdamm och sidokjolar. Produktionen av den breda kroppen GT5 (och liknande utrustade smala kaross GTS-modeller) fortsatte fram till 1985, då GT5-S ersatte GT5. Även om fabriken inte har gjort sina register tillgängliga, har en analys baserad på Fordonsidentifieringsnummer av Pantera Owners Club of America (POCA) sen modell (9000-serien) registrar visat att färre än 197 GT5 Pantera-modeller sannolikt skulle ha byggts. GT5-S innehöll enstaka utsvängda stålskärmar istället för GT5: s bultade glasfiberfläckar och en mindre luftdamm i stål. ”S” i GT5-s-namnet stod för”stål”. Annars var GT5-S i stort sett identisk med GT5. Poca 9000-seriens registrator VIN-analys indikerar att färre än 183 GT5-s Panteras byggdes. Samtidig GTS-produktion fortsatte, på en anpassad order och mycket begränsad basis, fram till slutet av 1980-talet.
bilen fortsatte att använda en Ford V8-motor, men 1988, när leveransen av Ford 351 Cleveland-motorer från Australien tog slut, började De Tomaso installera Ford 351 Windsor-motorer i Pantera istället. Totalt byggdes cirka 7 260 bilar.
Leave a Reply