dagens kerosinjetbränslen har utvecklats från den lysande kerosin som används i de tidiga gasturbinmotorerna. Dessa motorer behövde ett bränsle med goda förbränningsegenskaper och ett högt energiinnehåll. De kerosintypsbränslen som används i civil luftfart idag är främst JET A-1 och Jet A. Den senare har en högre fryspunkt (maximalt minus 40 grader C istället för maximalt minus 47 grader C) och är endast tillgänglig i Nordamerika.

sammanfattning av Flygbränslekvaliteter

Jet A-1

Jet a-1 är en kerosinkvalitet av bränsle som är lämplig för de flesta turbinmotorer. Den har en flampunkt på minst 38 grader C (100 Kubi F) och en fryspunkt på högst -47 grader C. Den är allmänt tillgänglig utanför USA.de viktigaste specifikationerna för Jet A-1-klass (se nedan) är den brittiska specifikationen Def STAN 91-91 (Jet A-1) Nato-kod F-35, (tidigare DERD 2494) och ASTM-specifikationen D1655 (Jet a-1).

för att läsa mer om bränslet, ladda ner dess MSDS nu.

Jet a

Jet A är ett kerosinkvalitetsbränsle, normalt endast tillgängligt i USA.den har samma flampunkt som Jet a-1 men ett högre fryspunkt maximum (-40 CCC). Den levereras mot ASTM D1655 (Jet a) – specifikationen.

Jet B

Jet B är ett destillat som täcker NAFTA-och kerosinfraktionerna. Den kan användas som ett alternativ till Jet a-1 men eftersom det är svårare att hantera (högre brandfarlighet) finns det bara en betydande efterfrågan i mycket kalla klimat där dess bättre kalla väderprestanda är viktigt. ASTM har en specifikation för Jet B men i Kanada levereras den mot den kanadensiska specifikationen CAN/CGSB 3.23

TS-1

TS-1 är den huvudsakliga jetbränslekvaliteten som finns i ryska och CIS-stater. Det är ett kerosintypbränsle med något högre volatilitet (flampunkt är minst 28C) och lägre fryspunkt (<-50C) jämfört med Jet a-1.

amerikanska civila Jetbränslen

den grundläggande civila jetbränslespecifikationen som används i USA är ASTM-specifikationen för Flygturbinbränslen D 1655, som definierar kraven för tre bränslekvaliteter:-

• Jet A, ett kerosintypsbränsle med en maximal fryspunkt på -40 grader C.
• Jet A-1, ett kerosintypsbränsle, identiskt med Jet A men med en maximal fryspunkt på -47 grader C.
• Jet B, ett brett snittbränsle.

Jet A används inom USA av inhemska och internationella flygbolag.Jet B är sällan tillgängligt idag utom i delar av norra Kanada där dess lägre fryspunkt och högre volatilitet är en fördel för hantering och kallstart.

UK Jet Fuels

även om det i grunden utvecklades som ett militärt flygbränsle, D. Eng RD 2494, utfärdat av försvarsministeriet, antogs som standard brittiska civila flygbränsle. Det är nu bytt namn till DEF STAN 91-91 och definierar kraven för ett kerosintypbränsle (Jet a-1-klass) med en maximal fryspunkt på -47 grader C.

Jet A-1 enligt Def STAN 91-91-specifikationen är mycket lik Jet A-1 definierad av ASTM D 1655 förutom ett litet antal områden där Def STAN 91-91 är strängare.

tidigare Sovjetunionen och östeuropeiska Jetbränslen

sovjetiska jetbränslen av kerosintyp omfattas av ett brett spektrum av specifikationskvaliteter som återspeglar olika råa källor och bearbetningsbehandlingar som används. Klassbeteckningen är T-1 till T-8, TS-1 eller RT. betygen täcks antingen av ett statligt standardnummer (GOST) eller ett tekniskt skick (tu) – nummer. De begränsande egenskapsvärdena, detaljerad bränslekomposition och testmetoder skiljer sig ganska avsevärt i vissa fall från de västerländska ekvivalenterna.

principbetyget som finns i Ryssland (och medlemmar i CIS) är TS-1.

de viktigaste skillnaderna i egenskaper är att sovjetiska bränslen har en låg fryspunkt (motsvarande cirka -57 grader C med västerländska testmetoder) men också en låg flampunkt (minst 28 grader C jämfört med 38 grader C för västerländskt bränsle). RT bränsle (skrivet som PT i ryska manus) är överlägsen kvalitet (en vätebehandlad produkt) men produceras inte i stor utsträckning. TS-1 (vanlig klass) anses vara i nivå med Western Jet A-1 och är godkänd av de flesta flygplanstillverkare.östeuropeiska länder har sina egna nationella standarder med sin egen nomenklatur. Många liknar de ryska standarderna, men andra återspeglar kraven för att besöka internationella flygbolag och liknar Western Jet A-1 i egenskaper och testmetoder.

kinesiska Jetbränslen

fem typer av flygbränsle omfattas av nuvarande kinesiska SPECIFIKATIONER. Tidigare numrerades varje klass med ett prefix RP, de döptes nu om nr 1 flygbränsle, nr 2 flygbränsle etc. RP-I och RP-2 är kerosiner som liknar sovjetiska TS-1. De har båda låg flampunkt (minst 28 grader C).

Rp-1 fryspunkt är -60 grader C och RP-2 är -50 grader C. RP-3 är i grunden som Western Jet A-1, producerad som exportkvalitet. Rp-4 är ett brett snittbränsle som liknar Western Jet B och Sovjet T-2. RP-5 är en hög flampunkt kerosin som liknar den som används i väst av naval aircrafl som arbetar på hangarfartyg. Nästan allt flygbränsle som produceras i Kina är nu RP-3 (bytt namn nr 3 flygbränsle).

internationella specifikationer – Afqrjos checklista

eftersom flygbränsleförsörjningsarrangemangen har blivit mer komplexa och involverar samblandning av produkter i gemensamma lagringsanläggningar utvecklade ett antal bränsleleverantörer ett dokument som blev känt som Flygbränslekvalitetskrav för gemensamt drivna system, eller AFQRJOS, checklista. Checklistan representerar de strängaste kraven i Def STAN och ASTM-specifikationerna för JET a-1. Per definition uppfyller alla krav på Produktmöten checklista antingen Def STAN eller ASTM SPECIFIKATIONER.

bränsle som levereras till checklistan förkroppsligar de strängaste kraven i följande specifikationer:-

(a) Def STAN 91-91

(b) ASTM D1655 Kerosin Typ Jet A-1,

checklistan erkänns av åtta av de stora flygbränsleleverantörerna – Agip, BP, ChevronTexaco, ExxonMobil, Kuwait Petroleum, Shell, Statoil och Total – som grund för deras internationella leverans av praktiskt taget alla flygbränsle alla civila flygbränslen utanför Nordamerika och före detta Sovjetunionen.

andra nationella civila Flygbränslespecifikationer

det finns många enskilda nationella SPECIFIKATIONER. Typiskt är dessa baserade på USA, Storbritannien eller tidigare sovjetiska SPECIFIKATIONER med mindre skillnader. Det finns allt fler åtgärder för att harmonisera de små skillnaderna mellan ASTM-och Def STAN-specifikationerna. Denna harmoniseringsprocess pågår också med många nationella SPECIFIKATIONER.