långt innan den första hybridbilen introducerades i USA, var tillverkarna tvungna att förlita sig på mindre motorer och längre växellådor för att spara bränsle. Under 1990-talet, när gaspriserna stadigt ökade och SUV: er började bli populära, gjorde japanska märken som Honda några av de mest bränsleeffektiva bilarna på vägen. En av de mest bränsleeffektiva vid den tiden var Honda Civic VX. Låt oss ta en titt tillbaka på vad som gjorde denna hatchback speciell.

historia

Honda Civic VX var en del av modellens femte generationens sortiment och producerades från 1992 till 1995. På den tiden, precis som idag, producerades Civic i tre olika kroppsstilar: coupe, sedan och hatchback. Jämfört med fjärde generationen Civic slätades den reviderade femte generationens kroppsstil ut och ”bubblier”, utlåning till bättre aerodynamik och ett mer modernt utseende.

tillsammans med den nya kroppsstilen kom användningen av lättare viktmaterial för bättre bränsleeffektivitet, en längre hjulbas och en upphöjd kåpa för en längre upphängning och en bekvämare åktur. Civic hatchbackkom i fyra olika trimnivåer: CX, VX, DX och Si. Alla fyra hade olikakrafter och lite olika funktioner som gjorde dem unika. Mestunik av dem alla var dock VX-trimmen.

Body

eftersom bränsleekonomi var namnet på spelet vid den tiden och tekniken inte var så avancerad som den är idag, fokuserade Honda främst på att göra sina bilar lättare och deras motorer mindre. Som sådan vägde Civic VX endast 2 094 pund tack vare minskad trim och lister och användningen av lätta 13-tums lättmetallfälgar. Honda förbättrade bilens aerodynamik genom att lägga till en främre läppspoiler och bakre underkroppspoiler som leder till en 0,31 dragkoefficient.

Motor

Civic VX: s Motor ansågs revolutionerande vid den tiden. Drivlinan bestod av en 1,5-liters fyrcylindrig VTEC-e-motor som parades med en femväxlad manuell växellåda. Motorn hade 16 ventiler som arbetade med en variabel tidsregulator som avaktiverade en inloppsventil per cylinder vid det nedre varvtalsområdet. Vid 2500 rpm skulle båda inloppsventilerna öppna upp och skapa mer luftflöde och prestanda. Denna teknik, i kombination med riktigt långa utväxlingsförhållanden i växellådan skapade en mycket bränsleeffektiv inställning, tom för alla elmotorer eller stora batterier.

bränsleekonomi

Även om Civic VX inte var en hybrid, uppnådde den bränsleekonomiska siffror som skulle vara imponerande även enligt dagens standarder. Enligt den gamla EPA-testningen uppnådde Civic VX ursprungligen 47 mpg i staden och 56 på motorvägen. Med den nya testningen är den rankad på 39 i staden och 50 på motorvägen. Det är inte en stor avvikelse från de ursprungliga siffrorna och vi är säkra på att nästan alla idag skulle älska att ha en bil med dessa bränsleeffektivitetsbetyg.

är det värt att köpa en idag?

definitivt Ja, om inte för den stellar bränsleekonomin fördaglig körning, då åtminstone att äga en bit Honda-teknik från över 25 år sedan. Problemet är att det är nästan omöjligt att hitta en ren exampleof en, Dock, de kommer upp från tid till annan på lokala annonser. Medan Civic VX inte använde samma tekniska trolldom för att uppnå sitt bränsleekonominummer som bilar idag, var det verkligen före sin tid.