arbetscykelredigera

fyrtakts bensinmotor

bensinmotorer kan köras på fyrtaktscykeln eller tvåtaktscykeln. För detaljer om arbetscykler Se:

• Fyrtaktscykel
• Tvåtaktscykel
• Wankel engine

Cylinderarrangementedit

vanliga cylinderarrangemang är från 1 till 6 cylindrar in-line eller från 2 till 12 cylindrar i V-formation. Platta motorer-som en V-design utplattad – är vanliga i små flygplan och motorcyklar och var ett kännetecken för Volkswagen bilar till 1990-talet. platta 6s används fortfarande i många moderna Porsches, liksom Subarus. Många platta motorer är Luftkylda. Mindre vanligt, men anmärkningsvärt i fordon konstruerade för höga hastigheter är W-formationen, som liknar att ha 2 V-motorer sida vid sida. Alternativ inkluderar roterande och radiella motorer, de senare har vanligtvis 7 eller 9 cylindrar i en enda ring, eller 10 eller 14 cylindrar i två ringar.

CoolingEdit

bensinmotorer kan vara Luftkylda, med fenor (för att öka ytan på cylindrarna och cylinderhuvudet); eller vätskekyld, med en vattenmantel och radiator. Kylvätskan var tidigare vatten, men är nu vanligtvis en blandning av vatten och antingen etylenglykol eller propylenglykol. Dessa blandningar har lägre fryspunkter och högre kokpunkter än rent vatten och förhindrar också korrosion, med moderna frostskyddsmedel som också innehåller smörjmedel och andra tillsatser för att skydda vattenpumpens tätningar och lager. Kylsystemet är vanligtvis lätt trycksatt för att ytterligare höja kylvätskans kokpunkt.

IgnitionEdit

bensinmotorer använder gnisttändning och högspänningsström för gnistan kan tillhandahållas av en magneto eller en tändspole. I moderna bilmotorer hanteras tändningstiden av en elektronisk motorstyrenhet.

Effektmätningredigera

det vanligaste sättet att betygsätta motorn är vad som kallas bromskraften, mätt vid svänghjulet och ges i metriska hästkrafter eller kilowatt (metrisk) eller i hästkrafter (Imperial/USA). Detta är den faktiska mekaniska effekten av motorn i en användbar och komplett form. Termen ”broms” kommer från användningen av en broms i ett dynamometertest för att ladda motorn. För noggrannhet är det viktigt att förstå vad som menas med användbar och fullständig. Till exempel, för en bilmotor, förutom friktion och termodynamiska förluster inuti motorn, absorberas kraften av vattenpumpen, generatorn och radiatorfläkten, vilket minskar den tillgängliga kraften vid svänghjulet för att flytta bilen längs. Effekten absorberas också av servostyrningspumpen och luftkonditioneringens kompressor (om den är monterad), men dessa installeras inte under ett effektutgångstest eller beräkning. Effekten varierar något beroende på bränsleets energivärde, omgivningsluftens temperatur och fuktighet och höjden. Därför finns det överenskomna standarder i USA och Europa om bränslet som ska användas vid testning, och motorerna är klassade till 25 VANEC (Europa) och 64 ÄGEC (USA) vid havsnivå, 50% fuktighet. Marinmotorer, som levereras, har vanligtvis ingen radiatorfläkt och ofta ingen generator. I sådana fall tillåter det angivna effektvärdet inte förluster i radiatorfläkten och generatorn. Society of Automotive Engineers (SAE) i USA och International Organization for Standardization (ISO) i Europa publicerar standarder för exakta förfaranden och hur man tillämpar korrigeringar för icke-standardiserade förhållanden som Höjd över havet.

biltestare är mest bekanta med chassidynamometern eller ”rullande väg” installerad i många verkstäder. Detta mäter drivhjulets bromshästkraft, som i allmänhet är 15-20% mindre än bromshästkraften mätt vid vevaxeln eller svänghjulet på en motordynamometer.