har du någonsin undrat hur vi behandlar trafiksignalinformation? Allt börjar med våra tidiga körupplevelser och faktiskt, med tiden, vi lär oss att automatiskt blockera trafiksignaler under vår dagliga pendling. Det vill säga, vi blockerar ut signalerna tills vi fastnar på långa, många röda lampor över ett relativt kort avstånd. Vid den tiden vänder vårt fokus sedan till den olägenhet de orsakar – långa förseningar till vår slutdestination, road rage och missuppfattade uppfattningar om fördelarna med trafiksignaler (eller brist på sådana).

Klicka här för att läsa om Oscars berättelse

i verkligheten är syftet med trafiksignaler att lösa trafikkonflikter. Vi vill alla vara på samma plats samtidigt, men detta skulle bara leda till olyckor, allvarliga trafikstockningar och i slutändan kaos.

för att hjälpa dig och de bilister där ute finns det ett antal förutfattade tankar om trafikstyrning som är helt felaktiga och leder till frustration och onödig stress. Jag skulle vilja dela de 7 myterna som bilister faktiskt tror på stoplights och andra trafiksignaler.

Myt #1: Blottare. Om du blinkar bilens höga strålar vid ett stoppljus blir det från rött till grönt snabbare.

verklighet: Trafikljussensorer upptäcker inte strålkastare; de använder andra medel för att upptäcka trafik vid ett ljus. Nödljussensorer läser kodade och proprietära infraröda signaler från speciella emittrar installerade i utryckningsfordon.

Myt #2: Pusher. Om du trycker på gångkorsknappen flera gånger eller i ett inställt mönster kan du utlösa ett grönt ljus snabbare.

verklighet: medan många av oss är skyldiga att trycka på korsknappen om och om igen, har det ingen inverkan på hur snabbt signalen ändras. När du trycker på knappen registreras händelsen i trafiksignalkontrollens minne (precis som om du trycker på en hissknapp). Denna signal används sedan för att tida ljusförändringen, inget mer.

Myt #3: Viktbyggaren. Mängden vikt som finns vid en korsning utlöser ett grönt ljus.

verklighet: vikten på ett fordon har inget att göra med att utlösa en grön ljusindikering. Fordonets närvaro detekteras med induktiv slingteknik, som fungerar enligt principen om elektromagnetisk induktion, och allt som är nödvändigt är ett fordon som har tillräckligt med järn i metallen för detektering och stopp över den induktiva slingan som signalerar trafikledaren att det finns trafik som väntar vid korsningen.

de enda fordon som potentiellt påverkas kan vara motorcyklar eller mopeder, men detta kan övervinnas av förare som drar nära hörnet av körfältet nära stoppstången målad vid korsningen.

myt # 4: Det Osynliga. Trafikljus ändras genom att snubbla en osynlig gardin som bara täcker en del av körfältet.

verklighet: fordon utlöser den induktiva slingan (se Myt #3), och så länge de har tillräckligt med metall och stannar på rätt plats – strax före stoppfältet, målade den tjocka vita linjen på trottoaren som signalerar till bilister där de ska stanna för att effektivt kunna upptäckas av trafikledaren.

stanna för långt förbi eller före baren och trottoarsensorerna kan inte upptäcka din närvaro. Som ett resultat slutar bilister som inte stannar vid stoppfältet i allmänhet vänta längre vid korsningar!

för att upptäckas måste motorcyklar och cyklar också stanna före stoppfältet. Detektorerna i trottoaren är mest känsliga i hörnen. Så, motorcyklar har en bättre chans att upptäckas om de stannar vid hörnet av körfältet precis bakom stoppfältet också.

Myt #5: fjärrstyrning. Du kan vrida stoppljuset grönt med hjälp av en universell TV-fjärrkontroll.

verklighet: Du kan inte programmera en fjärrkontroll med en speciell kod för att ändra trafiksignaler. Denna myt härrör från en internetparodi och har ingen sanning. Sensorer associerade med preemptionssystem är programmerade för att endast upptäcka vissa infraröda signaler från utryckningsfordon och kan inte luras eller luras att aktivera ett grönt ljus för personbilar; och av goda skäl.

Föreställ dig kaoset om varje otålig förare med tillgång till en Radiohytt tog på sig att rikta trafik enligt sina lustar!

myt # 6: storebror stoppar dig: Regeringar eller städer genomför medvetet politik som inte tillåter trafik att effektivt strömma genom korsningar.

verklighet: de flesta trafikljus är dåligt tidsbestämda och ineffektiva eftersom transportbyråer inte har personal eller ekonomiska resurser för att uppdatera sina tidsplaner eller implementera nyare trafikteknik som kan minska förseningen vid korsningar. Utan erfaren personal eller pengar för uppdateringar och förbättringar kan Städer inte förbättra effektiviteten i sina trafikstyrningssystem och bilister sitter som standard fast och slösar bort tid och bränsle vid röda lampor.

myt # 7: Säkerhetspatrullen. Trafiksignaler minskar alltid kollisioner.

verklighet: nyckelordet här är”alltid”. Trafiksignaler hjälper till att förhindra kollisioner, men eftersom endast 40% av kollisionerna inträffar vid korsningar, och förare ofta hamnar i olyckor genom att försöka slå ett rött ljus eller inte följa trafikreglerna, är sanningen att dåligt tidsbestämda signaler inte kommer att eliminera mänskliga handlingar och därför inte kommer att eliminera alla olyckor.

ändå är optimering av trafiksignaler för att mildra trafikkonflikter i allas bästa intresse. Att samordna trafiksignaler kan minska förarens frustration, minska antalet bilar som kör röda lampor och minska antalet trafikolyckor som inträffar vid våra korsningar.

Bottom Line

bilister bildar sina egna åsikter baserade på urbana myter om trafiksignaler och kontroller. Vårt jobb, som trafikexperter, är att minimera antalet trafikförstöringar som bilister upplever.

det ultimata målet är signaloptimering för varje genomfart – detta kan åstadkommas genom synkroniserade trafiksignaler, fordonsdetekteringssystem och kommunikation mellan korsningar. Läs mer om den senaste tekniken som används för trafikstyrning på www.RhythmTraffic.com.