alla fordon har bromsrotorer – vanligtvis fyra av dem. Bromsrotorer, ibland kallade skivor, är den del av bromssystemet som kläms fast av bromsbeläggen och hindrar hjulet från att snurra. Rotorer bär varje gång bromsarna appliceras. Hastigheten med vilken rotorer bär beror på flera saker:

• typ av bromsbelägg på fordonet

• hårdhet och kvalitet på gjutgods

• hur effektivt rotorerna kyler sig

• hur fordonet körs

• bromsstil för föraren (aggressiv eller lätt)

• exponering för fukt och/eller vägsalt

rotorer kan ibland återupptas, beroende på mängden slitage. När rotorer återupptas, en mekaniker slipar ner Rotorns yta och gör dem släta och plana igen. Detta fungerar bara om rotorerna inte är vridna eller knäckta. Här är några andra faktorer som beaktas när man beslutar att dyka upp igen, snarare än att ersätta rotorer:

Rotortjocklek – originalutrustning rotorer brukade tillverkas med tillräcklig tjocklek för att gå två eller flera bromsbelägg ersättare. Men vissa bilar som tillverkas använder nu tunnare rotorer för att spara vikt och kostnad. Följaktligen kan rotorerna slitas ner till minsta tjockleksspecifikationer (som vanligtvis är markerade på själva gjutningen) när den första uppsättningen bromsbelägg behöver bytas ut.

minsta tjocklek är en viktig faktor eftersom det är minsta tjocklek som ger säker bromsning. När en rotor slits och blir tunnare har den mindre massa. Detta minskar Rotorns förmåga att absorbera och sprida värme. Det minskar också Rotorns styrka, vilket ökar risken för sprickbildning eller till och med brytning (rotorfel).

korrosion-om en bil parkeras och inte körs under en tidsperiod (en vecka eller mer) börjar rotorerna rosta. Rost är dåligt eftersom det försvagar rotorer över tiden och gör bromsarna bullriga när fordonet först körs efter att ha parkerats. Rostiga rotorer ökar också bromsbeläggens slitage.

värmeeffekter – aggressiv körning, dra en släpvagn, dra tunga laster eller bergskörning kan orsaka bromstemperaturer att stiga. Med tiden kommer detta att öka både pad-och rotorslitaget, vilket kräver att bromsarna servas tidigare än vad som skulle vara nödvändigt med mer normal eller lätt användning av motorvägskörning. Dynorna och rotorerna på fordon som tillbringar större delen av sin tid med att köra i stop-and-go stadstrafik kommer alltid att slita ut mycket tidigare än fordon som körs mestadels på motorvägen eller i lätt stadstrafik.

Rotorinspektion – när bromsbelägg byts ut ska rotorerna mätas för att se om de fortfarande har tillräckligt med metall kvar för säker bromsning. Om rotorn är sliten till en osäker tjocklek eller inte kan återupptas utan att överskrida en säker specifikation, måste rotorerna bytas ut.

liksom bromsbelägg håller bromsrotorer inte för evigt; de håller vanligtvis någonstans från 30 000 till 70 000 miles. Rotorer i gott skick har gott om metall och visar inga tecken på hårda fläckar, sprickor, svår spår eller rost och inga klagomål om pedalpulsationer. Om du ska byta ut dina bromsbelägg kan det vara kostnadseffektivt att byta ut eller återuppstå bilens rotorer samtidigt. Vi välkomnar dig att prata med din betrodda wiygul Automotive Clinic tekniker vid nästa möte.