hur man diagnostiserar en misslyckad katalysator

Om du luktar” ruttna ägg ” är det en enkel diagnos. Bränsle innehåller en liten mängd svavel, som normalt bränns i en luktfri gas. Det är troligt att katalysatorn har inre skador, misslyckas med att omvandla avgaser ordentligt och behöver bytas ut. Medan sniff-testet är enkelt är det inte 100% korrekt, så prova några av dessa andra.

i vissa fall kanske du faktiskt kan höra en rattle från katalysatorn, om elementet inuti det har lossnat eller sönderfallit. Om du tar bort enheten, försök att slå den med en hammare eller skiftnyckel för att se om du kan höra en klatter inifrån.

en kodläsare är ett praktiskt verktyg om du har en kontrollmotor ljus. Den vanliga katalysatorfelkoden är P0420 eller P0430, men kontrollera din kodläsarhandbok för att vara säker och kom ihåg att det kan finnas ett kluster av andra problemkoder som kommer att följa med den för katalysatorn.

OBDII kodläsare, källa | Flickr

för att kontrollera om det är en igensatt katt kontra en dålig syresensor (när du inte har en kontrollmotorlampa), ta en vakuummätare. Anslut mätaren till en inloppsrör vakuumledning. Starta motorn, låt den gå i tomgång och kontrollera avläsningen på mätaren. Detta är ditt baslinjevakuum. Det varierar med motorn men bör vara 16 till 21 tum kvicksilver.

har en hjälpare öka motorvarvtalet till 2500 rpm och håll. Efter en kort droppe på några sekunder ska mätnålen återgå till ungefär samma vakuum. Om nålen är långsam att återvända, eller förblir låg, är katten blockerad. Tänk på att ett rich-running-tillstånd också kan skada O2-sensorn; omvänt kan dåliga avläsningar från en misslyckad O2-sensor orsaka rich-running-tillståndet i första hand.

Om O2-sensorn inte är lättillgänglig kan du också få en avläsning från EGR-ventilens dpfe-sensor. EGR-systemet ansvarar för att omdirigera avgaser tillbaka till motorn för att brännas igen, och DPFE-sensorn övervakar volymen och innehållet i dessa gaser och skickar en analog signal tillbaka till motordatorn.

om accelerationen är märkbart dålig och du misstänker katten, kör ditt fordon i 15 minuter för att värma upp det helt. Lyft fordonet med en jack och sätt på jackstativ. Pop huven och ta tag i din IR-termometer. Rikta lasern där avgaserna kommer in i katten och notera temperaturen. Gå sedan under fordonet och sätt lasern på baksidan av katalysatorn där gaser går ut. Avläsningen av utgångstemperaturen bör endast vara något lägre än uppifrån. Om den är avstängd med 100 grader eller så betyder det att det finns ett internt fel som fångar avgaser.

ett alternativ för det dåliga accelerationssymptomen behöver bara en skiftnyckel. Öppna huven och dra syresensorn ur avgasröret. Dra bara den” uppströms”, som ligger på avgasgrenröret före katten. Genom att tillåta avgaser att fly från detta hål innan den täppta katalysatorn kommer en del märkbar prestanda att återvända. (Kör inte så här för länge, eftersom du kommer att få hemsk gas körsträcka.)

dagens katalysatorer är mycket effektivare och pålitliga än för 40+ år sedan, så om din behöver bytas ut, byt inte ut den med ett rakt rör. Det är olagligt, dåligt för miljön och kommer i slutändan att vara dåligt för din motor.

moderna katalysatorer är överkomliga, långvariga och ger noll minskning av fordonets prestanda. Faktum är att bilens motor är inställd på att ha en” katt”, och att ta bort den kommer att minska hästkrafter och gas körsträcka.