Din numărul din noiembrie 2006 al Car and Driver. în ceea ce privește piața auto din Statele Unite, BMW nu întârzie doar la petrecerea turbo—a ratat în întregime prima rundă a soir-ului. În timp ce celelalte piețe ale sale au primit un model turbo din 2002 în anii 1970, o serie turbo 7 în anii 1980 și un flux constant de motoare turbo-diesel, americanii au primit motorul de 114 CP 524td. Douăzeci de ierni au trecut de la showroom-urile decorate cu turbo-diesel Wallflower și, în tot acest timp, BMW a predicat Evanghelia motoarelor cu turații mari, aspirate natural, de mare putere. În timp ce Audi și Mercedes-Benz au forțat aerul în motoarele lor pentru a produce cifre stupefiante de cai putere și cuplu, BMW a continuat să crească puterea sporind deplasarea și producând motoare cu linii roșii extraordinare.

deci, ce este această versiune twin-turbo de familiar BMW 3.0-litri inline-șase face sub capota acestui 2007 3-series coupe? Pentru început, face 45 mai mulți cai și 80 mai mult lb-ft de cuplu decât sedanul 330i aspirat natural de anul trecut. Și poate că există un pic” dacă nu-i poți bate, alătură-te ” în joc, deoarece BMW pare să fi recunoscut că un motor cu cuplul mediu al unui motor cu cilindree mare poate fi realizat mai eficient cu turbocompresorul.

În plus, cele mai recente turbocompresoare, care lucrează cu injecție directă de combustibil, produc o bandă de putere mai largă și mai puțin decalaj decât predecesorii lor. În consecință, sedanul 330i a dispărut pentru 2007, înlocuit de sedanul 335i cu același motor cu două turbocompresoare de 300 CP care alimentează coupe-ul 335i. Șase litri aspirați natural de 3,0 litri vor trăi în coupe-ul și sedanul de 230 CP 328i, care înlocuiesc modelele 325i. (Luați notă: BMW a renunțat la denumirea Ci pentru coupe-urile sale.)

două țevi de eșapament la egal la egal sub bara de protecție din spate; în afară de insigna 335i, acestea sunt doar vârful-off la turbo Sub Capota. Această versiune coupe a celei mai recente serii 3 este cu aproximativ doi centimetri mai lungă și se află cu aproape doi centimetri mai jos decât sedanul, ca și cum gravitația ar fi mai atrasă de coupe decât sedanul. Pachetul Sport opțional umple aripile cu jante de 18 inci încălțate cu Bridgestone Potenza RE050As (225/40R-18S în față și 255/35R-18S în spate) care se lipesc de skidpad la 0,87 g, potrivind din nou performanțele M3. Chiar și cu suspensia sport fermă, 335i rămâne conform și reușește să evite asprimea slabă a lui m3.

yin la turbocompresoare yang sunt mari frâne 13.7-inch în față și 13.Rotoare de 2 inci în spate, care sunt bune pentru opriri de 160 de picioare de la 70 mph—un picior mai bun decât distanța de oprire a unui M3. Senzația de frânare este progresivă, iar 335i vine cu compensarea decolorării frânei BMW, care funcționează pentru a menține senzația constantă a pedalei chiar și atunci când frânele se supraîncălzesc. După câteva ture fierbinți în jurul GingerMan Raceway în vestul Michigan, pedala de frână a rămas receptivă și de pe podea.

sedanul și coupe-ul ’07 stau pe același ampatament și șasiu, ceea ce are ca rezultat caracteristici și simțuri de manipulare similare. În ciuda utilizării aripilor frontale din plastic, 335i cântărește cu 97 de kilograme mai mult decât sedanul 330i de ieșire și transportă un procent mai mare din greutatea sa peste roțile din față. Cu toate acestea, diferența de conducere este nedetectabilă. Cea mai mare parte a creșterii în greutate poate fi urmărită la hardware-ul suplimentar al turbocompresorului și intercoolerului și la blocul din aluminiu al motorului turbo, care este cu aproximativ 50 de kilograme mai greu decât blocul compozit de magneziu și aluminiu al motorului aspirat natural.

pe skidpad, anvelopele din față au renunțat cu mult înainte de spate. Pe pistă, însă, 335i a afișat aceeași direcție fluidă și liniară și manevrabilitate echilibrată ca 330i, dar motorul turbo are suficient mușchi pentru a face deplasările în jos opționale. Opțional, dar plăcut, deoarece pedalele sunt poziționate ideal pentru coborârea călcâiului și a picioarelor, cuplarea ambreiajului este agreabil treptată, iar schimbătorul, deși ușor cauciucat, se strecoară întotdeauna Fluent în angrenajul dorit. Singura avertizare pentru utilizarea pistei este că atunci când sistemul de control al stabilității și tracțiunii 335i este oprit, diferențialul deschis trimite energie anvelopei cu cea mai mică tracțiune, ducând la o rotire a roților consumatoare de timp. Cu un diferențial mecanic cu alunecare limitată, credem că 335i ar fi un meci pentru un M3 pe o pistă.

în interior, coupe-ul este la fel ca sedanul, cu excepția faptului că există locuri pentru patru, nu cinci. O consolă lungă împodobită cu lemn se extinde de la bord până la peretele din spate. Scaunele din spate despicate amintesc de cele din seria 6 din anii ’70 și ’80. sunt confortabile, dar spațiul pentru picioare este redus. Poziția de conducere este exemplară, cu volanul reglabil, astfel încât să cadă la îndemână doar în unghi drept. De asemenea, reglabile sunt scaunele din piele care ne-au ținut la locul lor și confortabile.

Din fericire, BMW nu a echipat 335i-ul nostru cu un sistem de navigație opțional de 1800 USD, care adaugă un ecran inestetic în mijlocul tabloului de bord și un controler iDrive între scaune. Fără nav și iDrive, 335i beneficiază de un design interior curat, cu radio și climatizare ușor de sussed. Testerul nostru a venit, de asemenea, fără opțiunea Comfort Access (500 USD), care permite șoferului să pornească mașina fără a pune cheia în contact. Fără acces confortabil, a trebuit să punem cheia—este de fapt doar un mic transmițător radio din plastic—într-un slot din tabloul de bord și apoi să apăsăm butonul de pornire/oprire adiacent. Pași multipli pentru a îndeplini o sarcină simplă-mulțumesc, domnule Goldberg.

odată aprins, turbo six-ul lui 335i se dezvăluie a fi tipul puternic și silențios. Turbocompresor whine, waste-poarta woofing, și sistemul de evacuare sunt toate agreabil dezactivat. În simt și sunet Această moară twin-turbo ar putea trece pentru aspirat natural. Ni s-a reamintit că 335i a fost turbo când am adăugat kilometrajul și am văzut că am mers doar 18 mile pe galon de primă. Acordat, este corect să spunem că am exploatat noua putere cu reținerea unui războinic somalez, dar chiar și pe autostrăzi, 335i a returnat economia de combustibil doar la mijlocul anilor 20. (2006 330i în grajdul nostru pe termen lung primește în mod regulat aproximativ 30 mpg pe autostradă.)

deși proprietarii vor plăti, fără îndoială, mai mult la pompă pentru indulgența lor twin-turbo, BMW nu încarcă mult mai mult pentru 335i turbo. cu un preț de bază de 41.295 USD, 335i coupe este cu doar 3000 USD mai mult decât generația anterioară 330Ci care avea cu 75 de cai mai puțini sub capotă. Poate mai importantă este diferența de preț de 8300 USD dintre 335i și 2006 m3. Dacă ați ratat M3 cu șase cilindri și abia așteptați noua versiune cu motor V-8, 335i la un preț atractiv oferă performanțe suficiente pentru a uita M3. Dacă ne-am cheltui banii și ar trebui să cumpărăm o mașină, ar fi greu să alegem altceva decât 335i.

contrapuncte

BMW 335i poate fi doar cea mai buna masina din lume, în acest moment, dacă echilibrul de performanță, stil, și plăcerea de a conduce pură față de valoarea pentru dolar. Acesta a înlocuit E46 m3 de ieșire ca masina mi-ar cumpăra ca șoferul meu de zi cu zi, mai ales că este mult mai iertator peste trotuar rupt încă are încă spuma pentru a vă permite să lovi cu piciorul coada din linie atunci când sunteți în modul huligan. Îmi place chiar și modul în care arată, care este o admitere pentru cineva care a urât, în general, experimentul Bangle/van Hooydonk cu urâțenie la BMW. Singura vină a mașinii? Un interior care încă arată ieftin în comparație cu cabina frumos lucrată din vechea serie 3. – Mark Gillies

există puține lucruri pe care le-ar schimba pe actualul 3-series, dar până acum, a avut cai putere oarecum medie. ’07 335i se potrivește cu performanța unui E46 M3, dar fără țipătul metalic răgușit sau calitatea compromisă a călătoriei și împachetează cea mai puternică gamă medie simțită vreodată într-o serie 3. Nu vă faceți griji, BMW nu a uitat că ne place cu toții lin, turatii rapide inline-sixes, astfel încât motorul turbo ascunde impuls nou cu o livrare șocant de putere liniară tot drumul la mare 7000 rpm redline. Chiar și sunetul clasic cu șase cilindri este păstrat. Reperele de lungă durată nu trebuie să conducă pe fiecare front, dar acum Seria 3 face exact asta. – Dave VanderWerp

actualul BMW de 3,0 litri inline-six oferă o combinație atât de sublimă de putere, rafinament, greutate redusă și eficiență încât nu am fost încântat de perspectiva de a vedea Turbo-uri gemene înșurubate pe el. De ce să compromită răspunsul clapetei de accelerație, economia și greutatea pentru doar 45 de ponei? Dar noul motor oferă performanțe în bandă largă cu mult peste specificațiile sale, radând aproape o secundă de la timpul de sfert de milă al 330i. Și face acest lucru doar cu un indiciu de turbo lag—la 1500 rpm—și aceeași netezime a turbinei care face toate motoarele BMW atât de delicioase. Există un motiv pentru care inițialele companiei reprezintă Bavarian Motor Works. – Csaba Csere