Articles

Saleen S7

by admin ianuarie 6, 2022

Saleen S7 este o mașină sport americană construită manual, de înaltă performanță, proiectată și construită de producătorul american de automobile Saleen Automotive Inc. Dezvoltat în comun de Steve Saleen pentru conceptul inițial, direcție și motor, Hidden Creek Industries pentru resurse și finanțare inițială, Ray Mallock Ltd. (RML) pentru șasiu, suspensie și aerodinamică și Phil Frank pentru proiectarea și dezvoltarea corpului și a CAD-ului interior.

Saleen S7

Prezentare generală

Producător

Saleen

producție

2000-2009

asamblare

Statele Unite: Irvine, California

Designer

Steve Saleen
Phil Frank

caroserie și șasiu

clasă

mașini sport

caroserie

lovitură de stat cu 2 uși

aspect

spate mid-Motor, tractiune spate

usi

fluture

tren de propulsie

motor

427 cu In (7.0 l) Ford Windsor V8 (aspirat natural / twin-turbocompresor)

putere de ieșire

550 CP (558 CP; 410 kW)

transmisie

manual cu 6 trepte

dimensiuni

ampatament

106 in (2692 mm)

lungime

188 in (4775 mm)

lățime

78 in (1.981 mm)

înălțime

41 in (1.041 mm)

greutate proprie

2.865 lb (1.300 kg)

a fost prima mașină complet proprietară produsă de Saleen și a devenit a cincea mașină sport de producție a motorului din America, care vine după consulierul GTP, Mosler Raptor, vector W8 și M12. S7 a debutat pe 19 August 2000 la Monterey Historic Races. Motorul din aluminiu este o unitate proprietară dezvoltată și construită în casă, este un derivat plictisit și mângâiat al arhitecturii Ford 351 Windsor small block cu capete de supape în stil Cleveland, care au fost refăcute și modificate extensiv. Având o deplasare mare de 427 inci cubi (7,0 L), motorul se bazează și a fost dezvoltat în jurul arhitecturii mai compacte și mai ușoare cu blocuri mici și, de fapt, nu se bazează pe FE big-block. S-a dovedit remarcabil de maleabil și flexibil pentru o cerință de mare putere—550 CP (410 kW) la 6.400 rpm. În 2005, S7 a câștigat un motor mai puternic cu două turbocompresoare, care a crescut puterea motorului la 750 CP (559 kW) și a estimat viteza maximă de 248 mph (399 km/h).

Un argint 2004 S7 a apărut în filmul Bruce Almighty. În clipul muzical al piesei” Candy Shop ” al rapperului și artistului American 50 Cent a red S7 este prezentat în mod vizibil.

OverviewEdit

ExteriorEdit

vedere din spate

corpul mașinii, realizat în întregime din fibră de carbon, încorporează utilizarea de cupe, spoilere, și alte caracteristici aerodinamice pentru a crea fluxul de aer cu canal divizat în întreaga mașină. La 160 mph (257 km/h), mașina își creează propria greutate în forță.

InteriorEdit

pielea apare în toată cabina, cu accente de aluminiu. S7 vine cu un set de bagaje personalizate. Datorită aspectului mediu al motorului mașinii, are două trunchiuri în față și în spate. Alte caracteristici includ un monitor LCD, cameră retrovizoare, volan cu eliberare rapidă și un vitezometru de 240 mph (390 km/h). Cabina are un aspect asimetric și vine cu scaune fixe, cu scaunul șoferului poziționat spre centru pentru a îmbunătăți atât vizibilitatea șoferului, cât și pentru a centra greutatea șoferului în vehicul.

ChassisEdit

șasiul folosește un design derivat din cadru spațial format din 4130 de panouri de armare compozite ușoare din oțel și aluminiu. Este împărțit în subansambluri fixate cu șuruburi pentru a permite accesul rapid la subsistemele critice. Acest design contribuie la greutatea totală ușoară a mașinii de 2.865 lb (1.300 kg).

PerformanceEdit

Versiunea aspirată natural a S7 este capabilă să accelereze de la 0-60 mph (97 km/h) în aproximativ 2,8 secunde și la 100 mph (161 km / h) în aproximativ 7,1 secunde. Acesta completează un 1 in picioare 4 mile (402 m) în aproximativ 11,35 secunde, ajungând la 128 mph (206 km/h). Viteza maximă este estimată la 240 mph (386 km/h).

sisteme Electriceedit

electronica Standard include: geamuri electrice, încuietori electrice pentru uși, uși acționate cu telecomandă, capota, portbagajul și deschizătoarele compartimentului motorului, servodirecție electronică cu circuite de siguranță redundante, intrare de 110 volți pentru întreținerea bateriei, geam frontal încălzit electronic, comandă de închidere pentru pompa electronică de combustibil la impactul cu accidentul și un sistem de camere retrovizoare cu monitor flip-up și navigație în bord. S-a spus că hamurile electrice de sârmă sunt fabricate cu „materiale de cea mai înaltă calitate.”Pentru conectori s-au folosit sârmă de specificații militare acoperite cu teflon, dopuri de tun, știfturi și prize placate cu aur, iar hamurile de sârmă au fost înfășurate cu o plasă de sticlă la temperatură ridicată sub o piele exterioară țesută din Kevlar.

S7 Twin TurboEdit

EngineEdit

motorul este modernizat cu Garrett twin-turbocompresoare care produc 5,5 psi (0,38 bar) de impuls, crescând puterea maximă la 750 CP (559 kW; 760 CP) la 6.300 rpm și cuplul maxim la 700 lb ft (949 n m) la 4.800 rpm.Difuzoarele din față și din spate și spoilerul din spate au fost, de asemenea, refăcute pentru a crește forța de forță cu 60%.

Angrenaj	2	4	5	unitate finală
raportul	2.86:1	1.61:1	1.14:1	0.96:1	0.81:1	0.64:1	3.70:1

performanță (estimări Mfg)editare

0-60 mph (97 km/h): 2,7 sec
0-100 mph (161 km/h): 5.9 sec
0-200 mph (322 km/h): 27 sec
1 4 mile (402 m): 10,5 sec
viteză maximă: 248 mph (399 km/h)

pachet de Competițieedit

În 2006, Saleen a oferit un pachet de competiție opțional pentru S7 Twin Turbo. Pachetul oferă o creștere de 33% a puterii, la un total de aproximativ 1.000 CP (1.014 CP; 746 kW), precum și modificări ale suspensiei, un difuzor față și spate revizuit și un pachet aerodinamic opțional cu spoilere față și spate din fibră de carbon.

S7 LMEdit

în 2017, Saleen a anunțat relansarea mașinii sport S7 în parteneriat cu compania chineză de automobile Jiangsu Secco Automobile Technology Corporation. Noua mașină, numită S7 LM, a comemorat succesul lui Saleen în sporturile cu motor. Dezvoltarea suplimentară a tunelului eolian duce la modificări ale designului exterior, care include un spoiler spate cu lățime completă, Praguri laterale și canale sub caroserie, împreună cu noi jante din aliaj forjat. Interiorul vine cu scaune cu găleată, tahometru digital, indicator luminos de schimbare și vitezometru de 240 mph. Motorul are o putere crescută de 1.300 CP (969 kW). În 2019, s-a raportat că puterea și performanța mașinii au fost actualizate. Motorul a fost acum evaluat la 1.500 CP (1.119 kW) și 1.398 lb ft (1.895 n m) de cuplu. Cifrele de performanță includ un timp de accelerație de 0-62 mph (100 km/h) de 2,2 secunde și o viteză maximă revendicată de 298 mph (480 km/h). Nu era clar câte mașini vor fi făcute.

S7REdit

această secțiune are nevoie de citări suplimentare pentru verificare. Vă rugăm să ajutați la îmbunătățirea acestui articol adăugând citări la surse de încredere. Materialul nesursat poate fi contestat și eliminat. (Februarie 2020) (Aflați cum și când să eliminați acest mesaj șablon)

Saleen S7R de Graham Nash Motorsports

Saleen S7R este o versiune de curse a standardului, în mod natural aspirat S7, produs din 2000 până în 2007. A fost conceput pentru a concura în grand tourer–serii de sporturi cu motor în stil și evenimente precum American Le Mans Series, Campionatul FIA GT, și 24 de ore de la Le Mans. Ray Mallock Ltd. (RML) a asamblat primele câteva S7R-uri sub supravegherea echipei de Inginerie a lui Saleen în atelierele lor din Marea Britanie, înainte ca Saleen să preia controlul asupra tuturor asamblărilor S7R, cu echipa Franceză Oreca executând echiparea finală în 2006. Un total de paisprezece S7R-uri au fost finalizate în condiții de pregătire pentru cursă. Șapte S7R-uri suplimentare au fost asamblate la un nivel de exhaustivitate care necesită atribuirea numerelor de identificare a vehiculului; cu toate acestea, aceste șasiuri nu au fost niciodată echipate în vehicule complete.

în 2004, Ferrari a adunat VIP-uri și Presă auto din întreaga lume pe pista de curse Autodromo Enzo e Dino Ferrari pentru runda 8 a FIA GT Super Racing Weekend Imola pentru a asista la Victoria sigură a mașinilor lor de curse și apoi a noului Maserati MC12 GT1 împotriva concurenței străine. Vitaphone Racing ‘ s S7R condus de Michael Bartels și Uwe Alzen a concurat împotriva a două Maserati MC12, trei Ferrari 550, trei Ferrari 575 și două Lamborghini Murcielagos în specificația clasei GT asigurând victoria generală. Luca Cordero di Montezemolo, CEO-ul Ferrari de atunci, a fost prezent la cursă și a recunoscut victoria S7R spunând „Nu am fost nici un meci pentru Saleen astăzi”. A fost considerată una dintre cele mai mari supărări din istoria curselor auto de către presa auto, deoarece o mașină de curse de la un producător de volum redus a bătut Ferrari la pista lor de acasă.

istoria Curseloredit

Saleen S7 a avut succes în sporturile cu motor internaționale, acumulând multe victorii în cursele profesionale într-o serie de clase diferite care concurează pe tot globul în America, Asia și Europa. Primul S7-R asamblat de RML a fost finalizat la sfârșitul anului 2000 și a debutat în curse în seria americană Le Mans eveniment La Laguna Seca Raceway. Condusă de Saleen-Allen Speedlab, mașina termină pe locul 26. Pentru 2001, primul șasiu pentru clienți va fi finalizat, iar echipele lor respective vor intra în diferite campionate: Fordahl Motorsports a alergat în Grand American Road Racing Championship, RML a condus seria Europeană Le Mans, iar Konrad Motorsport a condus atât pomană, cât și ELMS. Această mașină cu numărul de șasiu 001 a fost numită Christine de inginerii Saleen.

S7-R și-a arătat rapid capacitățile, când Konrad a terminat pe locul șase la cele 12 ore de Sebring, obținând victoria de prima clasă. Fordahl a câștigat șapte evenimente Grand americane în drum spre a termina pe locul doi în campionatul de clasă, în timp ce RML a câștigat patru evenimente ELMS și a câștigat acel campionat cu un simplu punct peste Konrad Saleens. Saleen-Allen Speedlab a câștigat, de asemenea, un podium la 24 de ore de la Le Mans, cu un loc pe locul 18 în general.

Pentru 2002, Konrad Motorsport s-a concentrat mai ales pe seria americană Le Mans (ELMS fiind dizolvat după 2001), în timp ce Park Place Racing a preluat intrarea lui Fordahl în Grand American. Nou venit Graham Nash Motorsport a câștigat atât Campionatele Britanice GT, cât și cele spaniole GT. Park Place a câștigat patru curse și a câștigat primul lor titlu de campionat, în timp ce Graham Nash a câștigat nouă GT britanic și patru curse GT spaniole, câștigându-le titlul în ambele serii. Cu toate acestea, Konrad Motorsport s-a luptat împotriva echipei Corvette Racing mai rapide, cu buget mai mare și nu a putut obține nicio victorie, dar a reușit să termine pe locul doi în campionat.Konrad Motorsport a ales să-și mute echipa Saleen în Europa pentru a concura în Campionatul FIA GT în 2003, lăsând America de Nord fără un concurent de sezon complet pentru S7-R, deoarece Park Place a abandonat Marele Campionat American. Graham Nash s-a alăturat Konrad în FIA GT, câștigând un loc pe locul șase în campionat. Pentru 2004, Saleen ar avea o renaștere a echipelor pe măsură ce RML s-a întors să alerge FIA GT, Dominique Dupuyechipa DDO a intrat în Campionatul FFSA GT, Konrad a asistat noul Vitaphone Racing, iar ACEMCO Motorsports a achiziționat două S7-Rs noi, modificate pentru a concura mai bine în seria americană Le Mans. Vitaphone a obținut trei victorii în FIA GT în drum spre un al patrulea loc în campionat, în timp ce DDO a obținut două victorii în FFSA GT.

averile s-ar transforma rapid pentru S7-Rs în sezonul 2005. Konrad și Graham Nash și-au văzut eforturile de curse reduse pe măsură ce echipele au lovit probleme economice. Vitaphone Racing a trecut de la S7-R și a concurat cu un Maserati MC12 la Campionatul FIA GT. Acest lucru l-a lăsat pe ACEMCO să ocupe locul doi în seria americană Le Mans, în timp ce DDO a câștigat singurele victorii Saleen în acel an cu trei.într-o încercare de a reveni din 2005, Saleen a ales să se concentreze pe serii și evenimente selectate. ACEMCO a renunțat la American Le Mans Series pentru a se concentra exclusiv pe intrarea în 2006 24 de ore de la Le Mans unde au câștigat un loc pe locul 11, Cel mai bun vreodată de un Saleen la acea vreme. Oreca a fost ales să pregătească un nou șasiu S7-R cu upgrade-uri sub supravegherea inginerilor Saleen William Tally, Derk Hartland, Randall Speir, Matthew W. Wright și William Kreig pentru a le face mai competitivi, ceea ce a dus la câștigarea echipei două victorii în seria Le Mans și câștigarea Campionatul FFSA GT 2006. În FIA GT, Zakspeed a preluat echipa fabricii cu Balfe Racing alergând ca corsar. Zakspeed a reușit să câștige două victorii și să se câștige pe locul patru în campionat.

pentru 2007, Zakspeed a fost forțat să renunțe la efortul FIA GT, deoarece echipa a dat faliment în afara sezonului. ACEMCO, de asemenea, a fost forțat să se retragă și să ofere lor S7-Rs de vânzare. Oreca finish-a asamblat încă două șasiuri folosind subansambluri furnizate de Saleen, unul mergând la echipa italiană de curse care va concura alături de Oreca în seria Le Mans. Oreca a câștigat patru curse în timpul sezonului.

în 2010, S7-r (șasiul cu numărul 610) asamblat la Oreca din Larbre Comp a câștigat finala și singura sa victorie din clasa lmgt1 la 24 de ore de la Le Mans. Fabricarea și asamblarea inițială a acestui șasiu au fost efectuate de echipa de inginerie Irvine, CA a Saleen în 2006-2007 după orele normale de lucru din cauza lipsei de finanțare. Ulterior, inginerii Saleen au numit mașina Melissa, după Prietena unuia dintre inginerii de curse Saleen.