foto: prin amabilitatea Ruf Automobile.

inimitabilul 911 al Porsche a fost un accesoriu în peisajul auto pentru cea mai mare parte a unei jumătăți de secol, mărșăluind în ritmul propriului tambur cu motor spate. Mașina sport cu coadă înclinată este o expresie în continuă evoluție a conceptului original scris de Ferdinand „Butzi” Porsche, așa că s-ar putea să fiți iertat că ați confundat noul Ctr al Ruf Automobiles cu un Porsche 911 ușor modificat la prima vedere.

deși evocă silueta Porsche semnată, aceste asociații se dizolvă după ce au aflat că canary yellow cu două locuri stă pe propriul șasiu personalizat construit în întregime din fibră de carbon. Puntea față a fost deplasată înainte cu 20 mm, iar roțile din spate au tras înapoi cu încă 50 mm, o iluzie vizuală care păstrează proporțiile familiare față și spate ale modelului 911 prin alungirea panourilor ușilor.Ruf Automobile a fost înființată în 1939 de Alois Ruf SR., dar firma nu a intrat pe scena Porsche până în 1963. Fiul lui Ruf, Alois Jr., a preluat afacerea în 1974, dar cea mai faimoasă stropire a mărcii a venit zeci de ani mai târziu, când unul dintre Porsche 911-urile sale galbene puternic modificate, supranumit Yellowbird, a depășit supercar-urile precum Ferrari F40 și Lamborghini Countach într-un drum din 1987 &, perforând tavanul de sticlă supercar cu o viteză maximă de 211,14 mph. Așa-numitul videoclip Faszination a amplificat legenda înfățișând 911-ul care alunecă coada în timp ce Rupea N-ul cu un abandon delicios ireverențios.

CTR se află pe un șasiu din fibră de carbon. Foto: prin amabilitatea Ruf Automobile.

recent, Alois Ruf Jr.Mi-a înmânat cheile CTR-ului său recent finalizat. Stocul său a fost ridicat în acest moment, după ce a debutat CTR la reuniunea Alois Ruf a Quail Gathering alături de CTR nr.001—originalul Yellowbird. Scăzut, elegant și finisat într-o nuanță familiară și unapologetically îndrăzneață de galben, noul CTR se distinge de Porsche 911s produs în serie, cu nenumăratele sale detalii meticuloase, care includ decupaje ale arcului roții din spate pentru răcirea motorului, mânerele ușilor încastrate, oglinzile laterale încastrate și o cusătură de culoare în care ușa se întâlnește cu acoperișul. Designul fără jgheaburi de ploaie a fost un discontinue Ruf încă din zilele anterioare Internetului, când supercar-urile și-au câștigat notorietatea prin publicații tipărite și videoclipuri cu casete VHS granulate ale exploatărilor lor de mare viteză și ajută la felierea ușoară a mașinii prin aer.

deși CTR păstrează forma esențială a modelului 911, poziția sa mai expansivă permite caroseriei să ascundă componentele sofisticate ale suspensiei interioare, un motor dublu turbo de 3,6 litri flat-6 care produce 700 CP și o cutie de viteze manuală consolidată care a fost dezvoltată în întregime de Ruf. Cabina se simte ca classic 911, cu proporții ușor extinse care trădează poziția sa mai lungă și mai largă. Alcantara moale predomină asupra pielii groase caracteristice Porsches din anii 1980, dar raritatea interiorului rămâne perioada corectă. Vederea din spatele volanului este la fel de familiară, dar distinctivă, cu un tahometru mare marca Ruf așezat în față și în centru, iar indicatoarele oferă interpretări analogice ale informațiilor cheie.

CTR, scăzut, elegant, și unapologetically galben. Foto: prin amabilitatea Ruf Automobile.

conducerea CTR, cel puțin în limitele drumurilor publice, relevă un nivel de imediatitate brută care vorbește despre concentrarea sa asupra performanței directe. Este nevoie de un pic de efort pentru a împinge volanul la viteze de parcare, dar senzația de pe șoseaua Laureles grad din Valea Carmel este una de reacție clară și o precizie uimitoare. Schimbătorul cere o împingere decentă în slotul său strâns, dar odată angajat într-un angrenaj, există o reasigurare a solidității mecanice a acțiunii.

deși este complet gestionabilă la viteze mai mici, mașina are o accelerație acerbă atunci când este chemată, împingând coupe-ul înainte cu o furioasă furioasă care este însoțită de respirația șuierătoare audibilă și whooshing-ul celor două turbocompresoare în timp ce forțează aerul în motor. În joc Aici este combinația sălbatică de putere serioasă și construcție extrem de ușoară, care produce o greutate totală de aproximativ 2.600 lbs. Aceasta este cu aproximativ 600 lbs mai ușoară decât cea mai agresivă variantă 911 a Porsche, GT2 RS.

cutia de viteze manuală Ruf a fost dezvoltată intern. Foto: prin amabilitatea Ruf Automobile.

CTR virează fără urmă de înclinare sau reticență, iar capacitatea de reacție a șasiului necesită intrări atenuate de direcție și pedală pentru o conducere lină, în special la mijlocul colțului atunci când echilibrul mașinii se schimbă. Strângeți accelerația și puteți simți coada vehiculului așezându-se în timp ce împinge înainte; eliberați gazul și nasul intră. De asemenea, sunt impactante intrările de frână, mai ales că viteza CTR ușoară este curățată de dopuri mari din ceramică din carbon. Pur și simplu șoptiți pe pedala din mijloc, iar decelerarea este rapidă și bruscă, sugerând că hardware-ul ar rezista destul de bine într-o cursă de anduranță de 24 de ore.

cu ingineria sa ambițioasă și prețul de aproape șapte cifre, Cea mai recentă creație a lui Ruf vizează o fâșie a mulțimii entuziaste de mașini care apreciază alchimia curioasă a construcției moderne și tradiția fiarelor de mare putere din trecut. Există și alte buticuri care construiesc Ode rafinate venerabilului Porsche 911, dar Ruf stă singur ca un producător auto German a cărui inginerie internă extinsă le permite să atribuie propriul număr unic de identificare a vehiculului fiecărei mașini pe care o produc. Este o distincție aparent mică, dar crucială, una care împrumută CTR, care va fi limitată la 30 de exemple în comemorarea aniversării Yellowbird, un statut singular și semnificativ din punct de vedere istoric în lumea rarificată a Supercarurilor construite manual.