Reglementări federale de dimensiuni pentru autovehicule comerciale-FHWA
versiune imprimabilă
veți avea nevoie de Adobe Acrobat Reader pentru a vizualiza acest PDF.
 |
Departamentul de transport al SUA Administrația Federală a autostrăzilor |
declarație de asigurare a calității
administrația federală a autostrăzilor (FHWA) oferă informații de înaltă calitate pentru a servi guvernul, industria și publicul într-o manieră care promovează înțelegerea publică. Standardele și politicile sunt utilizate pentru a asigura și maximiza calitatea, obiectivitatea, utilitatea și integritatea informațiilor sale. FHWA revizuiește periodic problemele de calitate și își ajustează programele și procesele pentru a asigura îmbunătățirea continuă a calității.
cuprins
- reglementări federale privind dimensiunile autovehiculelor comerciale (CMV)
- cerințe privind lățimea
- cerințe privind lungimea
- combinații Tractor-Semiremorcă
- combinații Tractor-Semiremorcă-Remorcă
- autobuze
- lungimi semiremorci cu bunici
- echipamente specializate
- combinații de transport auto și bărci
- combinații de trenuri b
- semiremorci pentru băuturi
- vehicule maxi-Cube
- Saddlemount și Saddlemount cu combinații Fullmount
- Dromedaries
- camioane sau camioane drepte
- vehicule de agrement
- lungime și lățime dispozitive EXCLUSIVE
- rețea națională
- acces rezonabil
- ISTEA „FREEZE”
citări
reglementările din această broșură sunt găsit în Codul Regulamentelor Federale (CFR), 23 CFR partea 658. Acestea reflectă dispozițiile legale găsite în codul SUA (USC), 49 USC 31111, 31112, 31113 și 31114.
Note
această broșură explică cerințele federale privind lungimea și lățimea pentru anumite autovehicule comerciale și unde pot funcționa aceste vehicule. Parafrazează reglementările. În caz de litigiu, reglementările actuale reglementează.
toate unitățile dimensionale sunt prezentate în valori metrice și engleze în conformitate cu Politica de conversie metrică a Administrației Federale a autostrăzilor publicată în Registrul Federa1 (FR) la 11 iunie 1992 (57 FR 24843) și avizul de interpretare privind cerințele privind dimensiunea și greutatea vehiculului publicat în registrul Federal la 7 octombrie 1994 (59 FR 51060).
regulamente federale privind dimensiunile autovehiculelor comerciale (CMV)
guvernul Federal a adoptat pentru prima dată reglementări privind dimensiunile pentru CMV-uri odată cu trecerea Federal-Aid Highway Act din 1956. Acest Act a oferit o lățime maximă a vehiculului de 96 inci (2,44 metri) pe sistemul de autostrăzi interstatale. Ulterior, Federal-Aid Highway Act din 1976 a mărit lățimea admisibilă pentru autobuze la 102 inci (2,6 metri). Legea privind asistența la transportul de suprafață (STAA) din 1982 a extins aceeași cerință de lățime de 102 inci la camioanele comerciale. În același timp, STAA a extins rețeaua de autostrăzi pe care s-a aplicat prevederea federală de lățime de la interstatal la rețeaua națională (NN) de autostrăzi. (A se vedea discuția despre NN la pagina 12.)
STAA a reglementat, de asemenea, lungimea CMV-urilor. În 1982, Congresul a stabilit standarde minime de lungime pentru majoritatea tractoarelor comerciale-semiremorci și pentru remorcile duble trase în spatele unui tractor de camion. (Vezi discuția care începe la pagina 2.) Implicarea Congresului în lungimea vehiculului a reflectat dorința de a standardiza aplicarea lungimii de-a lungul NN și de a elimina astfel orice confuzie administrativă și operațională cauzată de dispozițiile diferite ale statului care reglementează lungimea vehiculelor comerciale de-a lungul acelui element al autostrăzilor SUA.
nu există o cerință federală privind înălțimea vehiculului pentru CMV-uri. Astfel, Statele își pot stabili propriile restricții de înălțime. Majoritatea limitelor de înălțime variază de la 13 picioare, 6 inci (4,11 metri) la 14 picioare (4,27 metri), cu excepții acordate pentru o distanță mai mică pe anumite drumuri.
cerințe de lățime
limita maximă de lățime pentru CMV-urile de pe NN și rutele de acces rezonabile a fost stabilită inițial la 102 inci, cu excepția Hawaii, unde este de 2,74 m (108 inci). (A se vedea discutarea accesului rezonabil la pagina 12.) Pentru a standardiza lățimea vehiculului la nivel internațional, limita de lățime de 102 inci a fost interpretată ca însemnând același lucru cu echivalentul său metric aproximativ, 2,6 metri (102,36 inci) (Figura 1).
limitele federale de lățime nu se aplică echipamentelor mobile speciale, care constau în vehicule autopropulsate care nu sunt proiectate sau utilizate primar pentru transportul de persoane sau bunuri și care se deplasează doar întâmplător pe autostrăzi. Echipamentele mobile speciale includ următoarele, atunci când se deplasează sub propria putere: echipamente militare sau agricole; Instrumente de creștere; utilaje de construcție sau întreținere a drumurilor; și aparate de urgență, inclusiv echipamente de poliție și de urgență la incendiu. Regulile federale nu impun statelor să emită permise de lățime excesivă înainte de a permite funcționarea echipamentelor mobile speciale. Cu toate acestea, dacă Statele doresc să permită altor vehicule cu o lățime mai mare de 102 inci (adică echipamente mobile nespeciale) să funcționeze pe NN, atunci statele trebuie să elibereze permise speciale de lățime.
Figura 1. Limitele de lățime ale autovehiculelor comerciale
cerințe de lungime
limitele federale de lungime sunt în principal minime pe care Statele trebuie să le permită următoarelor vehicule pe NN și căile de acces rezonabile.
combinații Tractor-Semiremorcă
limita de lungime minimă admisibilă pentru semiremorcă în această combinație este de 14,63 m (48 picioare) sau limita bunicului pentru o anumită stare. (A se vedea discuția despre lungimile semiremorcilor cu bunic la pagina 3.) Un stat nu poate impune o limită totală a lungimii vehiculului pe o combinație tractor-semiremorcă care funcționează pe nn sau pe căi de acces rezonabile, chiar dacă remorca este mai lungă decât lungimea minimă cerută de legea federală (Figura 2). Un stat nu poate impune o limită de lungime totală unui tractor care trage o singură semiremorcă sau o limită a distanței dintre axele unui astfel de tractor.
Figura 2. Combinație Tractor-Semiremorcă
un tractor de camion este definit ca o unitate de putere care nu transportă mărfuri utilizată în combinație cu o semiremorcă. Un camion care transportă marfă pe același șasiu cu unitatea de alimentare și cabina, cunoscut în mod obișnuit ca camion drept, nu este supus reglementărilor federale, ci este supus numai prevederilor statului. De asemenea, un camion drept care tractează o remorcă sau o semiremorcă este supus numai reglementării de stat a lungimii vehiculului, cu excepția faptului că lungimea totală a celor două unități de transport de marfă nu poate depăși o limită stabilită Federal de 65 de picioare. (A se vedea discuția despre ISTEA „Freeze”, la pagina 13.) Singurele cazuri în care reglementările federale se aplică unui vehicul combinat compus dintr-un camion care transportă marfă implică dromedari, vehicule maxi-cube și transportatori de automobile și bărci, discutate mai târziu în acest document.
combinații Tractor-Semiremorcă-Remorcă
lungimea minimă pe care Statele trebuie să o permită remorcilor și semiremorcilor în aceste combinații pe NN este de 8,53 m (28 picioare) (Figura 3). Statele trebuie să permită, de asemenea, utilizarea continuă a semiremorcilor 8.69 m (28 picioare 6 inci) lungime care erau utilizate la 1 decembrie 1982, cu condiția ca lungimea totală a combinației să nu depășească 19,81 m (65 picioare). Lungimea totală maximă a unităților de transport de marfă pe care Statele le pot permite combinații de remorci duble atunci când o unitate de tracțiune este mai lungă de 28,5 picioare este determinată de Legea privind eficiența transportului Intermodal de suprafață din 1991 (ISTEA).
Figura 3. Combinație camion Tractor-Semiremorcă-Remorcă
autobuze
Statele trebuie să permită autobuze 13.72 M (45 picioare) în lungime pentru a opera pe NN și căi de acces rezonabile.
lungimea semiremorcii cu bunic
semiremorcile până la lungimea maximă care funcționau efectiv și legal într-o combinație tractor-semiremorcă într-o stare la 1 decembrie 1982, pot continua să funcționeze după această dată. Pentru a clarifica care au fost aceste lungimi pentru fiecare stat, lungimile semiremorcilor „bunice” au fost stabilite prin regulament (Tabelul 1).
- semiremorcile de până la 53 de picioare pot funcționa, de asemenea, fără autorizație, conformându-se unei punți-pivot la centru cu distanța cea mai Din spate a axului tandem de 40 de picioare și unei punți-pivot la centru cu o singură distanță a punții spate de 38 de picioare. Semiremorcile care sunt acoperite de 23 CFR 658.13 (g) pot funcționa fără permis, cu condiția ca distanța de la pivot la centrul punții spate să fie de 46 de picioare sau mai mică.
- Semiremorci de până la 53 de picioare în lungime pot funcționa fără un permis de conformitate cu o distanță ax kingpin-la-spate de 40 de picioare 6 inch. Semiremorci care sunt acoperite de 23 CFR 658.13 (g) poate funcționa fără autorizație, cu condiția ca distanța de la pivot la centrul punții spate să fie de 46 de picioare sau mai mică.
- semiremorcile cu o lungime de până la 53 de picioare pot funcționa fără autorizație, respectând o distanță de 41 de picioare între axul pivotului și puntea spate, măsurată până la centrul ansamblului Tandem spate. Semiremorcile care sunt acoperite de 23 CFR 658.13 (g) pot funcționa fără permis, cu condiția ca distanța de la pivot la centrul punții spate să fie de 46 de picioare sau mai mică.
echipamente specializate
limitele de lungime și alte dispoziții au fost adoptate pentru șase tipuri de echipamente specializate: combinații de transport auto și bărci, combinații de trenuri B, semiremorci pentru băuturi, vehicule maxi-cube, combinații de saddlemount și dromedare.
combinații de transport auto și bărci
Statele trebuie să permită transportatorilor convenționali de automobile și bărci—cei cu un cârlig de a cincea roată situat pe cadrul tractorului peste axul sau axele motoare—să aibă o lungime totală de până la 19,81 m (65 picioare). Transportatorii auto sunt orice combinații de vehicule proiectate și utilizate special pentru transportul vehiculelor de autostradă asamblate, inclusiv a unităților de camper pentru camioane. Unitățile de Camper sunt unități portabile construite pentru a oferi spații de locuit temporare pentru recreere, călătorii sau camping, constând dintr-un acoperiș, podea și laturi, concepute pentru a fi încărcate și descărcate de pe patul unui camionet.
Statele trebuie să permită transportatorilor de automobile și bărci „direcționați de stinger”-cei cu cârligul de a cincea roată situat pe un cadru de cădere poziționat sub și în spatele punții tractorului spate—să fie de până la 22.86 m (75 picioare) în lungime totală.
bărcile pot fi, de asemenea, transportate pe un camion drept care tractează o remorcă supusă unei limite minime de lungime totală de 19,81 m (65 de picioare) (figura 8).
Figura 4. Combinație convențională de transport auto
Figura 5. Combinație de transportor auto cu direcție Stinger
Figura 6. Combinație convențională de transport cu barca
Figura 7. Transportor de bărci cu Stinger
figura 8. Camion drept care tractează o remorcă care transportă Bărci
combinații de trenuri B
Un „tren B” este o combinație tractor-semiremorcă-semiremorcă. În această combinație, cele două unități de tracțiune sunt conectate printr-o a cincea roată atașată la un cadru sub prima semiremorcă care se extinde dincolo de spatele semiremorcii respective (așa-numitul cârlig „B-train”). A doua semiremorcă se conectează la prima la această a cincea roată (Figura 9). Combinațiile de trenuri B sunt supuse acelorași limite de lungime (65 picioare) ca și combinațiile tractor-Semiremorcă-Remorcă.
atunci când nici o semiremorcă nu este atașată la cârligul trenului B, ansamblul este inclus în măsurarea lungimii primei semiremorci și se aplică lungimea de 14,63 m (48 de picioare) sau a bunicului.
Figura 9. B-Train Semiremorcă-Semiremorcă combinație
semiremorcă pentru băuturi
acesta este un cadru de cădere, semiremorcă cu acces lateral proiectată și utilizată pentru transportul și livrarea băuturilor îmbuteliate sau conservate. Placa superioară a cuplajului se poate extinde dincolo de partea din față a semiremorcii, dar nu dincolo de un semicerc a cărui rază este de la pivotul până la colțul din față al semiremorcii (Figura 10). Lungimea minimă și maximă a remorcii este de 8,53 m (28 picioare) plus lungimea plăcii superioare extinse a cuplajului. Statele nu pot impune o limită de lungime totală pe un tractor camion și băuturi Semiremorcă-Remorcă combinație.
Figura 10. Băuturi semiremorcă (și remorcă)
vehicule Maxi-Cube
acestea sunt Vehicule combinate constând dintr-un camion drept și o unitate de remorcare, ambele fiind concepute pentru a transporta marfă. Camionul are o cutie de marfă detașabilă sau montată permanent, care poate fi încărcată sau descărcată prin semiremorcă sau remorcă. Pentru a se califica drept vehicul maxi-cub sub 23 CFR 658.13 (e) (4), nici o cutie de marfă nu poate depăși 10,36 m (34 picioare) în lungime, cu excepția barei de tracțiune sau a dispozitivului de prindere; distanța de la partea din față a primei până la partea din spate a celei de-a doua cutii de marfă nu poate depăși 18.29 m (60 picioare), inclusiv spațiul dintre acestea; iar lungimea totală a vehiculului combinat nu poate depăși 19,81 m (65 picioare), inclusiv spațiul dintre cutiile de marfă (Figura 11).
Figura 11. Maxi-Cube vehicul
Saddlemount și Saddlemount cu combinații Fullmount
Saddlemount și saddlemount cu combinații fullmount constau dintr-un tractor camion de remorcare alte vehicule. Puntea față a fiecărui vehicul remorcat este montată pe partea superioară a cadrului vehiculului din față. Un fullmount este un vehicul montat în întregime pe cadrul primului sau ultimului vehicul din combinație (Figura 12). Statele trebuie să permită vehiculului de remorcare să tragă cel puțin alte trei vehicule, iar combinația să aibă o lungime totală minimă de 22,86 m (75 de picioare) pe NN și căi de acces rezonabile.
Figura 12. Saddlemount cu combinație Fullmount
Dromedari
un Dromedar este o cutie, punte sau placă montată în spatele cabinei și în fața roții a cincea pe cadrul unității de putere a unei combinații tractor-semiremorcă pentru transportul de marfă (figurile 13 și 14). Tractoarele de camioane echipate astfel la 1 decembrie 1982 sunt supuse, în timpul vieții lor utile, acelorași dispoziții federale de lungime ca orice altă combinație tractor-semiremorcă. Sarcina dovedirii unei astfel de operațiuni legale la 1 decembrie 1982 revine operatorului echipamentului.
un tractor echipat cu o unitate dromedară care trage o semiremorcă în cazul în care unitatea dromedară transportă explozivi de clasa 1 sau orice material de securitate legat de muniții, astfel cum este specificat de Departamentul Apărării, este supus unei limite minime de lungime totală de 75 de picioare pe NN și pe căile de acces rezonabile.
fiecare stat poate decide singur dacă unitățile electrice echipate cu dromederie, altele decât cele menționate mai sus, trebuie tratate ca o combinație tractor-semiremorcă sau ca camioane drepte în limitele de lungime ale statului.
Figura 13. Cutie dromedară
figura 14. Camioanele sau camioanele drepte cu punte sau placă dromedară
sau camioanele drepte
camioanele sau camioanele drepte sunt CMV-uri autopropulsate care transportă marfă nearticulate (Figura 15). Acestea sunt supuse cerințelor federale de greutate pentru sistemul interstatal și cerințelor federale de lățime pentru NN, dar nu și cerințelor federale de lungime. Regulamentul privind lungimea vehiculului rămâne în sarcina statelor.
Figura 15. Camion sau camion drept
vehicule de agrement
vehiculele de agrement nu sunt CMV-uri supuse reglementărilor federale privind dimensiunile (figura 16).
figura 16. Vehicule de agrement
lungime și lățime dispozitive EXCLUSIVE
Statele trebuie să permită anumitor dispozitive să se extindă dincolo de limita de lățime de 2,6 m (102 inci) a CMV-urilor pe NN și căile de acces rezonabile. Acestea includ oglinzi retrovizoare, lămpi de semnalizare, mânere pentru intrarea/ieșirea cabinei, dispozitive de suprimare a stropirii și pulverizării și umflături ale anvelopelor induse de sarcină. De asemenea, sunt excluse dispozitivele care nu transportă proprietatea care nu se extind mai mult de 3 inci dincolo de fiecare parte a vehiculului.
dispozitivele excluse de la măsurarea lungimii includ 1) cele necesare pentru încărcare sau descărcare care nu se extind cu mai mult de 24 inci dincolo de partea din spate a vehiculului; 2) bare de protecție rezistente care nu se extind cu mai mult de 6 inci dincolo de partea din față sau din spate a vehiculelor; 3) dispozitive aerodinamice care nu se extind la mai mult de 5 picioare dincolo de partea din spate a vehiculului, cu condiția să nu aibă rezistența, rigiditatea sau masa pentru a deteriora un vehicul sau a răni un pasager într-un vehicul care lovește o remorcă astfel echipată din spate și să nu ascundă lămpile din spate, semnalizatoarele, lămpile de poziție, lămpile de identificare sau orice alte dispozitive de siguranță necesare, cum ar fi pancarte cu materiale periculoase sau marcaje de vizibilitate; și 4) dispozitive care nu transportă bunuri care nu se extind la mai mult de 3 inci dincolo de partea din spate a vehiculului. Toate dispozitivele din fața unei semiremorci sau a unei remorci sunt excluse de la măsurarea lungimii. Sistemele de prelată pentru remorci sau semiremorci deschise sunt excluse, cu condiția ca nicio parte a sistemului să nu se extindă la mai mult de 3 inci de părțile laterale sau din spate ale vehiculului. Pentru mai multe detalii cu privire la aceste excluderi, a se vedea 23 CFR 658.16 și apendicele D la 23 CFR 658.
rețea națională
STAA a autorizat înființarea unei „rețele naționale” pentru camioane în care s-ar aplica limite federale de lățime și lungime. Acesta include sistemul interstatal și alte autostrăzi desemnate care, la 1 iunie 1991, făceau parte din sistemul primar de ajutor Federal în vigoare la acel moment. NN totalizează acum peste 321.890 kilometri (km) (200.000 mile) de autostrăzi din întreaga țară. Autostrăzile NN non-interstatale sunt enumerate în 23 CFR Partea 658, anexa A.
acces rezonabil
Statele trebuie să permită CMV-urilor care nu depășesc limitele federale de lățime maximă și lungime minimă aplicabile NN (fără a include combinațiile supuse înghețării ISTEA pe lungime) să aibă acces rezonabil între NN și terminale și instalații pentru alimente, combustibil, reparații și odihnă. Terminalele sunt definite ca orice locație în care marfa provine, se termină sau este manipulată în procesul de transport. Accesul trebuie permis până la 1,61 km (1 mile) de la NN pe cea mai rezonabilă și practică rută sigură. Pentru accesul la terminal și facilități de servicii dincolo de 1,61 km (1 mile) de la NN, traseul poate fi solicitat statului. Accesul trebuie acordat dacă vehiculul poate parcurge în siguranță traseul, așa cum este stabilit de un test drive. Dacă un stat nu acționează la cerere în termen de 90 de zile, accesul este acordat automat. Dacă accesul este acordat unui tip de vehicul, acesta se aplică tuturor vehiculelor de același tip, indiferent de transportator.
Statele trebuie să permită, de asemenea, accesul între NN și punctele de încărcare și descărcare la transportatorii de bunuri de uz casnic, la transportatorii de pasageri și la orice combinație tractor-semiremorcă pentru camioane în care remorca sau semiremorca are o lungime egală sau mai mică de 8,53 m (28 picioare) sau 8,69 m (28,5 picioare) pentru echipamente cu bunic adecvat și care funcționează în general ca parte a unei combinații tractor-Semiremorcă-Remorcă pentru camioane.
ISTEA „FREEZE”
ISTEA a înghețat greutățile tractoarelor de camioane cu două sau mai multe unități de tracțiune care funcționau peste 80.000 de lire sterline pe sistemul interstatal la limitele de greutate efectiv și legal în vigoare pentru astfel de vehicule într-un stat la 1 iunie 1991.
ISTEA a înghețat, de asemenea, lungimea maximă a unităților de transport de marfă ale CMV-urilor cu două sau mai multe astfel de unități pe NN. Această valoare nu poate depăși orice lungimi maxime au fost efectiv și legal în vigoare într-un stat la 1 iunie 1991.
FHWA a publicat o listă de limite de greutate pe sistemul interstatal și limite de lungime pe NN într–o regulă finală la 13 iunie 1994 (tabelele 2A–unități engleze și 2b-unități metrice).
note introductive la tabelul 2a și tabelul 2b:
enumerate pentru fiecare stat în funcție de tipul de combinație este fie:
- lungimea maximă de transport a încărcăturii (prezentată în picioare sau metri) și/sau greutatea brută maximă admisibilă (menționată în 1.000 de lire sterline sau kilograme) dacă combinația funcționează ca un vehicul combinat mai lung (LCV); sau
- o notație că un astfel de vehicul nu este permis (indicat printr-un „nu”).
CMV-urile sunt clasificate după cum urmează: 1) o combinație CMV constând dintr-un tractor de camion și două unități de tracțiune, 2) o combinație CMV constând dintr-un tractor de camion și trei unități de tracțiune, 3) combinații CMV cu două sau mai multe unități de transport de marfă care nu sunt incluse în descrierile 1 sau 2.
în tabelele următoare, numărul din stânga este lungimea maximă de transport a încărcăturii măsurată în picioare sau metri de la partea din față a primei unități de marfă până la partea din spate a ultimei unități de marfă. Această distanță nu include dispozitivele exclusive de lungime care au fost aprobate de secretarul transporturilor sau de orice stat. Numărul corect este greutatea brută maximă în mii de kilograme sau kilograme pe care tipul de vehicul îl poate transporta atunci când funcționează ca LCV pe sistemul interstatal.
| stat | Tractor camion și 2 unități trailing Lungime (picioare) |
Tractor camion și 2 unități trailing Greutate (1000 lbs) |
tractor camion și 3 unități trailing Lungime (picioare) |
tractor 3 unități trailing greutate (1000 lbs) |
altele Lungime (picioare) |
altele greutate (1000 lbs) |
||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alabama | nu | nu | nu | nu | nu | nu | nu | nu | nu | nu |
| Alaska | 95 | na | 110 | NA | 83 | NA | ||||
| Arizona | 95 | 129 | 95 | 129 | 69-98b | no | ||||
| Arkansas | no | no | no | no | no | no | ||||
| California | no | no | no | no | no | no | ||||
| Colorado | 111 | 110 | 115.5 |
c | no | no | no | no | ||
| Idaho | 95 | 105.5 | 95 | 105.5 | 78-98b | no | ||||
| Illinois | no | no | no | no | no | no | ||||
| Indiana | 106 | 127.4 | 104.5 | 127.4 | no |
no |
no |
no |
|
||
| Massachusetts | 104 | 127.4 | no | no | no | no | ||||
| Michigan | 58 | 164 | no | no | 63 | no | ||||
| Minnesota | no | no | no | no | no | no | ||||
| Mississippi | 65 | c | no | no | no | no | ||||
| Missouri | 110 | d | 109 | d | no | no | ||||
| Montana | 93 | 137.8 | 100 | 131.06 |
no | no | no | no | ||
| New York | 102 | 143 | no | no | no | no | ||||
| North Carolina | no | no | no | no | no | no | ||||
| North Dakota | 103 | 105.5 | 100 | 105.5 | 103 | no | ||||
| Ohio | 102 | 127.4 | 95 | 115 | no | no | ||||
| Oklahoma | 110 | 90 | 95 | 90 | no | no | ||||
| Oregon | 68 | 105.5 | 96 | 105.5 | 70.4 |
no | no | 68 | no | |
| West Virginia | no | no | no | no | no | no | ||||
| Wisconsin | no | no | no | no | no | no | ||||
| Wyoming | 81 | 117 | no | no | 78-85b | no |
NA=Not applicable because Alaska has no Interstate highway system.
- Other vehicles may include a truck towing one trailer, or a semitrailer and trailer; un transportator de automobile/barca; sau o combinație saddlemount. Vă rugăm să consultați lisitings individuale de Stat găsite în 23 CFR Partea 658, Anexa C, pentru informații detaliate despre aceste „alte” vehicule.
- prezentarea de Stat include mai multe vehicule din această categorie. Valorile enumerate reprezintă intervalul de lungime de transport pentru vehiculele care fac obiectul prezentului regulament. Pentru detalii privind anumite combinații de vehicule, a se vedea 23 CFR 658 apendicele C.
- nu se stabilește nicio greutate maximă, deoarece această combinație de vehicule nu este considerată „LCV” conform definiției ISTEA. Combinațiile din Florida nu au voie să funcționeze pe sistemul interstatal, iar combinațiile pentru Hawaii, Mississippi și Nebraska nu au voie să depășească 80.000 de lire sterline.
- greutăți diferite se aplică acestor două LCV-uri Missouri. Tractorul de camioane și 2 unități de transport de marfă de 110 picioare pot cântări până la 120.000 de lire sterline la intrarea în stat din Kansas; 95.000 de lire sterline la intrarea din Nebraska; și 90.000 de lire sterline la intrarea din Oklahoma. Tractorul de camioane și 3 unități de transport de marfă de 109 picioare pot cântări până la 120.000 de lire sterline la intrarea din Kansas și 90.000 de lire sterline la intrarea din Oklahoma.
- 95 picioare este permisă în cazul în care unitățile combinate de călătorie gol. Unitățile combinate care transportă mărfuri sunt permise 65 de picioare, cu excepția celor care transportă produse recoltate sezonier, care sunt permise lungime de transport de marfă de 71,5 picioare.
- nu este stabilită o lungime maximă de transport a încărcăturii pentru această combinație. Deoarece legea statului limitează fiecare unitate de urmărire la cel mult 28.5 picioare în lungime, această combinație este permisă să funcționeze pe toate rutele NN sub autoritatea STAA din 1982. Greutatea maximă listată este greutatea brută maximă admisibilă din New Mexico pe sistemul interstatal sub autoritatea bunicului din 23 U. S. C. 127.
| stat | Tractor camion și 2 unități trailing Lungime (metri) |
Tractor camion și 2 unități trailing greutate (kilograme) |
tractor camion și 3 unități trailing Lungime (metri) |
tractor camion și 3 unități trailing Lungime (metri) |
br>greutate (kilograme) | altele lungime (metri) |
altele greutate (kilograme) |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alabama | nu | nu | nu | nu | nu | nu | nu | nu | nu | nu | 28.96 | NA | 33.53 | NA | 25.30 | NA |
| Arizona | 28.96 | 58,510 | 28.96 | 58,510 | 21.03 – 29.87b | no | ||||
| Arkansas | no | no | no | no | no | no | ||||
| California | no | no | no | no | no | no | ||||
| Colorado | 33.83 | 49,900 | 35.20 | 49,900 | 23.77 |
c | no | no | no | no |
| Idaho | 28.96 | 47,850 | 28.9 | 47,850 | 23.77 – 29.87b | no | ||||
| Illinois | no | no | no | no | no | no | ||||
| Indiana | 32.31 | 57,790 | 31.85 | 5,779 | 17.68 | no | ||||
| Iowa | 30.48 | 58,510 | 30.48 | 58,510 | 23.77b | no | ||||
| Kansas | 33.22 | 54,430 | 33.22 |
74,390 | no | no | 19.20 | no | ||
| Minnesota | no | no | no | no | no | no | ||||
| Mississippi | 19.81 | c | no | no | no | no | ||||
| Missouri | 33.53 | d | 33.22 | d | no | no | ||||
| Montana | 28.35 | 62,510 | 30.48 | 59,450 | 26.82 – 31.39b | no | ||||
| Nebraska | 28.96e | 43,090 | 28.96 Toate |
64,860 | no | no | no | no | ||
| North Carolina | no | no | no | no | no | no | ||||
| North Dakota | 31.39 | 47,850 | 30.48 | 47,850 | 31.39 | no | ||||
| Ohio | 31.09 | 57,790 | 28.96 | 52,160 | no | no | ||||
| Oklahoma | 33.53 | 40,820 | 28.96 | 40,820 | no | no | ||||
| Oregon | 20.73 | 47,850 | 29.26 |
47,850 | no | no | 20.73 | no | ||
| West Virginia | no | no | no | no | no | no | ||||
| Wisconsin | no | no | no | no | no | no | ||||
| Wyoming | 24.69 | 53,070 | no | no | 23.77-25.91b | no |
NA=Not applicable because Alaska has no Interstate highway system.
- alte vehicule pot include un camion care tractează o remorcă sau o semiremorcă și o remorcă; un transportator de automobile / bărci; sau o combinație de șa. Vă rugăm să consultați lisitings individuale de Stat găsite în 23 CFR Partea 658, Anexa C, pentru informații detaliate despre aceste „alte” vehicule.
- prezentarea de Stat include mai multe vehicule din această categorie. Valorile enumerate reprezintă intervalul de lungime de transport pentru vehiculele care fac obiectul prezentului regulament. Pentru detalii privind anumite combinații de vehicule, a se vedea 23 CFR 658 apendicele C.
- nu se stabilește nicio greutate maximă, deoarece această combinație de vehicule nu este considerată „LCV” conform definiției ISTEA. Combinațiile din Florida nu au voie să funcționeze pe sistemul interstatal, iar combinațiile pentru Hawaii, Mississippi și Nebraska nu au voie să depășească 80.000 de lire sterline.
- greutăți diferite se aplică acestor două LCV-uri Missouri. Tractorul de camioane și 2 unități de transport de marfă de 110 picioare pot cântări până la 120.000 de lire sterline la intrarea în stat din Kansas; 95.000 de lire sterline la intrarea din Nebraska; și 90.000 de lire sterline la intrarea din Oklahoma. Tractorul de camioane și 3 unități de transport de marfă de 109 picioare pot cântări până la 120.000 de lire sterline la intrarea din Kansas și 90.000 de lire sterline la intrarea din Oklahoma.
- 95 picioare este permisă în cazul în care unitățile combinate de călătorie gol. Unitățile combinate care transportă mărfuri sunt permise 65 de picioare, cu excepția celor care transportă produse recoltate sezonier, care sunt permise lungime de transport de marfă de 71,5 picioare.
- nu este stabilită o lungime maximă de transport a încărcăturii pentru această combinație. Deoarece legea statului limitează fiecare unitate de urmărire la cel mult 28.5 picioare în lungime, această combinație este permisă să funcționeze pe toate rutele NN sub autoritatea STAA din 1982. Greutatea maximă listată este greutatea brută maximă admisibilă din New Mexico pe sistemul interstatal sub autoritatea bunicului din 23 U. S. C. 127.
Departamentul de transport al SUA
Administrația Federală a autostrăzilor
Biroul de gestionare și operațiuni de transport de marfă
400 Seventh Street, SW
Washington, DC 20590
telefon: 202-366-9210
Fax: 202-366-3302
Web site: https://ops.fhwa.dot.gov/freight/
octombrie 2004
FHWA-HOP-04-022
EDL 14012
anterior / următor
Leave a Reply