unii piloți rămân confuzi cu privire la abordările RNAV bazate pe GPS, în special procedurile cu RNP (performanță de navigare necesară) în notele de titlu și autorizare necesare (AR) din diagramă. Din mai multe motive, aceste abordări (numite acum proceduri RNP AR) sunt în prezent în afara limitelor pentru un pilot IFR tipic care zboară un avion echipat cu un GPS compatibil WAAS, aprobat de IFR.

situația devine din ce în ce mai complicată odată cu publicarea abordărilor RNAV, cum ar fi RNAV (GPS) X RWY 24 la KCRQ (vezi mai jos). Deși această procedură nu este etichetată RNP AR, o tranziție (de la VISTA) include un picior RF (radius-to-fix), o cale curbată care seamănă cu un arc DME, dar care necesită echipamente specifice pentru a zbura–vezi mai jos. Este posibil ca mulți dintre noi care zboară cu unități GPS precum navigatorii Garmin GNS400/500W să nu vadă această procedură în baza de date, dar poate apărea printre graficele actualizate pe care le primiți de la produsele Jeppesen sau FAA AeroNav.

Garmin a lansat software-ul de sistem 6.11 pentru seria GTN pe 1 martie 2016. Această actualizare include capacitatea de a zbura picioare RF pe abordări care nu sunt clasificate ca proceduri necesare pentru autorizare. Pentru mai multe informații, consultați Garmin GTN avionică și picioare RF aici la BruceAir.

pentru o explicație de bază a motivului pentru care aveți nevoie de autorizație specifică pentru a acoperi procedurile RNP AR, consultați manualul procedurilor instrumentale:

în Statele Unite, operatorii care încearcă să profite de procedurile de abordare trebuie să îndeplinească cerințele speciale RNP prezentate în FAA , Ghidul de aprobare pentru procedurile RNP cu autorizare necesară (AR). În prezent, majoritatea avioanelor noi din categoria de transport primesc o aprobare de navigabilitate pentru operațiunile RNP. Cu toate acestea, pot exista diferențe în ceea ce privește nivelul de precizie pe care fiecare sistem este calificat să îl îndeplinească. Fiecare operator individual este responsabil pentru obținerea aprobării și autorizației necesare pentru utilizarea acestor proceduri de zbor instrumental cu baze de date de navigație. (4-30)

AC 90-101a explică în parte:

a. abordările RNP AR includ capabilități unice care necesită autorizare specială pentru aeronave și echipaje aeriene similare operațiunilor din categoria (CAT) II / III instrument landing system (ILS). Toate abordările RNP AR au zone reduse de evaluare a obstacolelor laterale și suprafețe verticale de degajare a obstacolelor bazate pe cerințele de performanță ale aeronavei și ale echipajului aerian ale acestui AC. În plus, procedurile selectate pot necesita capacitatea de a zbura un picior RF și/sau o abordare ratată, care necesită RNP mai mică de 1,0. Apendicele 2 la prezentul AC identifică cerințele specifice ale aeronavelor care se aplică acestor capacități.

o descriere mai detaliată a unei proceduri RNP de la AC 90-101a, vă ajută să înțelegeți de ce un piston tipic capabil WAAS pilotat de un singur pilot nu se califică:

2. Caracteristicile abordărilor RNP AR.a. valoarea RNP. Fiecare linie de minime publicată are o valoare RNP asociată. De exemplu, Figura 2 prezintă atât RNP 0,3, cât și RNP 0,15 linii minime. Autorizația RNP ar a fiecărui operator documentează o valoare RNP minimă, iar această valoare poate varia în funcție de configurația aeronavei sau de procedurile operaționale (de ex., utilizarea directorului de zbor (FD) cu sau fără pilot automat). Abordările RNP AR vor avea o valoare RNP de RNP 0,3 sau mai mică.

b. proceduri cu Radius pentru fixarea picioarelor (RF). Unele abordări RNP AR includ picioare RF. Diagramele de abordare instrumentală vor indica cerințele pentru picioarele RF în secțiunea note sau la fixul de abordare inițială aplicabil (IAF). Figurile 1 și 2 oferă exemple de proceduri cu un segment de picior RF (de exemplu, între SKYKO și CATMI).

c. abordări ratate care necesită mai puțin de RNP 1.0. În anumite locații, spațiul aerian sau mediul cu obstacole poate necesita o capacitate RNP mai mică de 1,0 în timpul unei abordări ratate. Funcționarea acestor abordări necesită de obicei echipamente redundante. Această cerință asigură că nici un singur punct de eșec nu poate provoca pierderea capacității RNP. Figura 2 oferă un exemplu de abordare ratată care necesită RNP mai mic de 1,0. Secțiunea Note a graficului indică această cerință.

d. viteze nestandardizate sau pante de urcare. În mod normal, proiectarea procedurii de abordare RNP AR se bazează pe viteze standard de apropiere și gradienți de urcare, inclusiv pe segmentul de apropiere ratată (MAS). Procedura de apropiere va indica orice excepții de la aceste standarde, iar operatorul trebuie să se asigure că poate respecta orice restricții publicate înainte de a efectua aceste operațiuni de apropiere. Figura 2 oferă un exemplu de gradient de urcare non-standard și restricții de viteză.

AC 90-101a descrie, de asemenea, instruirea necesară pentru echipajele autorizate să zboare proceduri RNP AR și cerințele de echipament (dincolo de un receptor GPS capabil WAAS) necesare pentru a acoperi aceste abordări.

având în vedere toate acestea, este important să înțelegeți că, dacă avionul dvs. este echipat cu, să zicem, un GNS530W sau una dintre noile cutii GTN (cu un supliment AFM adecvat), puteți zbura SIDs și stele RNAV pe baza criteriilor RNP-1. Și puteți, desigur, să zburați pe segmente de rută care necesită precizie RNP-2. Nu este necesară nicio autorizație specială la aceste niveluri RNP. Pentru o explicație a nivelurilor RNP, consultați „performanța necesară a navigației” din manualul de proceduri instrumentale (2-34).

AC 90-105A, publicat în martie 2016, revizuiește o parte din terminologia asociată procedurilor RNAV și RNP, în parte pentru a aduce convențiile FAA în acord cu standardele OACI asociate navigației bazate pe performanță (PBN). AC descrie procedurile necesare de abordare a performanței navigației (RNP APCH), pe care nu trebuie să le confundați cu procedurile RNP AR. RNP APCH este în esență echivalent cu RNAV (GPS). Dacă zburați cu un GPS aprobat IFR, aeronava dvs. îndeplinește cerințele pentru a acoperi procedurile de bază RNP APCH, așa cum este descris în AC. Dar nu puteți acoperi procedurile RNP AR decât dacă îndepliniți și cerințele AC 90-101a.

Pentru mai multe informații despre operațiunile aprobate pentru diferite unități GPS aprobate IFR, consultați AC 90-100A, „operațiunile de navigație în zona terminalului SUA și a rutei (RNAV)” și tabelul de conformitate AC 90-100A asociat. Un rezumat bun al AC 90-100A este disponibil aici.

detalii suplimentare despre PBN sunt pe site-ul FAA aici.