programul a permis aproximativ cinci ore de timp de la Memphis la Canton și aproximativ în același timp pentru întoarcere-aceasta a fost o zi destul de ușoară. Pe măsură ce cererea de pasageri a devenit mai grea și trenurile mai lungi, sarcina a devenit mai solicitantă, dar toți oficialii au cerut cu adevărat unui inginer a fost ca el să facă timp de rulare. Cu alte cuvinte, să livreze trenul la următoarea divizie nu mai târziu de program decât l-a obținut. Confortul pasagerilor nu era important, iar costumele de avarie pentru a fi aruncate la viteze mari de viteză erau aproape nemaiauzite, așa că dispecerii și alți oficiali s-au uitat în altă parte când s-a făcut prea mult timp. Jones a făcut tot posibilul să le dea în valoare de banii lor.

în noaptea de 29 aprilie 1900, Jones a primit numărul 382 și șase mașini din Memphis; pompierul Sim Webb cu J. C. Turner, dirijor. Imaginează-ți că ești cu el în ultima cursă. Ca nr. 382 se mută din Memphis și prin curte Jones a trecut comutatorul de la East Junction și i-a spus lui Sim să fie gata, deoarece era în sus și rapid timp de câteva mile. Au existat curbe lente la intervale până când a depasit Hernando Hill douăzeci și unu de mile afară și apoi țineți-vă bine pentru că a fost în jos pe deal prin stația de dragoste și peste fundul râului Coldwater ca stâlpii de telegraf a început să arate ca un gard de pichet. Încă o curbă lentă la sud de Coldwater și apoi hipodromul districtului Grenada timp de șaisprezece mile, cu doar o curbă blândă la Senatobia și alta la Como.

în timp ce Jones trecea prin Senatobia, gândurile sale erau cu Dave Dowling și pompierul său Jack Barnett. Au urlat în același mod în noiembrie anul trecut și s-au întors la trecerea de Sud, ucigându-i pe amândoi. Lucru amuzant, Jones a reflectat modul în care contul ziarului titrat povestea „tren Mail întârziată de Accident.”La o anumită lungime s-a explicat că, din cauza unei epave a trenului spre sud, luni dimineață, poșta a întârziat și mai mulți cetățeni locali care se întorceau din vizitele la Memphis au ajuns destul de târziu acasă. Ultima propoziție spunea pe scurt: „atât inginerul, cât și pompierul trenului au fost uciși instantaneu în răsturnarea locomotivei uriașe.”Nu s-au dat nume!Jones s-a gândit probabil că un om merită să-și scrie numele în ziar pentru munca din acea zi.

după o oprire rapidă de apă la Sardis, la cincizeci de mile distanță, Jones a observat cu satisfacție că a luat mai mult timp decât spera. De aici până la Grenada ar fi mai lent, dar ar putea fura puțin pe curbe și ar lăsa-o să se plimbe peste pârâu și fundul râului pentru a face mai mult timp. A funcționat așa cum a planificat și a lăsat cu adevărat Numărul 382 să meargă din vârful Hardy Hill până la Memphis Junction, la o milă de Grenada. Prea repede în jurul valorii de faptul că curba de la Hardy, păcat că omul bagaj săraci, el ar trebui să-l stivă din nou. Dacă a devenit vreodată superintendent, medita Jones, în timp ce se opri pentru ca Sim să alinieze comutatorul la Memphis Junction, avea să vadă că acest comutator era aliniat pentru Districtul Grenada în loc de districtul Water Valley. El a alerga prin ea într-o dimineață cu aproximativ două săptămâni înainte și urechile lui au fost încă de ardere de la limba-fixare a primit de la Trainmaster Bill Murphy.

când s-a oprit pentru apă la penstock la Grenada, Jones a întârziat doar aproximativ patruzeci de minute și a ieșit la o sută de mile. Trenul ușor a făcut o diferență. Apoi și-a dat seama că trebuie să se ușureze pentru a nu trece prin curbe prea repede pe vârful dealurilor, precum și în partea de jos. Șefii ar putea să-l cheme în legătură cu sosirea la Grenada prea repede. Traseul a fost rapid de la Grenada la Eckridge, unele curbe pe deal până la Sawyer, apoi o scurtă oprire la Winona. De la Winona la Durant se uita la treizeci de mile de autostradă și fără curbe restricționate. El ar vedea optzeci prin fundul pârâului chiar la sud de Magee Siding.

atenție! Red order board la Durant! 2 a primit ordine din Canton anulând o întâlnire Durant; acum se vor întâlni la Goodman. „Acel băiat Jones se arată din nou”, ar spune George Barnett, inginer pe numărul 2, în timp ce mergea de Goodman. „El știe că nu plătesc un ban mai mult pentru o alergare rapidă decât o fac una bună.”

în momentul în care a trecut nu. 2 la Goodman, Jones a întârziat cinci minute, dar a merge la Canton la timp ar fi o chestiune simplă dacă totul ar merge bine, dar experiența i-a spus că există o congestie undeva înainte. Ca 382 a venit la Pickens a fost aproape la timp. Nu există trenuri aici, în calea de trecere; toate trebuie să fie la Vaughan șase mile înainte.

Jones a fost ” mort-pe.”În Vaughan, încărcăturile nr.72 și nr. 83 încercau să se deplaseze de pe linia principală necesară trenului de călători atunci când un furtun de aer s-a rupt pe a patra mașină din spatele motorului de pe numărul 72; Numărul 72 nu se putea mișca. Numărul 83 a fost blocat de numărul 72 și nu s-a putut mișca. Mai multe vagoane ale trenului nr.83 erau încă pe linia principală de deasupra comutatorului de Nord. Pompierul Kennedy de pe numărul 72 era cel mai aproape de furtunul rupt, așa că s-a grăbit să-l schimbe, dar accidentul a venit înainte de a putea finaliza reparația.

no.382 s-a prăbușit prin cabină și mai multe mașini, s-a repezit nebunește spre stânga și a venit să se odihnească pe partea inginerului arătând înapoi de unde a venit. Jones a fost rănit mortal de un șurub sau o bucată de Cherestea despicată care l-a lovit în gât. O targă a fost adusă din vagonul de bagaje, iar membrii echipajului celorlalte trenuri l-au dus o jumătate de milă până la depozit. În timp ce se afla pe un vagon de bagaje, Casey a murit.

în acea noapte au schimbat suficiente mașini pentru a alcătui un tren, au transferat pasagerii și i-au trimis spre sud. Corpul lui Jones a fost dus la Canton în vagonul de bagaje. A doua zi dimineață a făcut lunga călătorie înapoi acasă la Jackson, Tennessee pe pasagerul nr. 26. Maria, unde el și soția sa Janie se căsătoriseră cu paisprezece ani înainte. Înmormântarea a fost în Mt. Cimitirul Calvarului. Contul ziarului enumeră numele a cincisprezece ingineri din Valea apei care au fost acolo pentru a-și aduce ultimele omagii. Și acest lucru a fost un record; acei ingineri au decolat de la muncă și au mers 118 mile până la înmormântarea lui Jones.