comparăm Polaris RZR XP Turbo S vs. Can Am Maverick X3 x RS Turbo RR. Stay tuned pentru dune completă și desert UTV comparație a celor două modele de top de vânzare de înaltă performanță UTV.

când Polaris a renunțat la știrile despre RZR Pro XP, una dintre surprize a fost că nu avea o lățime de 72″. Nu vă faceți griji….nu există nicio îndoială că va exista o versiune mai largă care va ajunge în viitorul apropiat. Dar, până atunci, soldatul larg de 72″ care reprezintă Polaris este RZR XP Turbo S. este singurul concurent, în acest moment, este la fel de tare Can Am Maverick X3 x rs Turbo RR. Dacă cea mai lungă călătorie și cea mai mare mașină off-road din fabrică este ceea ce căutați, aceste două mașini oferă performanțe incredibile, cu o garanție din fabrică chiar de pe podeaua showroom-ului!

noul RZR Pro XP Turbo S verifică cu 168 CP, care cade aproape 30 CP timid de Can Am Maverick X3 x rs Turbo RR 195 CP. Ambele mașini furnizează energie prin motoare turbo în patru timpi legate de transmisii automate CVT. Polaris utilizeaza lor 925cc dublu cilindru ProStar, în timp ce Can Am se bazează pe venerabilul 900cc trei cilindri Rotax motopropulsor.

RZR XP Turbo S dispune de sistemul de suspensie Dynamix Active. Pentru cei care nu sunt în „știu”, acest sistem utilizează Fox 3.0 Podium bypass intern șocuri de supapă Live, care permite amortizarea șocului să fie controlată electronic pe flyr Maverick X3 x DS Turbo RR folosește, de asemenea, șocuri de podium Fox 2.5, dar necesită reglare manuală. Totuși, șocurile Fox ale Maverick au atât compresie de viteză mare, cât și joasă, precum și amortizare de revenire. Spatele are, de asemenea, un control de jos.

atât Polaris, cât și Can Am folosesc suspensie față cu braț dublu a, Can Am încorporând și o bară de balansare frontală. În spate, pentru a oferi călătorii lungi și durabilitate, atât Can Am, cât și Polaris încorporează propria versiune a unui braț de tracțiune cu patru legături, cu o bară de balansare spate pentru a reduce rulajul.

Can Am Maverick X3 x rs Turbo RR dispune de anvelope Maxxis Bighorn 2.0 de 30″ înfășurate în jurul roților din aluminiu turnat de 14″. Cu toate acestea, Polaris RZR PXP Turbo S rocks gigantice anvelope ITP COYOTA de 32″ pe roți din aluminiu turnat de 15″. Polaris nu utilizează roți din fabrică, cum ar fi Can Am.

în interiorul cabinei, Polaris RZR Pro XP nu numai că vă oferă Dynamix 2.0, Acesta oferă, de asemenea, comanda plimbare 7″ display și conectivitate Bluetooth. Ambele mașini dispun de hamuri în patru puncte pentru a menține ocupanții ferm și în siguranță plantați în interiorul cabinei.

în prezent, Can Am și Polaris sunt singurii doi producători care se joacă în categoria largă de 72″. Fără îndoială, există și alți producători care vizionează cu voracitate acest spațiu. Rămâne de văzut dacă alți producători vor sări, dar suntem încrezători că vom vedea un nou Polaris 72″ cu și mai mulți cai putere pe scenă pe termen scurt. Stay tuned….această bătălie va fi epică!

Polaris RZR XP Turbo S vs. Can Am Maverick X3 x rs Turbo RR specificații:

Polaris RZR XP Turbo S:

MSRP: $28,199

motor: 925cc turbo încărcat twin cilindru în patru timpi

cai putere: 168 CP

lățime: 72″

Clearance-ul: 16″

suspensie față de călătorie: 19″

suspensie spate de călătorie: 21″

lungime: 122″

ampatament: 90″

roți/anvelope: 32″ Maxxis carnivore (8 straturi) pe 15″ Jante din aluminiu turnat

poate Am Maverick X3 x RS Turbo RR:

MSRP: $27,499

motor: 900cc Rotax Ace turbo-încărcat triplu cilindru în patru timpi

cai putere: 195 CP

lățime: 72.7″

Clearance-ul: 16″

suspensie fata roata de călătorie: 22″

suspensie spate roata de călătorie: 24″

lungime: 132″

ampatament: 102″

Roți/Anvelope: 30″ Maxxis Bighorn 2.0 anvelope pe roți din aluminiu turnat beadlock