examinând ilustrația de mai sus, veți observa că accelerația (linia albastră) nu atinge vârful până când accidentul nu este aproape la un angajament maxim (aproximativ 65 de milisecunde după contactul inițial) – și așa cum am discutat deja, decizia de implementare trebuie luată înainte de aceasta. Cu toate acestea, în momentul desfășurării, este posibil ca schimbarea vitezei să nu fi atins nici măcar 10 km/h, dar vehiculul se confruntă cu o accelerație de aproximativ 14 g și o smucitură de aproape 3000 g/s la doar 20 de milisecunde după contactul inițial. Yikes! Deci, decizia de implementare se bazează pe un algoritm care trebuie să prezică cât de severă se poate baza coliziunea pe factori, cum ar fi rata de schimbare a accelerației (jerk), simțită și înregistrată pe măsură ce coliziunea se dezvoltă. Un algoritm este un cod computerizat al unei funcții matematice, care în acest caz se întâmplă să fie o decizie potențială de atenuare a vătămării sau a morții a funcției mecanice a echipamentelor de siguranță, inclusiv pretensionatoarele centurii de siguranță și airbagurile. Decizia de desfășurare pentru acest vehicul a fost luată în termen de 15 milisecunde de la contactul inițial.

exemplul folosit aici este dintr-o coliziune frontală offset, frontală, dar impulsurile de accelerație și smucitură pot arăta foarte diferit pentru diferite tipuri de accidente, vehicule și orientări de impact. Algoritmul de decizie de implementare analizează accelerația și Smucitura de-a lungul axelor longitudinale și laterale. Dacă direcția impactului se apropie de un alt unghi, componentele longitudinale sau laterale trebuie să aibă o magnitudine suficient de mare pentru a justifica fie declanșarea airbagului frontal, fie lateral (sau ambele). Dacă un vehicul lovește sau privește o suprafață relativ moale, deformabilă, cum ar fi partea laterală a unui alt vehicul, este posibil ca airbagurile să nu se desfășoare, deoarece coliziunea s-a dezvoltat pe o perioadă mai lungă de timp. Dacă un vehicul se deplasează sub un vehicul mai înalt, coliziunea se dezvoltă din nou pe o perioadă mai mare de timp și este posibil ca airbagurile să nu se desfășoare. De asemenea, este posibil ca Declanșările airbagurilor frontale să nu aibă loc în timpul incidentelor de răsturnare, din cauza timpului implicat și a direcțiilor diferite de accelerații implicate. În caz de răsturnare, decizia de a implementa perdele de rulare poate dura puțin mai mult (dacă vehiculul este implicat în accelerații suficiente pentru a le arunca). Airbagurile laterale se desfășoară de obicei chiar mai repede decât airbagurile frontale, deoarece există mai puțin zonă de zdrobire și spațiu între ocupant și zona de impact. Modulul de control al airbag-ului monitorizează, de asemenea, alți câțiva senzori pentru a lua decizia de declanșare, inclusiv utilizarea centurii de siguranță, poziția scaunului, dimensiunea ocupantului și clasificările greutății pentru a optimiza siguranța ocupantului.

algoritmul de desfășurare a airbag-urilor fiecărui producător de vehicule este relativ complex, variat și proprietar. Cu toate acestea, știm că factorii discutați mai sus – accelerația, tresărirea și centura de siguranță și starea senzorilor ocupantului – sunt luați în considerare în decizia de desfășurare. Există acum o multitudine de date de la vehiculele moderne, cu surse tot mai mari de informații de la senzori. Cu aceste date bogate, o mai bună înțelegere a accidentului poate fi păstrată pentru a ajuta mai bine analiza expertului de reconstrucție a accidentului asupra circumstanțelor din jurul unei coliziuni în detaliu și pentru a comenta utilizarea echipamentelor de siguranță, funcția și potențialul beneficiu biomecanic.