** vă rugăm să consultați partea de jos a paginii pentru actualizare rapidă

această recenzie a fost o lungă perioadă de timp în curs de realizare și sincer, va fi similar cu recenzia mea de American B737-800 First Classhttp://patstravelreviews.com/american-airlines-737-first-class-review/ American are trei versiuni ale A321 lor. Pentru această revizuire mă voi concentra pe produsele tipice de primă clasă din SUA. American folosește, de asemenea, A321 pe JFK la SFO & rute laxe (LAX la BOS prea). Aceste aeronave au trei clase de servicii cu locuri de Afaceri Internaționale și de primă clasă. Această aeronavă este menționată ca”32b-Airbus A321 (Sharklets)”. Cele două versiuni din această recenzie sunt utilizate pe toate celelalte rute interne, precum și către/din Canada, Mexic și Caraibe. Există o mare diferență între interior și scaune. Americanul a plasat o comandă mare la Airbus înainte de fuziunea lor cu US Airways. Aceste aeronave, la fel ca varianta din clasa 3, sunt, de asemenea, notate ca „32b-Airbus A321 (Sharklets)”, în timp ce americanul A321 moștenit de la US Airways este notat ca „321-Airbus A321”. Acest lucru este valabil și pentru A319. există două versiuni, una Americană comandată și celelalte pe care le-au moștenit și de la USAir. Numai de data aceasta, toate sunt notate ca „319-Airbus A319”.

am zburat mai multe rute pe aceste aeronave și un procent bun va urma cele două hub-uri diferitecompanii aeriene. Deci, veți găsi versiunea USAir (321) pe zborurile către și de la PHX, PHL și CLT, în timp ce 32B pe zborurile către și de la DFW, ORD și MIA. De asemenea, zboară 32B (clasa 2) de la LAX la destinațiile lor Hawaiene (HNL, LIH, OGG și KOA). Ambele versiuni au doar 16 locuri în primul rând într-un aspect 2 2 de la un hectar (A319 are 8 locuri), ceea ce înseamnă că este mult mai greu să se modernizeze pe A321 (și A319) decât B737 (și Super-80). Din anumite motive, numerele de rând sunt diferite pe A321, apoi pe B737. prima clasă pe A321 este rândurile 1 – 4, în timp ce 3 – 6 pe B737.

cele mai multe, dacă nu toate USAir 321 au fost acum renovate cu interioarele și scaunele americane. Deci, din punct de vedere estetic, arată la fel, dar, din păcate, au păstrat aceleași locuri pe care le avea USAir. adică înclinarea, masa tăvii, pasul, buzunarul spătarului și cotiera centrală sunt toate la fel ca la USAir. Doar schema de culori și pielea s-au schimbat. Deci, unele dintre 321 sunt un pic mai în vârstă și începe să arate vârsta lor în ciuda fiind reupholstered. Cei 32B au cel mult câțiva ani. În plus, scaunele de pe 32B sunt toate la fel, în timp ce scaunele de pe A321 pot varia de la aeronavă la aeronavă. Unele au o mulțime de cameră în peretele etanș în timp ce altele nu la fel de mult. Unele au tetiere reglabile, altele nu. unele mese de tavă sunt o singură bucată, în timp ce altele se îndoaie în două. Dar cea mai mare diferență dintre cele două este că 32B au divertisment pentru spate și porturi de alimentare în scaun (ambele plug & USB), în timp ce 321 au doar divertisment pentru dispozitive personale și, din câte am văzut, nu există priză de alimentare. Alte diferențe; la fel ca B737-urile americane, scaunele 32b au tăvi mici de băuturi care ies din cotierele centrale și în rândurile 2 până la 4 o altă tavă mică care coboară de pe scaunul din fața ta. De asemenea, cotiera exterioară se ridică pentru o zonă suplimentară de depozitare. Înclinarea de pe 32B vine puțin înainte în partea de jos, astfel încât să nu încalce la fel de mult pasagerul din spatele tău. 321-urile au o înclinare mai tradițională, care poate reduce foarte mult spațiul pentru persoana din spate. Pentru mine, camera picioarelor este aproape aceeași pe toate aeronavele , dar asta ar putea fi pentru că 32B are mai puțin spațiu pentru picioare decât B737-urile AA (cu excepția noului B737 Max). Într-adevăr, 32B au un pic mai mult spațiu pentru picioare, dar numai cu un centimetru sau doi. Peretele de pe 32B are suficient spațiu pentru a vă întinde aproape complet picioarele (cineva de înălțime medie) și permite pasagerilor scaunului de la fereastră (1a&F) să treacă de pasagerul culoar fără ca aceștia să fie nevoiți să se ridice. Scaunele 1 D &F au un suport mic pentru picioare înclinat pe perete. Interesant este că, potrivit AA, 32B au 39 inci de pitch, în timp ce 321 au 36″, dar SeatGuru are 32B la 38″ și 36 din nou pentru 321 (B737 sunt 40-42″). Unele dintre cele 321 au mai mult spațiu în peretele etanș decât cele 32B și, din nou, unele nu. simt că SeatGuru este mai precis. B737-urile americane au cea mai mare cameră pentru picioare din clasa întâi a celor trei mari, în timp ce 32B poate avea încă un centimetru sau două. La 36 „321 ar fi considerat capătul inferior al pasului pentru transportatorii americani. Singurul plus oricare dintre scaunele USAir pe care am zburat a fost câteva au avut o zonă de depozitare sub cotiera centrală (am zburat pe un A319 săptămâna trecută, care a avut o priză de alimentare în această zonă de depozitare). Coșul de gunoi, luminile și orificiile de aerisire sunt practic aceleași pe toate aeronavele. La fel ca majoritatea jeturilor mai noi, coșurile au suficient spațiu pentru a plasa cu ușurință o valiză standard cu role.

la fel de mult ca există o diferență în experiența de călătorie în primul între 32B & 321 este chiar mai călătoresc în clasa Economic. În afara pereților etanși și a rândului de ieșire, 321 nu au cabina principală americană în plus, în timp ce 32B au MCE. Aceasta este o afacere mare, deoarece nu numai că există mai multe locuri MCE pe 32B, dar rândul de ieșire și scaunele pereților etanși din Cotiera autocarului nu se ridică. Crearea unui scaun foarte îngust și, prin urmare, nu la fel de confortabil ca scaunele MCE. Scaunele și interioarele 321 au fost, de asemenea, actualizate, așa că nu sunt sigur de ce americanii au decis să nu facă aceste aeronave și produsele lor egale.

fie pe un B757, B737, A320, A319, A321 sau chiar pe S-80, serviciul este același pe toate zborurile interne americane (în afara LAX& SFO către JFK). O inconsecvență estebăutură înainte de plecare. De obicei, se oferă doar suc de portocale sau apă, uneori o băutură la alegere (inclusiv alcool – de obicei fostul echipaj USAir) și, ocazional, nu există deloc băutură înainte de plecare. Acest lucru depinde mai mult de echipaj decât de avion. Există întotdeauna o pătură pe scaun și un prosop fierbinte după decolare pe zborurile cu un serviciu de masă. Am zburat de la SAN la DFW de mai multe ori în ultimele luni și micul dejun a constat din două opțiuni. de obicei fulgi de ovăz tăiați din oțel American sau o omletă cu cârnați și cartofi. Am avut aceeași alegere pentru ORD și CLT, de asemenea. Dar, acestea fiind spuse, eu sunt pe un SAN la DFW zbor săptămâna viitoare și opțiunea sunt o placă de fructe Continental sau un Sandwich mic dejun. Toate zborurile de mic dejun vin cu o gamă de pâine; fie un biscuit, covrig, rola scorțișoară, sau croissant. Zborurile desemnate ca prânz sunt aproape la fel ca zborurile de cină. Un castron mic de fierbinte caju & migdale este servit cu băutura înainte de masă. La fel ca micul dejun, există două intrări de intrare. De obicei, o carne sau paste, deși ultimul zbor am fost pe alegerea a fost fie Chow Mein sau Tex-Mex salata cu pui (placă rece). Am avut același pui cu fasole verde pe câteva zboruri de la ORD la coasta de Vest și aceleași coaste scurte cu cartofi coapte de două ori de la DFW la LAX & SAN. Mesele tind să se schimbe după trei luni sau cam asa ceva. Masa vine cu o salată și pe zboruri mai lungi, un aperitiv sau starter (întotdeauna servit cu masă). Un coș de pâine cu câteva opțiuni de rulouri este leșinat la scurt timp după ce masa a fost servită. La zborurile mai scurte și la prânz, desertul constă dintr-o prăjitură caldă (fie Snickerdoodle, fie ciocolată), în timp ce pe zborurile mai lungi se servește înghețată într-un pahar (fără toppinguri) sau o felie de tort. La zborurile mai lungi în afara intervalului de timp pentru cină (de obicei după 8pm), ochi roșii și zboruri între 2-2,5 ore se servește o mică gustare. Cele două cele mai populare fiind un fruct & placă de brânză sau un Hummus & placă de Pita. spre meritul americanilor, aceștia servesc și aceleași mâncăruri calde cu nuci și pe aceste zboruri. La zborurile care sunt sub două ore, se trece un coș de gustări premium. Ocazional American schimbă selecția, dar există de obicei 5 sau 6 elemente din care să alegeți. Popcorn, Chips – uri, nuci, covrigi, cookie-uri, Fig Bar, Granola Bar, fructe întregi doar pentru a numi câteva. De obicei, acestea provin de la companii mai mici și, în cea mai mare parte, produse de înaltă calitate. Zborurile Hawaii au opțiuni diferite și catering ceva mai bine. Unul dintre cele mai bune lucruri despre flying First Class pe American este că puteți precomanda masa cu 24 de ore până la 30 de zile înainte de plecare. Acesta este un sistem mai echitabil și elimină pe cineva care a cumpărat un loc de primă clasă nu obtinerea alegerea lor masă în timp ce cineva care a fost actualizat în ultimul moment a făcut. De asemenea, le permite să-și aleagă locul preferat fără a-și face griji de unde vor prelua comenzile însoțitorii de zbor. americanul primea comenzi din față pe zborul #și din spate pe odd (febo). Nu mai văd mare lucru din asta și cred că abilitatea de a vă precomanda masa a făcut-o învechită. În cea mai mare parte, mesele de primă clasă ale AA sunt mai mult decât comestibile. Unii îmi plac mai mult decât alții, dar ceea ce îmi place cel mai mult este că sunt întotdeauna serviți la cald (ceva cu care United are dificultăți). La fel ca majoritatea companiilor aeriene din SUA, însoțitorii de zbor sunt inconsistenți. Majoritatea sunt prietenoase, profesionale și acomodarea, dar mai mult de câteva sunt mai puțin de. O atingere frumos este înainte de aterizare un însoțitor de zbor trece în jurul o tavă mică de monetării.

toate A321 americane au acces la Wi-Fi, dar la fel ca scaunele, există acum unelediferența dintre 321 și 32b. în trecut Wi-Fi a fost prin gogo inflight, dar de acum trei luni pe 32B Wi-Fi a fost prin Viasat. Nu sunt sigur dacă a fost o coincidență faptul că ViaSat a fost pe 32B și nu pe 321. Prețul Wi-Fi variază de la zbor la zbor, dar este aproximativ același cu ambii furnizori. De obicei, taxa variază de la 10 USD la 12 USD pentru 1 oră, cu un preț mai rezonabil pentru întregul zbor (de obicei 12 USD pentru zboruri mai scurte (2 ore.) și $16 pentru zboruri mai lungi (peste 3hrs.)). Viasat are cu siguranță o conexiune mai rapidă, cu toate acestea, prefer Gogo, deoarece oferă clientului T-Mobile 1 oră internet gratuit și nelimitat gratuit mesaje text pe telefon. Ambele au Divertisment dispozitiv personal American. În trecut, pe aeronavele care aveau divertisment pentru spătar, gogo a furnizat doar Wi-Fi, în timp ce pe avioanele care nu aveau în scaun Ive, atunci era disponibil divertisment pentru dispozitive proprii. Acum, cu ViaSat, divertismentul este întotdeauna disponibil. Eu personal prefer să urmăresc programarea pe un monitor de spătar decât tableta mea (cina și un film sunt mult mai ușoare în acest fel decât găsirea unui loc pentru tabletă/laptop). Divertismentul propriu al dispozitivului este gratuit, la fel ca și spătarul scaunului în toate clasele. Conținutul este similar, dar nu 100% același. Ive spătar este touchscreen (există, de asemenea, set de mână pe cotiera) și, de obicei, are mai multe opțiuni de film și TV și are jocuri, muzică, și o hartă în mișcare foarte frumos. Nu am avut probleme de conectare la divertisment dispozitiv personal AA și singura mea plângere este că acestea sunt lente pentru a schimba conținutul. Dar acestea fiind spuse, mi-a luat ceva timp să scriu această recenzie și săptămâna trecută I a zburat pe un A319 (USAir) de la IAH la LAX care avea 12 canale de televiziune Live în plus față de conținutul obișnuit de pe divertismentul personal al dispozitivului American. Cu toate acestea, acest lucru a fost prin gogo inflight și nu Viasat. Viteza Wi-Fi a fost mult mai bună decât experiențele anterioare cu gogo. Am crezut că am citit American a fost trecerea la Viasat, dar poate s-au răzgândit. Oricum, la fel ca în cazul scaunelor, experiența poate fi diferită de la aeronavă la aeronavă.

pe scurt, cred că prima clasă internă Americană este cea mai bună dintre cei trei transportatori moșteniți, iar noile lor A321 sunt un motiv important pentru care mă simt așa (deși îmi place FC pe B737 mai mult). Cu toate acestea, faptul că au păstrat aceleași locuri pe A321 pe care le-au moștenit de la USAir, face aproape ca zborul pe două companii aeriene separate. În cea mai mare parte încerc să evit zborul pe 321 și nu doar pentru că experiența de primă clasă este mai bună pe 32B. mai mult pentru că dacă nu cumpăr un bilet de primă clasă și nu mă modernizez, este una dintre singurele aeronave care nu are un scaun Premium – Economy, Plus, Extra sau confort cu spațiu suplimentar pentru picioare (perete exterior și rând de ieșire).

* * pentru o actualizare pe Wi-Fi American și Ive puteți citi ultima mea recenzie A AA A319 First Class http://patstravelreviews.com/american-airlines-a319-first-class-review/? De asemenea, AA nu mai desemnează noul A321 ca 32B. acum 32B este folosit doar pentru JFK – LAX/SFO trei clase A321. singura modalitate de a vedea ce aeronave ați zbura este dacă rândurile 8 prin 10 sunt cabina principală suplimentară, apoi A321 mai nou. La un moment dat, sperăm că americanii vor adăuga un MCE la A321-urile lor mai vechi și asta ar elimina capacitatea de a se diferenția. În cele din urmă, în timp ce nu am avut plăcerea de a zbura pe unul dintre noile lor A321neo. Știu că au 5 rânduri în primul rând, iar scaunele nu au ecrane de spătar. Neo-urile sunt desemnate ca 32Q.