descriere

Port Royal, Jamaica, denumit în mod obișnuit „cel mai rău oraș de pe pământ” evocă imagini cu pirați jefuitori, cuceriri navale îndrăznețe, jafuri, bogății, distrugere și devastare. Ea barci o istorie intrigant și turbulent ca a crescut rapid pentru a deveni cel mai important post de tranzacționare în Lumea Nouă. La apogeul bogăției sale strălucitoare, la 7 iunie 1692, Port Royal a fost consumat de un cutremur și două treimi din oraș s-au scufundat în mare. Au urmat o serie de incendii și uragane, iar orașul nu a fost niciodată readus la gloria sa anterioară. Port Royal și-a trăit zilele ca stație navală britanică și rămâne astăzi ca un mic sat de pescari.

Port Royal se încadrează în categoria „siturilor catastrofale”, locuri care sunt devastate de unele dezastre naturale și în Actul de distrugere, conservate in situ. Semnificația universală a Port Royal provine din faptul că este distinct diferită de majoritatea locațiilor arheologice. În general, Săpăturile arheologice reprezintă o perioadă lungă de timp în care clădirile au fost construite, renovate, adăugate, au căzut în paragină, au fost abandonate, prăbușite și probabil construite. În schimb, după doar 37 de ani de existență, orașul plin de viață Port Royal literall s-a scufundat în port în câteva minute, rămânând perfect conservat așa cum a fost în ziua cutremurului.

următoarea este o descriere istorică a evenimentelor care au dus la creșterea, distrugerea și reconstruirea Port Royal. În timp ce această supunere se concentrează în principal pe orașul subacvatic, este de asemenea necesar să menționăm dezvoltarea Port Royal, post-cutremur până în prezent și să menținem contextul. Fundalul istoric este urmat de o descriere fizică a orașului subacvatic și unele dintre rămășițele terestre importante găsite pe site-ul modern.

descriere istorică și context

Port Royal Cay

Port Royal este situat la capătul unui scuipat de nisip lung de 18 mile cunoscut sub numele de Palisadoes, la 15 mile de centrul Kingston, capitala Jamaica. În prezent, peninsula este una bandă continuă deși în diferite momente de-a lungul istoriei sale, vârful pe care se află Port Royal era un cay complet înconjurat de apă. dovezile activității Taino pe acest cay au fost dezvăluite de săpăturile subacvatice din anii 1960. Echipa de excavare a găsit cioburi de ceramică Taino, datată cândva după 1000 D.HR., și o parte dintr-un metat de piatră, folosit pentru măcinarea porumbului. Nu se știe dacă Taino a stabilit o așezare permanentă aici și, mai probabil, au folosit scuipatul de nisip pur și simplu ca tabără de pescuit.

înainte de 1692

când spaniolii au ajuns în Jamaica în anii 1500, au descoperit că cay era un loc ideal pentru careening, adică un loc pentru curățarea și repararea bărcilor și curățarea corpurilor. Au numit zona Cayo de Carena, dar nu au construit altceva decât câteva depozite de Cherestea la fața locului.

ocupația regulată la fața locului a început atunci când Marea Britanie a capturat Jamaica din Spania în 1655. Englezii au recunoscut imediat importanța strategică a cay în apărarea insulei de amenințarea recuceririi de către spanioli sau de posibilitatea invaziei franceze. Au început să fortifice locul și au finalizat Fort Cromwell (mai târziu enamed Fort Charles) în mai puțin de doi ani. Construcția a continuat în următoarele două decenii până când șase forturi bine înarmate au înconjurat micul cay. Astfel, Port Royal, în perioada sa de prosperitate, a fost mai bine apărat decât oricare dintre orașele sale spaniole contemporane, precum Cartagena, Havana, Vera Cruz sau Porto Bello.

în această zonă fortificată orașul a crescut rapid. Datorită locației sale sigure și protejate, topografiei sale plate și apei adânci aproape de țărm, navele mari ar putea aluneca cu ușurință pentru a fi întreținute, încărcate și descărcate. Împreună cu navele, marinarii și comercianții s-au stabilit deopotrivă pentru a beneficia de numeroasele oportunități de tranzacționare și amenajare de acolo. Între 1655 și 1692, Port Royal a crescut mai repede decât orice oraș fondat de englezi în Lumea Nouă. În 1662 Port Royal a înregistrat 740 de locuitori. La înălțimea sa în 1692, estimările populației variază de la 6500 la 10.000. Cu aproximativ 2000 de clădiri dens ambalate în 51 de acri, o estimare realistă ar fi între 6500 și 7000 de locuitori, dintre care probabil 2500 erau sclavi.centrat pe comerțul cu sclavi, precum și pe exportul de zahăr și materii prime, Port Royal a devenit centrul comercial al Caraibelor și cel mai important port englezesc din America. Orașul se lăuda cu negustori, artizani, comercianți, căpitani, sclavi și pirați notorii care au participat cu toții la o rețea de afaceri expansivă. Avea o casă a guvernatorului, casa regelui (Curtea Cancelariei), patru biserici și o catedrală. Multe dintre clădiri au fost realizate din cărămidă, indicând o anumită cantitate de avere care nu se găsește în alte așezări contemporane. Inventarele cetățenilor din Port Royal dezvăluie multă prosperitate și observația că, spre deosebire de celelalte colonii engleze, Jamaica folosea monede pentru monedă în loc de schimb de mărfuri.

în primele zile ale dezvoltării Port Royal, corsarul sancționat oficial a fost, de asemenea, o practică obișnuită. Corsarii sau Bucanierii au primit contracte oficiale din Anglia pentru a ataca navele spaniole, olandeze și franceze în Caraibe. O parte din pradă era rezervată coroanei, iar restul curgea în cuferele cetățenilor obraznici ai Port Royal. În timp ce această practică a fost încheiată oficial prin Tratatul de la Madrid din 1670, corsarul și/sau pirateria, au continuat până în secolul al 18-lea. În 1689, aproape jumătate din populație era implicată în acest comerț.

atunci, a fost Port Royal la zenit, un centru vibrant al orașului, cu mărfuri scumpe care curg prin port zi de zi. Vezi Căpitanul John Taylor, scriind în 1688, a descris Port Royal ca „un oraș formidabil: bine construit, puternic fortificat și populat de un locuitor viteaz.”El a numărat aproximativ 600 de case din cărămidă și un număr egal Construit din lemn. Potrivit lui Taylor, acestea erau în principal înalte de patru etaje, cu pivnițe, acoperișuri cu gresie și ferestre cu cercevea și aveau atașate magazine mari și case de depozitare.

Francis Hanson, scriind în 1682, a dat o relatare detaliată a bogăției cetățeanului Port Regal mediu.

‘orașul Port Royal, fiind ca și cum ar fi casa magazinului sau Trezoreria Indiilor de Vest, este întotdeauna ca o artă continuă sau un târg în care se importă zilnic TOT FELUL de mărfuri alese, nu numai pentru a furniza insula, dar de acolo sunt transportate din nou cantități mari pentru a aproviziona spaniolii, indienii și alte națiuni, care în schimb ne returnează bare și prăjituri de aur, pene și porci de argint, Pistole, bucăți de opt și alte câteva Coyns din ambele Mettles, cu magazin de plăci forjate, bijuterii, coliere bogate de perle și de perle nesortate sau undrill’ d mai multe bushels;

… Aproape fiecare casă are un dulap bogat de placă pe care le expune neglijent, limitate închiderea ușilor lor în noapte, fiind în nici o teamă de hoți din lipsă de receptoare.

… Și în timp ce majoritatea celorlalte plantații și-au păstrat vreodată și acum își păstrează conturile în zahăr sau mărfurile corespunzătoare ale locului, din lipsă de bani, altfel este în Jamaica, deoarece în Port-Royal există mai mulți bani lichizi (proporțional cu numărul locuitorilor săi) decât în Londra.’

cutremur și Post 1692

în mijlocul acestei decadențe, Port Royal a fost lovit de un cutremur sever la 20 de minute până la prânz, 7 iunie 1692. Trei șocuri violente, fiecare mai puternic decât precedentul, au rupt pământul urmat de un val uriaș. În câteva minute, două treimi din întregul oraș au dispărut sub apă. Cel mai apropiat de marginea apei, străzile pline de depozite au fost primele care au plecat. Cimitirul s-a scufundat în timp ce turnul bisericii s-a prăbușit la pământ. Unul câte unul, forturile au dispărut sub valurile în creștere.un supraviețuitor, Rev. Dr. Heath, rectorul Port Royal și-a amintit: „Am auzit căderea Bisericii și a turnului, pe care am alergat să ne salvăm; eu…făcut spre Fortul lui Morgan, pentru că fiind un loc larg deschis M-am gândit să fie acolo securest de case care se încadrează, dar așa cum am făcut spre ea, am văzut pământul deschis și înghiți o mulțime de oameni, și de montare mare în peste noi peste fortificatie.”

Din cele 51 de acri originale, 20 s-au scufundat la o adâncime de 10 picioare și 13 au alunecat la o adâncime de 35 de picioare. Două mii de oameni au murit imediat și încă 3000 au murit din cauza rănilor și a bolilor la scurt timp după aceea.

în timp ce majoritatea supraviețuitorilor au fugit pe continent, unii au rămas. Oficiali precum Secretarul, receptorul general și ofițerii portuari au fost în curând ordonați să se întoarcă la muncă. Comerțul și corsarul au fost, de asemenea, reînviate, iar comoara spaniolă a umplut curând cuferele încă o dată.

dar dezastrul a lovit din nou când un mare incendiu a izbucnit într-un depozit la 9 ianuarie 1703. Focul s-a răspândit rapid, ajutat de cantități mari de praf de pușcă și alte materiale inflamabile depozitate în diferite zone ale orașului. Străzile înguste și imediata apropiere a clădirilor au făcut salvarea aproape imposibilă. Până la miezul nopții, întregul oraș a fost redus la cenușă. După cum sa menționat tersely în Jurnalul unuia dintre stăpânii bărcii, „Port Royal a ars, cu excepția castelului.”

În urma incendiului, a fost propus un proiect de lege controversat care să transfere tot comerțul către centrul în creștere din Kingston. Comercianții au fost în favoarea relocării, deoarece au susținut că Kingston este mai sănătos și mai sigur decât Port Royal. Marinarii și marinarii au contracarat faptul că Kingston era prea dificil pentru accesul navelor lor. Afier mult argument, proiectul de lege a fost anulat și ambele orașe au fost lăsate să se dezvolte cot la cot. Cu toate acestea, Port Royal nu a fost niciodată să-și revină ca un nucleu comercial important. O serie de humcani în 1712, 1722, 1726 și 1744 au deteriorat orașul într-o asemenea măsură încât nu și-a mai recuperat niciodată semnificația anterioară ca epicentru comercial. Pentru restul secolului, rolul și importanța Port Royal s-au schimbat pe măsură ce a devenit principalul centru naval britanic din Caraibe.

Port Royal – secolul 18 până în prezent

rolul Port Royal ca stație navală britanică se extinde din 1713 până în 1905. În acest timp, stația a crescut în dimensiune și eficiență tactică, iar Port Royal a început să adăpostească flotele pentru operațiuni ofensive.

din 1715 până în 1763, a fost fondată o curte docală și extinsă în mod constant pentru a facilita navele mari ale Marinei. Până în 1770 a fost echipat corespunzător pentru a face față călătoriilor transatlantice. Între 1763 și 1815, șantierul naval a fost administrat eficient și a fost construit un nou debarcader careening la sud de cel existent. Operațiunile navale au încetat oficial în 1905. Astăzi, Port Royal este un mic sat de pescuit cu o populație de aproximativ 2000.

ca punctul central al acestei supunere este orașul scufundat de Port Royal, la suprafață, există puține pentru a sugera imediat trecutul turbulent al orașului. Majoritatea secretelor Port Royal se află adânc sub apă și s-au efectuat lucrări considerabile pe secțiunea care rămâne scufundată.săpăturile timpurii ale lui Edwin Link au descoperit două zone mici lângă depozitul regelui și Fort James în 1956 și 1959. În 1960, Norman Scott a excavat în jurul Fortului Carlisle. În 1966 și 1968, Robert Mam a excavat rămășițe ale piețelor de pește și carne, două taverne și trei nave situate de-a lungul marginii de vest a orașului. În anii șaptezeci, Antony Priddy a efectuat săpături funciare pe un bloc de case de clasă inferioară și a recuperat mii de artefacte și caracteristici arhitecturale.”

cele mai ample cercetări au fost efectuate din 1981 până în 1990 de către Programul de Arheologie nautică al Universității Texas, în cooperare cu Jamaica National Heritage Trust (JNHT). Această săpătură s-a concentrat pe rămășițele scufundate de pe strada Lime, lângă intersecția sa cu Queen și High Streets din Centrul comercial al orașului. În prezent, opt clădiri au fost investigate, rezultând date detaliate și o colecție de neegalat de artefacte in situ.

caracteristicile de construcție cinci dintre clădirile investigate exemplifică varietatea stilurilor arhitecturale găsite în centrul orașului. Unele erau structuri de cărămidă bine construite, cu mai multe etaje, în timp ce altele erau clădiri simple, legate de pământ, construite în grabă.”Ceea ce urmează este o scurtă descriere a unora dintre constatările celor cinci clădiri investigate.

clădirea 1 este o clădire din cărămidă bine construită, care măsoară 53 ft. larg și 47 ft. adânc. Se compune din șase camere la parter împărțite în trei unități cu două camere, fiecare dintre ele par să fi găzduit o afacere sau o activitate distinctă. Volumul cărămizilor căzute pe podele și rămășițele componentelor scării au arătat că există și cel puțin un etaj superior, care probabil deținea locuințe.

camerele din față sunt aliniate cu partea de sud a străzii Lime. Acestea sunt conectate, respectiv, printr-o ușă interioară din lemn la trei camere din spate, care au fost adăugate ulterior. Pereții tencuiți, văruiți în alb și podelele din cărămidă cu model heningbone cuprind cele trei camere din față. Cărămizile etajelor din spate erau așezate de la capăt la capăt.

din sortimentul mare de resturi de piele, tălpi de pantofi, un strung de lemn și câteva scânduri, se pare că această unitate găzduia un magazin combinat de cizmar / lemn. Cantități mari de oase de animale tăiate și scoici de broască țestoasă sugerează, de asemenea, că măcelărirea și/sau prepararea alimentelor au avut loc în zona din spate a unității. De asemenea, un număr mare de artefacte recuperate asociate cu vânzarea și consumul de alcool sugerează că această unitate pare să fi fost folosită ca tavernă. Cel puțin 60 de sticle de lichior din sticlă de culoare închisă, precum și ulcioare, cisterne și butoaie, au fost recuperate din această zonă.

clădirea 2 este o clădire cu cadru slab conservată, cu puțini pereți excavați. Nu există dovezi ale pardoselii din cărămidă, dar există un fragment dintr-o podea din ipsos și scânduri de lemn pentru o podea. Clădirea 2 se confruntă cu strada Lime, dar starea sa precară nu permite nici dimensiunea, nici funcția sa să fie determinate în prezent.

clădirea 3 este încadrată din lemn, aproximativ 38 ft. larg și aproximativ 27 ft. adânc. Are pervazuri ridicate pe o fundație de mortar, cu pervazuri de podea intemptate la colțuri și intersecții majore. Dimensiunea mare a postării sugerează că clădirea 3 avea două etaje. Scările erau probabil situate în spate.

două camere din față se îndreaptă spre strada Lime și două camere din spate sunt, eventual, extensii ale Curții. Rămășițele unei bucătării exterioare, sau ‘cook room’, au fost, de asemenea, dezvăluite. Un număr mare de țevi de tutun din lut alb neutilizate, sticle de vin dopate și monogramate și diverse cântare și greutăți de măsurare sugerează că clădirea a fost posibil folosită ca zonă de depozitare pentru diferitele activități din clădirile adiacente și pentru piața exterioară din apropiere.

clădirea 4/5 este un complex mare și incoerent format din cel puțin șase camere și trei curți din spate. Complexul este de aproximativ 65 ft. largă și peste 40 ft. lung și reprezintă cel puțin două, eventual trei, case sau case/magazine combinate.structura arhitecturală a clădirii 4 a fost perturbată de cutremur, care a afectat grav mai multe zone ale clădirii, inclusiv rămășițele ușilor. Deplasările orizontale au înclinat, de asemenea, podeaua și pereții de mai multe picioare. Interpretarea clădirii este complicată și mai mult de 70 ft. rămășițe lungi ale unei nave care s-a spălat din port în valul de maree care a urmat cutremurului. A arat prin peretele frontal al clădirii 4 și a ajuns să se odihnească în mijlocul camerelor. Asamblarea artefactelor domestice/de preparare a alimentelor din clădirea 4 sugerează că a fost un fel de reședință-cazare poate pentru servitorii/sclavii, care au lucrat în clădirea 5.

clădirea 5 are o intrare separată, podea tencuită și o colecție de plăci de cositor care pot sugera că a fost folosită pentru a distra sau a servi mâncare patronilor. Stive de aproximativ 25 de plăci de cositor găsite într-un dulap sub rămășițele scării și un sortiment de țevi de fumat din lut alb neutilizate și sticle de sticlă neacoperite situate lângă ușă indică posibilitatea ca această zonă să funcționeze și ca spațiu de depozitare.

o cameră conținea artefacte asociate cu prepararea alimentelor, cum ar fi oale de gătit din fontă și alamă, precum și o strecurătoare mare de alamă și o răzătoare de condimente argintii. Resturi de vatră, cuptor și mai multe greutăți de măsurare în vechiul sistem englezesc de grâu au fost găsite și în această zonă, indicând prezența bucătăriei cu producție de pâine.

pe uscat, zonele majore ale orașului rămân înconjurate de ziduri perimetrale și separate în mai multe cartiere distincte. În fiecare dintre aceste secțiuni există câteva structuri vizibile care acoperă întreaga gamă a istoriei Port Royal. Acestea sunt descrise pe scurt mai jos.

Spitalul Naval

Spitalul Naval a fost reconstruit în 1818 înlocuind o structură anterioară distrusă de incendiu în 1815. Construcția a fost realizată în mare parte de sclavi africani supravegheați de inginerii regali ai Armatei Britanice. Este un exemplu rar de clădire care folosea unități din fontă prefabricate importate din Anglia. Aceste coloane de fier sunt atașate pe o bază sub structura într-o ” plută-fundație.”Acest lucru oferă un plus de stabilitate și putere pentru a rezista uraganelor și cutremurelor. În prezent, clădirea găzduiește Muzeul Național de arheologie, precum și spațiu de depozitare, laborator și oflice.

șantierul naval

Mai multe structuri din șantierul naval rămân astăzi, inclusiv ruinele cheiului cărbunelui și depozitul naval, precum și casele Amiralității construite la sfârșitul anilor 1800 pentru a găzdui personalul naval superior. Fundațiile bisericii Sf.Pavel (1682) au fost, de asemenea, găsite la aproximativ șapte centimetri sub nivelul actual al solului. Săpăturile viitoare de pe acest site ar putea dezvălui străzi și case ale pre-cutremurului Port Royal.

satul Port Royal

astăzi, doar două clădiri istorice rămân în orașul modern. Acestea sunt gaol-house, construit în 1710 din piatră tăiată mare și lemn cu cornișe pentru uși și ferestre din cărămidă și bar McFarlane, construit în secolul al 19-lea. Barul are o galerie la nivel de stradă, ferestre de cercevea și jaluzele la etajul superior.

terenul de joc și gaura Chocolata

terenul de joc actual este identificat ca fostul site al străzii Lime, una dintre cele mai importante străzi din orașul pre-cutremur. Strada Lime este de fapt continuată sub apă și este bine conservată, cu o semnificație majoră ca sit arheologic. Gaura Chocolata a fost un golf în fața Fort Charles până când a fost umplut cândva după cutremur. Pe partea de Est a Chocolata Hole se află Biserica Sf.Petru (1725) și fostul laborator de spital militar.