Metroul Din Cincinnati a fost un sistem planificat de tranzit în masă în Cincinnati, Ohio, SUA, însă proiectul nu a fost niciodată finalizat și astăzi, tunelurile se află abandonate sub oraș. Mulți dintre locuitorii săi nu au nicio idee că tunelurile există sub picioarele lor.Cincinnati a fost fondată de Mathias Denman, colonelul Robert Patterson și Israel Ludlow în 1788, numită pentru prima dată Losantiville și schimbată în numele actual în 1790. Când bărcile cu aburi au început serviciul pe râul Ohio în 1811, orașul a început să facă comerț cu St Louis și New Orleans. A fost încorporat ca oraș în 1819, pe măsură ce populația a crescut rapid. În 1827, Canalul Miami și Erie a fost finalizat și afacerile din oraș au explodat. Imigrația, în special de către irlandezi și germani, a ajutat orașul să crească și până în 1850, populația era de 115.000.căile ferate au venit la Cincinnati în 1836 și au alimentat în continuare industria locală. Sistemul de tramvai a fost deschis în 1859 cu șase linii, iar în 1889, tramvaiele trase de cai au fost înlocuite cu tramvaie electrice. În acest moment, Canalul Miami și Erie devenise neprofitabil și fusese abandonat. În 1883 a existat o propunere de a plasa o linie de metrou de-a lungul patului canalului și de a o acoperi cu un bulevard larg. Până la începutul secolului 20, Cincinnati a fost unul dintre cele mai mari 7 orașe din America și congestionarea traficului a devenit o problemă majoră.

o privire la Cincinnati de sus în 1900.

în 1910, au fost făcute planuri pentru un sistem de tranzit rapid și a fost aleasă o rută care să includă ideea canalului și a bulevardului care fusese discutată mai devreme. Traseul urma să includă un inel al orașului, așa cum era popular în proiectarea metroului la acea vreme. Un exemplu de astfel de traseu este Chemin De Fer de Petite Ceinture din Paris. Orașul a emis obligațiuni în valoare de 6 milioane de dolari pentru a finanța construcția și a pus planul cetățenilor într-un plebiscit. Au votat da la ceea ce devenise cunoscut sub numele de buclă cu toate acestea, când SUA au intrat în Primul Război Mondial, emisiunile de obligațiuni au fost interzise și planurile au fost suspendate.

piața fântânii Cincinnati în 1907. Rețineți tramvaiele din partea stângă a imaginii.

În ciuda faptului că costul proiectului s-a dublat în preț până la sfârșitul războiului, orașul a decis să avanseze cu sistemul de metrou și construcția a început în ianuarie 1920. La acea vreme, orașul nu avea fonduri pentru a construi întregul metrou, dar intenționa să strângă banii mai târziu. Pe măsură ce construcția a continuat, au început să apară fisuri în fundațiile clădirilor de-a lungul traseului, iar orașul a devenit împovărat de litigii din partea proprietarilor. Banii s-au epuizat cu 11 kilometri (7 mile) de tuneluri de metrou săpate, dar fără urme.

drumurile construite deasupra sistemului de canale dezafectate.

chiar și cu partea de Est a buclei eliminată dintr-un plan actualizat, costul finalizării a fost estimat la 12 milioane de dolari. Central Parkway, Bulevardul construit deasupra liniei de metrou, deschis în octombrie 1928. În timp ce orașul a încercat cu disperare să găsească fonduri pentru a finaliza proiectul, prăbușirea pieței bursiere din 1929 a adus lucrurile la o măcinare oprită și metroul Cincinnatti a fost pus oficial în pauză.

în 1936, orașul a comandat un raport privind tranzitul rapid în oraș în vederea finalizării proiectului de metrou, dar a sfătuit să nu repornească construcția. Dezbaterea a continuat până în 1941, când SUA au intrat în Al Doilea Război Mondial și încercările de a reînvia proiectul au fost abandonate. După război, Comisia de Urbanism a omis metroul din planurile sale, iar în anii 1950, o conductă de apă a fost instalată într-unul dintre tuneluri, în efortul de a economisi bani săpând unul nou.

o platformă neterminată la stația Liberty Street.

de-a lungul anilor, s-a vorbit despre diferite utilizări ale tunelurilor, inclusiv o fabrică de îmbuteliere, un adăpost antiatomic, un mall subteran și un club de noapte. Niciuna dintre propuneri nu s-a realizat. În 2002, s-a votat un sistem feroviar ușor numit MetroMoves care ar fi folosit tunelurile, însă a fost votat în jos. Cu toate acestea, în 2016, s-a deschis o nouă linie de metrou ușor, numită inițial Cincinnati Streetcar și mai târziu Cincinnati Bell Connector.

o intrare închisă în tunelurile metroului din Cincinnati.

deocamdată, Metroul Din Cincinnati rămâne incomplet și abandonat, dar la fiecare doi ani, planurile pentru tuneluri reapar. Între timp, exploratorii urbani continuă să viziteze sistemul subteran de care mulți dintre locuitorii orașului nu sunt complet conștienți.