OverviewEdit

Vegas Transit Company (VTC) a început operațiunile de transport public în Las Vegas pe 20 August 1942 cu trei rute și șase autobuze până în 1943. Familia Tanner (ca Tanner Motor Tours din Nevada) a achiziționat VTC, apoi a vândut franciza în 1965 către Henry Burroughs, care a redenumit-o ca Las Vegas Transit System (LVTS).: 226 atât LVTS, cât și Gray Line Tours din sudul Nevada (GLT) au fost deținute de First Gray Line la vest de Los Angeles, California. LVTS și GLT au funcționat din aceeași curte, pe Industrial Rd lângă Bulevardul Charleston. Datorită traseului său profitabil, LVTS a obținut profituri semnificative pentru proprietarii săi.

LVT-urile au funcționat între 1965 și aproximativ 1993. Au fost cumpărate de comisia regională de transport din sudul Nevada (RTCSNV) la începutul anului 1993 pentru 900.000 de dolari. RTCSNV și-a inaugurat serviciul de tranzit al zonei cetățenilor în decembrie 1992 și, pentru o vreme, existau tehnic două sisteme de transport public în Las Vegas până când LVT-urile au dispărut. După ce CAT a preluat conducerea, LVTS a concurat cu CAT doar pe ruta ocupată și profitabilă #6 „Strip” timp de câteva luni înainte de a fi cumpărat. Sistemul CAT este acum cunoscut sub numele de RTC Transit.

anii 1960–1970edit

LVTS a funcționat un serviciu frecvent și eficient timp de mulți ani în anii 1960 și 1970, când orașul era mic; rutele lor acopereau cea mai mare parte a orașului. La acea vreme, au fost considerate o îmbunătățire vastă față de predecesorul său, Vegas Transit Lines. În 1972, aproximativ 8.000 de călătorii de pasageri au fost operate pe zi săptămânală. Într-un articol scris în revista Bus World în 1978, au fost lăudați ca un sistem de autobuze autosuficient. Cu toate acestea, LVTS a suspendat serviciul către West Las Vegas, un cartier predominant negru, în 1969, după o serie de incidente de violență rasială; NAACP a dat în judecată LVTS în 1974, afirmând că serviciul era discriminatoriu rasial.: 226 la acea vreme, oficialii guvernamentali au început, de asemenea, să exploreze ideea de a începe un sistem de transport public pentru a profita de subvențiile federale.: 227

în septembrie 1974, LVTS a experimentat un sistem de rute „grilă” pentru a extindeți acoperirea, înlocuind fostul sistem „hub and spoke” la insistența Comisiei Regionale de tranzit. Noul sistem a extins acoperirea la 75.000 de călăreți suplimentari, dar creșterea așteptată a călătoriei nu s-a concretizat niciodată, iar LVTS a solicitat să se întoarcă la „hub și a vorbit” în ianuarie 1975. Apoi s-au întors la vechiul hub și au vorbit sistemul de rute și s-au bucurat de o creștere a călătoriei, așa cum este detaliat în articolul revistei din 1978.

trafic în Las Vegas. Fotografiată de Charles O ‘ Rear pentru Documerica, 1972.

ca și în deceniile ulterioare, ruta #6 Strip a furnizat banii pentru celelalte rute rezidențiale care pierd bani și a permis micii companii private de tranzit să obțină profit. A fi o companie privată de autobuze de succes este o ispravă excepțională, deoarece până în anii 1960, practic toate sistemele de tranzit din SUA fuseseră preluate de guvernele municipale și subvenționate puternic de dolarii contribuabililor din cauza scăderii călătoriilor. Până în 1975, LVTS funcționa la rentabilitate sau deficit, iar orice extindere ar trebui să vină prin subvenții publice.

în 1978, LVTS opera o flotă de 26 de autobuze, dintre care jumătate aveau mai puțin de 5 ani. În perioada 1976-1977, călărețul a crescut cu 21,8%. Cu toate acestea, până în 1979, un consultant extern a concluzionat că sistemul este unul dintre cele mai grave din țară și că cel puțin 110 autobuze vor fi necesare pentru a oferi servicii adecvate.: 226

1980–1990sedit

la începutul anilor 1980, rutele au fost în cele din urmă sincronizate pentru a ajunge / pleca la Centrul de transfer din Centrul orașului în același timp pentru a facilita transferul pasagerilor, cu excepția rutei #6 care rulează mai frecvent. Pentru a menține tarifele constante, în 1980 a fost înființat un parteneriat public/privat în care comisia regională de transport din sudul Nevada ar solicita fonduri federale pentru autobuze, iar aproximativ 1,4 din fondurile locale de potrivire ar fi furnizate de LVTS, restul fiind furnizat de RTC. La rândul său, RTC ar închiria autobuzele către LVTS fără costuri. Primele autobuze achiziționate de RTC au sosit în septembrie 1981.

în anii 1980 și începutul anilor 1990, sistemul de autobuze private nu mai era adecvat și nu avea atât frecvența serviciului, cât și acoperirea rutelor pentru a se adapta creșterii explozive a Văii Las Vegas. În 1981, Comisia Futures de Stat a spus că tranzitul în masă a fost problema cheie în județul Clark; totuși, o propunere de vot din 1983 pentru finanțarea unei extinderi a sistemului prin creșterea impozitelor pe vânzări a fost votată în mod răsunător.: 227 potrivit Las Vegas Review-Journal articole la momentul respectiv, LVTS a susținut că subvențiile guvernamentale au fost necesare pentru a extinde aria de acoperire și de a crește frecvența de serviciu. Aceștia au susținut că acoperirea existentă cu rute rezidențiale limitate a fost dictată de ruta mai profitabilă #6 „bandă”, care a generat suficient profit pentru a susține sistemul actual. Chiar și cu o creștere a populației care depășea 60% între 1970 și 1980, densitatea rezidențială medie a rămas sub 5 persoane pe 1 acru (0,40 ha); sistemul de autobuze din Las Vegas dobândise, de asemenea, o reputație pentru a-i servi pe cei care nu puteau conduce: persoanele nevoiașe și persoanele în vârstă, ceea ce înseamnă că exista puține stimulente pentru extinderea sistemului în zone care nu ar merge cu autobuzul în niciun caz. 60% dintre călăreții LVTS erau turiști, aproape toți călărind #6 „Bandă”. Zona mică de acoperire a făcut extrem de dificil pentru oameni să folosească autobuzele, iar călărețul era limitat la cei care nu aveau mijloace de transport privat.

În plus, chiar dacă ruta #6 „Strip” a fost cea mai aglomerată și autobuzele sale erau pline de turiști, acea rută a fost operată cu cele mai vechi echipamente, inclusiv cea mai mică lungime de 35 ft 96 în acvarii largi. Unitățile de aer condiționat de pe aceste autobuze mai vechi erau frecvent scoase din funcțiune. În schimb, unele dintre rutele rezidențiale, cu puțini pasageri, au fost operate cu cele mai noi autobuze, care erau deținute de oraș, 40 ft lungime 102 în lățime, Grumman 870s și Gillig Phantoms. Un motiv pentru aceasta a fost orașul mandatat ca aceste autobuze mai noi deținute de oraș, care aveau și accesibilitate pentru handicap, să circule pe zonele rezidențiale.

o extindere limitată a acoperirii a urmat la sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, dar a fost prea puțin și prea târziu. De fapt, LVT-urile au fost votate ca fiind cel mai prost sistem de tranzit din țară pe parcursul unui an în anii 1980, orașul depășise micul sistem de tranzit privat; era nerealist ca orașul să se aștepte ca o companie privată de autobuze, fără subvenție din partea contribuabililor, să se extindă și să funcționeze în tot orașul pe baza veniturilor sale din benzi. LVT-urile furnizau un serviciu public, dar aveau nevoie și de profit pentru a continua.

în 1990, Consiliul Municipal din Las Vegas a anulat acordul de franciză privată de 48 de ani pentru a exercita mai mult control asupra serviciilor de transport public. În acel an, alegătorii au trecut întrebarea 10, care a sfătuit legislativul de stat să emită 100 de milioane de dolari pe an pentru a finanța tranzitul în masă, pe lângă o serie de alte îmbunătățiri ale transportului, marcând începutul a ceea ce va deveni tranzitul zonei cetățenilor.:228-229 directorul general al LVTS, Barry Perea, a luptat pentru a menține LVTS în afaceri și s-a opus puternic formării CAT, orchestrat de președintele RTC Bruce Woodbury după ce alegătorii județului Clark au aprobat o creștere a impozitului pe vânzări de un sfert de cent în 1990 pentru a finanța un sistem de transport public.

când Citizens Area Transit (CAT) a început să funcționeze în noiembrie 1992, LVTS a predat toate rutele rezidențiale, dar s-a agățat de operațiunea „Strip” a rutei #6. Noile autobuze deținute de oraș (Grumman 870s, GMC RTSs și Gillig Phantoms) au fost returnate și date CAT. LVT-urile au concurat cap la cap cu CAT pe bandă folosind autobuzele lor mai vechi din noiembrie 1992 până în aprilie sau mai 1993, când au fost cumpărate de RTC pentru 900.000 de dolari. Tariful în numerar a fost de 1,25 USD pentru o plimbare LVTS și 1 USD pentru o plimbare cu pisica la acea vreme, indicând un efort al CAT de a reduce tranzitul Las Vegas și de a accelera dispariția acestuia. Ce serviciu a rămas, împreună cu câteva autobuze, a fost preluat de afiliat Las Vegas Gray Line, care a continuat să funcționeze zeci de ani după aceea. În cele din urmă preluată de Coach SUA și redenumită transport Unlimited, operarea rutei s-a încheiat în cele din urmă în 2004, fiind efectuată cu șase ex-Stockton CA RTSs la final.