F7F Tigercat a fost o altă dezvoltare a aeronavelor suportate de transportator în lunga linie de „pisică” a lui Grumman numită luptători. Sistemul a fost conceput inițial ca un luptător bimotor pentru utilizare în afara punților portavioanelor de clasă mijlocie ale Marinei SUA. Din păcate, aeronava s-a dovedit prea rapidă și prea mare pentru aceste nave (atât în exploatare, cât și în depozitare) și, prin urmare, a continuat să fie utilizată ca luptător de atac terestru de către corpul de Marină al Statelor Unite în schimb. Tigercat a sosit prea târziu pentru a vedea utilizarea operațională în războiul mondial 2, dar a văzut serviciul de luptă în viitorul război coreean. Designul F7F a câștigat o oarecare distincție istorică în a deveni primul avion de vânătoare bimotor, proiectat special, produs în cantitate cu un aranjament de tren de aterizare triciclu. Tigercat a devenit, de asemenea, primul luptător bimotor acceptat al Marinei SUA.Grumman se dovedise deja o firmă de aviație capabilă, cu produse de luptă bazate pe transportatori, care se întindeau încă de la începutul anilor 1930. F4F Wildcat s-a dovedit un aliat esențial în etapele timpurii și mijlocii ale Teatrului Pacific, atât în roluri defensive, cât și ofensive. F6F Hellcat mult îmbunătățit-cu puternicul Pratt & Whitney „Double Wasp” motor cu piston radial – a ridicat bara cu câteva crestături și a ajutat la recâștigarea superiorității aeriene pentru aliați pentru restul războiului. Nu devine o surpriză atunci că același birou care a produs aceste două aeronave excelente nu va lăsa nicio piatră neîntoarsă atunci când va crea un succesor în linia familiei „pisică”. Odată cu dezvoltarea începând încă din 1941, inginerii Grumman și-au propus să creeze forma finală de avioane de luptă bazate pe transportatori oriunde în lume. Pentru a face această viziune finală o realitate, inginerii Grumman ar rămâne cu motorul Hellcat dovedit-Pratt & Whitney marca r-2800 Seria Double Wasp motor – același motor care ar alimenta ceea ce ar putea fi considerat culmea zborului american cu piston în viitorul luptător Grumman F8F bearcat navy.
acest design Grumman rezultat a apărut ca un luptător mare, bimotor, cu un singur loc. Primul zbor al primului prototip xf7f-1 a avut loc în decembrie 1943. Deși un avion excelent și capabil, se dovedea deja a fi prea mare pentru clasa Midway a portavioanelor, iar puterea furnizată de motoarele duble Wasp duble a făcut-o pur și simplu prea rapidă pentru operațiunile generale de transport în cazul clasei Midway. În plus, Tigercat a avut performanțe slabe atunci când rulează pe un singur motor și au apărut probleme cu cârligul de arestare în timpul încercărilor.ca atare, F7F Tigercat ar trebui inițial să fie retrogradat la operațiuni de la bazele terestre, în ciuda pedigreei sale de transport. Acest lucru a dus în cele din urmă la selectarea și utilizarea sa primară de către USMC care a comandat 500 de tip chiar înainte de primul zbor al prototipului. Livrările de producție au început în aprilie 1944. Deși războiul din Europa și Pacific era încă în plină desfășurare până în acest moment, Tigercat nu a obținut nivelul operațional obișnuit necesar de autorizare pentru a efectua în natură de luptă în aceste luni finale ale războiului. Până la încetarea ostilităților până la mijlocul anului 1945, Tigercat era prea târziu pentru marele dans. Așa cum ar fi soarta, aeronava proiectată și produsă în timpul înălțimii celui de-al doilea război mondial ar pierde în cele din urmă conflictul în întregime.Tigercat a fost conceput ca un interpret elegant și rapid, cu armament standard puternic. Fuselajul avea cea mai mică secțiune transversală posibilă și avea un ansamblu cu nas ascuțit, cabină cu un singur loc și empenaj convențional. Pilotului i s-a oferit o vizibilitate bună înainte și deasupra, deși vederile sale la stânga, la dreapta și la spate erau limitate într-o măsură. Vederile la stânga și la dreapta au fost parțial obstrucționate de nacelele radiale ale motorului aruncate sub fiecare aripă monoplană montată la mijloc. Aripile în sine erau articulate în exteriorul motoarelor pentru o ușurință de depozitare (de unde și originile sale bazate pe purtător). Aranjamentul trenului de aterizare triciclu a fost unic, în special pentru această clasă de luptători mari. Bell a câștigat atenția pentru utilizarea aranjamentului de tren de rulare triciclu în al său război mondial 2-era P-39″ Airacobra „serie, dar în cea mai mare parte, vagoanele din perioadă erau în mod tradițional încă din soiul” tail dragger ” chiar și în ceea ce privește luptătorii mari. Aranjamentul șasiului F7F avea două sisteme principale de tren de aterizare care se retrăgeau spre spate în partea inferioară a fiecărei nacele a motorului. La fel, trenul de aterizare montat pe nas s-a retras în același mod. Tuturor barelor de aterizare li s-a oferit o singură roată.
o aeronavă mare făcută pentru unele posibilități mari în ceea ce privește armamentul. Înțelepciunea Americană convențională de-a lungul războiului a fost utilizarea mai multor mitraliere montate pe aripi. Cu o rată ridicată de foc și capacitățile de avarie ale unui astfel de armament, alegerea a fost una ușoară pentru producătorii de aeronave. Tigercat, cu toate acestea, a făcut acest lucru un pas mai departe. Sovieticii și germanii își dovediseră deja prin experiența din lumea reală valoarea inerentă unui avion de luptă încărcat cu tun atunci când combate bombardierele inamice. Deși nu oferă aceeași rată de foc ridicată ca și rudele lor de mitraliere grele, tunurile ofereau o letalitate mai mare pe rundă, deoarece un singur proiectil de tun ar putea reprezenta o amenințare exponențială pentru sistemele interne complexe ale unui bombardier inamic (în special motoarele) decât ar putea o rafală de foc de mitralieră. Un astfel, F7F a primit cel mai bun din ambele lumi, fiind înarmat cu o baterie de 4 x tunuri din seria M2 (montate în rădăcinile aripilor, două într-o parte) și complimentat de o colecție de 4 x m2 Browning răcit cu aer, mitraliere grele ca standard (montate pe partea inferioară a fuselajului, două tunuri într – o parte-acest armament a fost în cele din urmă îndepărtat în versiunile ulterioare ale aeronavei). Această alegere de armament a oferit o aeronavă deja impresionantă, cu puterea de a lupta cu aproape orice disponibil pe cer.