denumirea g-body a fost utilizată inițial pentru Marele Premiu Pontiac din 1969-1972 și pentru mașinile personale de lux Chevrolet Monte Carlo din 1970-1972, care circulau pe ampatamente mai lungi decât cupele A-body.

pentru 1973, Marele Premiu și Monte Carlo au fost pliate în linia a-body, cu toate coupe-urile a-body formale desemnate ca a-Special (și, după 1982, G-Special). Aceste cupe speciale au inclus Monte Carlo, Marele Premiu, Oldsmobile Cutlass Supreme, și Buick Regal.

pentru anul modelului 1982, GM a introdus o nouă platformă cu tracțiune față pentru liniile sale de mașini de dimensiuni medii. Platforma cu tracțiune spate care era utilizată din 1978 a fost redenumită platforma G, iar anumite modele au rămas în producție. Chevrolet Malibu și Pontiac LeMans coupe-urile au fost abandonate; pe sedanuri și vagoane, plăcuța de identificare LeMans a continuat doar în Canada, în timp ce Bonneville-ul anterior de dimensiuni complete l-a înlocuit în SUA 1983 a fost ultimul an pentru sedanul Malibu și toate vagoanele stației, lăsând cupele speciale G; Buick, Oldsmobile, și Pontiac sedan cu acoperiș formal; și Chevrolet El Camino / GMC Caballero. Pentru 1988, majoritatea modelelor g-body rămase au fost mutate pe noua platformă W cu tracțiune față. Pontiac Bonneville fusese mutat pe platforma H pentru 1987, El Camino a fost abandonat fără înlocuire și ar exista un decalaj de un an înainte ca caroseria W Chevrolet Lumina coupe să înlocuiască Monte Carlo. GM a folosit ulterior denumirea g-body pentru mașinile cu tracțiune față de dimensiuni mari, fără legătură.

corpurile G au fost unele dintre ultimele mașini care au urmat motorul frontal, V8 mare și formula mașinii musculare cu tracțiune spate, rămânând populare în timp ce majoritatea mașinilor de dimensiuni medii s-au mutat la tracțiunea față. Au fost, de asemenea, printre ultimele vehicule bazate pe producție care au concurat în NASCAR (și competitiv, Buick Regal dominând în special multe curse la vremea sa). Reglementările NASCAR au continuat să stipuleze părțile caroseriei de producție până în 2003 (și anume capota, acoperișul și capacul punții), dar din moment ce majoritatea vehiculelor din care au fost derivate caroseriile în această perioadă aveau un aspect transversal cu tracțiune față (multe chiar lipsind un V8 ca opțiune), trenul de rulare și toate uneltele de rulare erau fie construite la comandă, fie provenite de la alte modele (de obicei, mai vechi).