Robby Winiarczyk, Directorul General al Pioneer Ford din Bremen, Georgia, a iubit întotdeauna F-150 Lightning pe care echipa de vehicule speciale Ford a construit-o din 1999 până în 2004. Au trecut treisprezece ani de când a dispărut și nu există niciun semn că ar reveni în nicio formă oficială, dar au avut o idee să o reînvie în felul lor – cu un tribut de 650 de cai putere.

au arătat mai întâi tributul fulgerului F-150 către lume miercurea trecută, dar deja a trimis Internetul într-o frenezie. Peste un milion de oameni au văzut postarea inițială pe Facebook, iar acoperirea noastră timpurie a acesteia a devenit unul dintre cele mai populare articole din istoria acestui site. Și totuși am fost acolo, la mai puțin de o săptămână de la introducerea sa, făcând gogoși cu ea într-un aeroport gol.

asta-i drept, acest site ciudat al nostru trebuie să-l conducă mai întâi. Dacă cantitățile hilar de putere de mărunțire a anvelopelor în pachete improbabile vă interesează, continuați să citiți.

Disclaimer: am ajuns la Pioneer Ford după povestea a izbucnit și a fost invitat să vină și să conducă tribut fulger. Din cauza apropierii mele de ei, trebuie să o fac mai întâi. Unitatea mea de oră a fost răsplătită cu ocazia de a face lucruri stupide cu un camion de 650 CP.

Pioneer Ford Lightning Tribute începe ca un standard-problemă 2017 F-150 XL cabină regulat cu 6-1 / 2′ pat. Mecanic, este spec ‘ d cu opțional 5.0 litri V8, un dif spate de blocare electronică cu un raport 3.55, un automat cu șase trepte cu schimbare „manuală” și un răcitor de transmisie care este inclus în pachetul de remorcare. Această configurație este cât se poate de aproape de Formula Lightning originală în mai multe moduri decât una, cel mai evident fiind că este cea mai scurtă și, prin urmare, cea mai ușoară configurație V8 F-150 posibilă.

Un alt mod, probabil, neintenționat că este ca fulgerul original este, de asemenea, lipsit de unele dintre caracteristicile mai luxoase pentru care sunt cunoscute camioanele moderne. Pentru a obține o cabină obișnuită F-150 fără toate cromurile, singura opțiune este să obțineți garnitura XL care are limitări proprii. Aceasta înseamnă că nu există scaune din piele, nici un ecran nav mare și nici un sunet premium. Unele dintre opțiunile mai frumoase sunt legate de un pachet de ornamente cromate, dar din moment ce vechiul Lightning nu avea o lingură de crom pe el, nici acesta nu poate. Chiar și dealerii Ford nu pot depăși limitările de ambalare ale OEM.

dar camioanele moderne au ajuns atât de departe încât chiar și acest camion relativ de bază vine în continuare cu brilliant Pro Trailer Backup Assist, caracteristici standard de sincronizare și scaune foarte confortabile. Adevărul este că fulgerele au avut și mai puțin. Acest camion este încă frumos să trăiască cu și poate lucra la fel de greu ca orice alt F-150. De asemenea, joacă destul de un pic mai greu prea.

petrecerea începe imediat ce camionul ajunge la Pioneer Ford. Instalatorii lor autorizați Roush plesnesc pe un Supercharger Roush Phase 2 și pe tot hardware-ul de suport care vine cu acesta. Aceasta include un filtru de aer de mare capacitate, cu restricție redusă și un sistem complet de inducție, un intercooler din aluminiu, injectoare de combustibil Roush cu debit mare, corp de accelerație cu două găuri de 60 mm și multe altele. Acest kit de supraalimentare va trece emisiile în toate cele 50 de state.

ajutarea V8 supraalimentat transforma dinozaurii în zgomot este un frumos mbrp 3″ cat spate lateral-ieșire sistem de evacuare. Deocamdată se plimbă doar pe suspensie stoc cu un kit de coborâre instalat, dar este planificată o configurație completă Bilstein pentru modelele 2018 care vor apărea în curând. Frânele sale sunt și stoc, dar s-au descurcat bine cu utilizarea obișnuită a străzii și nu au avut nicio problemă să țină camionul în loc pentru unele arsuri epice ale standului de frână. Nu aș spune nu la frâne modernizate, deși.

anvelopele ghinioniste alese pentru a ajuta la punerea puterii la sol este un set de Forteras Goodyear și sunt înfășurate în jurul roților aftermarket de 22 inch care imită setul original SVT. Evacuarea laterală, roțile și insignele de trăsnet sunt singurele modificări vizibile aduse camionului, dar este suficient.

cu modul în care sunt stilate noile F-150, nu există nicio modalitate de a obține un splitter frontal sportiv care să reproducă aspectul original. De fapt, singura companie care vinde chiar și un splitter mai mic pentru unul dintre acestea este Shelby, și nu vrei să știi cât costă asta.

pentru a recapitula rapid dezavantajele de până acum, acest Lightning tribute nu are scaune din piele, nu are un kit de efecte la sol, iar frânele sale ar putea să nu fie la fel de rezistente la decolorare pe cât este de preferat. Upsides sunt că este mai puternic, câteva sute de lire sterline mai ușoare, și mai avansate decât fulgere originale au fost vreodată. De asemenea, 650 de cai putere? care au fost dezavantajele din nou?

cu faptele din drum, să trecem la lucrurile distractive și principalul motiv pentru care am venit până la Bremen – unitatea.

primele mele mile pe camion au fost pe autostrăzi publice și drumuri lăturalnice pentru a-l proba ca șofer zilnic. Calitatea călătoriei este încă bună, în ciuda kitului de coborâre și a pereților laterali mai subțiri. Este vizibil mai rigid peste denivelări, dar nu este nimic incomod. Rolele de 22 de inci înseamnă că direcția este puțin mai grea decât în mod normal, dar este ușor să te obișnuiești. Evacuarea MBRP-pentru cât de uimitor sună-vă va enerva aproape sigur vecinii și are o dronă, dar oricine scrie un cec pentru un camion de 650 de cai putere probabil că nu-i va păsa de asta. Sigur că nu.

dar piesa centrală a camionului și principalul motiv pentru care ați cumpăra unul dintre acestea este acel motor. Este diferit de orice am experimentat vreodată, cel puțin într-un camion. Chestia asta vrea doar să meargă și se pare că doar un centimetru de accelerație face diferența între a fi un adult responsabil și a-ți face poza la închisoarea Județeană. Dă-i suficient gaz și urlă feroce la viață, indiferent dacă șoferul sau anvelopele sunt cu adevărat pregătite pentru asta. Puterea sa este brutală și este servită fără ezitare. În acest moment, nu mai este un camion și începe să fie un fulger.

a avea responsabilitatea unui V8 de 650 CP sub comanda piciorului drept ar fi putut fi cel mai dificil test al maturității mele până în prezent. Așa că atunci când ne-am rostogolit în West Georgia Regional Airport și au fost escortat la zona noastră mică de joacă, adevărata distracție a început.

am început cu câteva teste de bază, de la un sprint de 0-60 mph la un mic slalom pe care l-am înființat. Pioneer Ford a scos singura cabină obișnuită 2017 F-150 în stoc pentru a compara cu, dar din păcate nu avea opțiunea V8. Micul nostru colț al aeroportului era o suprafață veche prăfuită, așa că am putut gestiona doar un sprint de 6,2 secunde 0-60 în tributul fulgerului. Cu o suprafață mai curată, nu există nicio îndoială că acesta este un camion de 5 secunde așa cum este.

stocul F-150 nu a avut nicio șansă în testul sprint deoarece V6, dar s-a făcut o comparație mai directă în slalomul strâns. Am fost cu aproape trei secunde mai repede prin slalom în tributul Lightning datorită anvelopelor mai largi și Centrului de greutate inferior. Acesta nu va câștiga nici autocrosses, dar funcționează bine pentru scopul propus camionului. Acestea fiind spuse, Bilsteinii pe care i-au planificat pentru următorul nu pot veni destul de curând.

dar singurul test care contează cu adevărat este testul” pot să-l hoon”. M-am aliniat la capătul îndepărtat al rampei, cu toate ajutoarele oprite și l-am lovit dintr-un stand nemișcat. Roțile nu s-au oprit până nu m-am așezat în treapta a treia. A trecut.

odată ce mi se potrivea râsul maniacal s – a potolit, am observat setul de 11 pe care l – am lăsat în urmă-care aveau cel puțin 100 de metri lungime-erau aproape complet drepte. A trebuit doar să fac o mică corecție la roată pentru a o menține acolo unde voiam. Mă așteptam la niveluri de schiță Cobra 427 cu capătul din spate ușor și ampatamentul scurt (pentru un camion), dar totul era foarte stabil și deloc terifiant.

acea imagine de copertă este recrearea noastră stupidă a acestei vechi Bijuterii.

am sărbătorit încă în viață negând aceeași onoare anvelopelor. Nu cred că voi experimenta vreodată ceva care este la fel de dornici să hoon ca acest lucru. 650 cai putere fiind trimis la roți cu greutate foarte mică peste ele înseamnă standuri de frână, gogoși, și slide-uri de putere sunt mai sigur decât moartea și taxe. Indiferent unde vă aflați sau ce viteză mergeți, contați pe lăsarea unui semn atunci când îi dați ceva aproape de accelerația larg deschisă. Hooning tributul Fulgerului este cu adevărat fără efort, dar complet satisfăcător.

timp de aproximativ trei ore, nu mergeam ușor cu acest camion într-o zi de 90 de grade, dar totul a funcționat perfect. Nu m-am simțit niciodată ca și cum nu ar fi putut suporta ceea ce aruncam asupra ei și nu s-a simțit abuzat. Dacă ceva, a fost gata pentru mai mult. Între testele mele hooning și Pioneer Ford, am condus – o atât de tare încât adezivul care ținea capacele roților s-a topit, dar am fi putut fi acolo toată ziua. Crede-mă, am vrut. Nimic nu mi-a pus un zâmbet mai mare pe față. Un camion de toate lucrurile pot face chestii de genul asta? în ce lume trăim.

Dacă sunteți suficient de interesat să plasați o comandă, veți primi un camion model 2018 care va avea mai multe îmbunătățiri. Va avea tot ce are acest 2017 Lightning tribute, dar cu suspensie Bilstein adăugată (cum ar fi originalele) și oglinzi laterale colorate. Ei caută să adauge și un interior personalizat opțional.

unul dintre punctele mari de vânzare aici este că toate acestea vin cu o garanție, dar nu este de fapt garanția originală din fabrică, așa cum a fost raportată anterior. Garanția grupului motopropulsor Ford este anulată cu kitul de supraalimentare Phase 2, dar Roush își vinde propria garanție de propulsie de 3 ani/36.000 mile ca înlocuitor. Se comportă ca garanția obișnuită Ford, dar camionul poate fi întreținut doar la un dealer autorizat Roush, cum ar fi Pioneer Ford.

acest tribut de iluminat F-150 a fost de 49.661 USD testat și care include costul garanției Roush. Toate stimulentele obișnuite ale Ford și prețurile planului se aplică în continuare acestui camion în funcție de cumpărător, astfel încât costul dvs. pe ușă ar putea fi cu până la câteva mii mai puțin.

deci, pentru a recapitula, acest lucru ar putea fi foarte bine cel mai rapid camion poti cumpara de pe un etaj showroom. Forțând un camion să facă lucruri musculare, Pioneer Ford a creat un pachet care poate face totul excepțional de bine. Are cantități dependente de putere și va mânca prin anvelope fără să se gândească de două ori, dar este abordabil și plăcut, mai degrabă decât terifiant. Este extrem de puternic, dar nu se simte prea mult pentru restul camionului. În plus, niciuna dintre modificări nu afectează capacitatea sa de a lucra și este încă suficient de confortabilă pentru a face naveta.

dar cel mai important, este pur și simplu distractiv. Este ușor să crezi că nimeni nu ar avea nevoie vreodată de un camion ca acesta, dar odată ce l-ai experimentat, va fi greu să trăiești fără.