cum să diagnosticați un convertor catalitic eșuat

dacă mirosiți „ouă stricate”, acesta este un diagnostic ușor. Combustibilul conține o cantitate mică de sulf, care este în mod normal ars într-un gaz inodor. Este probabil convertorul catalitic are daune interne, nu reușește să transforme gazele de eșapament în mod corespunzător și are nevoie de înlocuire. În timp ce testul sniff este ușor, nu este 100% precis, așa că încercați unele dintre aceste altele.

în unele cazuri, s-ar putea să puteți auzi un zgomot de la convertorul catalitic, dacă elementul din interiorul acestuia s-a desprins sau s-a dezintegrat. Dacă scoateți unitatea, încercați să o bateți cu un ciocan sau o cheie pentru a vedea dacă puteți auzi un zăngănit din interior.

un cititor de cod este un instrument util dacă aveți o lumină motor de verificare. Codul comun de eroare a catalizatorului este P0420 sau P0430, dar verificați manualul cititorului de cod pentru a fi sigur și amintiți-vă că poate exista un grup de alte coduri de probleme care vor merge împreună cu cel pentru convertorul catalitic.

cititor de cod OBDII, sursă | Flickr

pentru a verifica dacă este o pisică înfundată față de un senzor de oxigen defect (când nu aveți o lumină de verificare a motorului), apucați un indicator de vid. Conectați gabaritul la o conductă de vid a galeriei de admisie. Porniți motorul, lăsați-l la ralanti și verificați citirea pe ecartament. Acesta este aspiratorul de bază. Acesta variază în funcție de motor, dar ar trebui să fie de 16 până la 21 de centimetri de mercur.

au un ajutor crește turația motorului la 2500 rpm și țineți. După o scurtă picătură de câteva secunde, acul ecartamentului trebuie să revină la aproximativ același vid. Dacă acul revine lent sau rămâne scăzut, pisica este blocată. Rețineți că o stare de funcționare bogată poate, de asemenea, să afecteze senzorul O2; dimpotrivă, citirile proaste de la un senzor O2 eșuat pot provoca în primul rând starea de funcționare bogată.

dacă senzorul O2 nu este ușor accesibil, puteți obține, de asemenea, o citire de la senzorul dpfe al supapei EGR. Sistemul EGR este responsabil pentru redirecționarea gazelor de eșapament înapoi în motorul care urmează să fie ars, iar senzorul DPFE monitorizează volumul și conținutul acestor gaze, trimițând un semnal analog înapoi la computerul motorului.

dacă accelerația este vizibil slabă și suspectați pisica, conduceți vehiculul timp de 15 minute pentru a-l încălzi complet. Ridicați vehiculul cu un cric și fixați-l pe suporturile cricului. Pop capota și apuca termometrul IR. Îndreptați laserul spre locul în care gazele de eșapament intră în pisică și notați temperatura. Apoi treceți sub vehicul și puneți laserul pe partea din spate a convertorului catalitic unde ies gazele. Citirea temperaturii de ieșire ar trebui să fie doar puțin mai mică decât în sus. Dacă este oprit cu aproximativ 100 de grade, înseamnă că există o defecțiune internă care prinde gazele de eșapament.

o alternativă pentru simptomul slab de accelerare are nevoie doar de o cheie. Deschideți capota și trageți senzorul de oxigen din conducta de evacuare. Trageți doar cel „în amonte”, situat pe galeria de evacuare înaintea pisicii. Permițând evacuarea evacuării din această gaură înainte de convertorul catalitic înfundat, vor reveni unele performanțe vizibile. (Nu conduceți așa prea mult, deoarece veți obține un kilometraj teribil de gaz.)

convertoarele catalitice de astăzi sunt mult mai eficiente și mai fiabile decât cele de acum 40 de ani, așa că, dacă a ta are nevoie de înlocuire, nu o înlocui cu o țeavă dreaptă. Acest lucru este ilegal, rău pentru mediu și, în cele din urmă, va fi rău pentru motorul dvs.

convertoarele catalitice moderne sunt accesibile, de lungă durată și oferă o reducere zero a performanței vehiculului. De fapt, motorul vehiculului dvs. este reglat pentru a avea o „pisică”, iar îndepărtarea acestuia va reduce puterea și kilometrajul de gaz.