nicăieri percepția consumatorilor nu rămâne mai mult în urma realității la sol decât în lumea mașinilor. Și aceasta este o problemă, deoarece credințele, loialitățile și superstițiile tale învechite vă costă probabil bani și vă compromit siguranța.

am discutat exact asta anul trecut, când v-am spus că rularea anvelopelor de iarnă contează mult mai mult decât cumpărarea unei mașini cu tracțiune integrală. Dar acest articol a avut un defect major: Am neglijat să explic de ce anvelopele cu știfturi sunt atât de mult inferioare alternativei moderne fără știfturi. Iar cititorii au indicat de atunci că rulează de fapt anvelope cu crampoane în condiții care nu le merită. Aceasta este încercarea mea de a repara asta.

știfturi numai prindere gheață

dacă nu citiți mai departe, faptul că știfturi oferi doar prindere suplimentare pe gheață clar este, probabil, cel mai important takeaway pot da. Știfturile în sine sunt proeminențe metalice mici și ascuțite instalate pe banda de rulare a unei anvelope. Deoarece ajung între cauciuc și orice suprafață traversați, trebuie să fie capabili să pătrundă în acea suprafață și să rămână momentan acolo, rezistând forțelor laterale, pentru a asigura aderența.

Picture alte suprafețe de iarnă: în zăpadă împachetată, liberă sau adâncă, știfturile vor pătrunde cu siguranță, dar nu vor găsi rezistența necesară pentru a adăuga aderența. În condiții umede sau umede sau pe trotuar gol, anvelopa trebuie să intre în contact cu suprafața drumului pentru a găsi tracțiune—iar știfturile metalice împiedică acest lucru.

deci, știfturi ajuta pe gheață goale numai, nu fac nimic pentru tine în zăpadă, și de fapt te face mai puțin în condiții de siguranță în alte condiții.

pentru articolul de anul trecut despre tracțiunea integrală versus anvelopele mai bune, l-am intervievat pe Woody Rogers, șeful echipei de testare a lui Tire Rack. Deoarece Tire Rack este cel mai mare retailer online de anvelope, Rogers testează practic toate mărcile și modelele de anvelope, iar munca sa este să fie cât mai obiectivă posibil. Anvelope Rack nu-i pasă de vânzare vă o anvelopă specifice; le pasă de vânzare vă cele mai bune anvelope pentru nevoile dumneavoastra. „Șoferii nu pot dicta suprafețele pe care conduc”, mi-a spus el. „Au nevoie doar de o anvelopă care să funcționeze în toate condițiile periculoase cu care se confruntă în lunile de iarnă.”Și asta nu e știfturi.

și chiar și pe gheață, știfturile funcționează doar la anumite temperaturi

În 2001, statul Washington a efectuat un studiu exhaustiv asupra performanței anvelopelor cu știfturi. Una dintre cele mai interesante concluzii a fost că, în timp ce știfturile prind foarte bine gheața, o fac doar într-un set foarte specific de circumstanțe.”Știfturile sunt cele mai eficiente pe gheață la sau aproape de 32 de grade F și își pierd eficacitatea pe măsură ce temperaturile scad și gheața devine prea tare pentru ca știfturile să se prindă sau când temperaturile cresc și gheața se topește pentru a murdări sau a uda trotuarul”, se arată în studiu. Temperatura minimă efectivă pentru știfturi? Zero grade Fahrenheit, potrivit studiului.

și asta e o problemă uriașă, pentru că gheața goală în acele intervale de temperatură în care știfturile ajută există doar pe drumuri pentru o perioadă foarte mică de timp. La Washington, studiul a constatat că condițiile în care știfturile funcționează există doar un procent din timp. În Alaska, aceste condiții au avut loc doar șase la sută din timp în timpul lunilor de iarnă. În Connecticut, acest număr este doar jumătate la sută. În Ontario, gheața goală între zero și 32 de grade reprezintă mai puțin de două procente din kilometrii parcurși de vehicule.

reveniți la citatul lui Rogers de mai sus și veți vedea de ce a avea o anvelopă care funcționează doar așa cum este anunțată în astfel de circumstanțe specifice, rare, va fi problematică. L-am sunat înapoi pentru ajutor cu acest articol. „Există absolut un moment și un loc în care o anvelopă împânzită este o soluție superioară”, îmi spune el. „Dar nu cunosc un loc în SUA în care condițiile merită să fie acoperite toată iarna. Deci, trebuie să luați în considerare gestionarea compromisurilor.”

compromisurile

nu apucați trotuarul, precum și cauciucul moale și flexibil. Deci, prin trecerea între cauciuc și drum, știfturile reduc de fapt aderența și, prin urmare, siguranța, în condiții noroioase, umede sau uscate.

Un studiu realizat în Alaska în 1994, la scurt timp după apariția anvelopelor moderne de iarnă fără știfturi, a comparat performanțele de frânare, accelerație și viraje ale anvelopelor de iarnă fără știfturi și all-season pe zăpadă împachetată, gheață limpede și trotuar gol. Anvelopele cu știfturi au demonstrat un anumit avantaj în ceea ce privește frânarea și accelerația pe gheață goală, au fost de fapt depășite de anvelopele de iarnă fără știfturi și s-a demonstrat că reduc aderența la toate testele pe trotuarul gol. Luați în considerare fracțiunea mică a timpului în care condițiile merită știfturi și puteți vedea că sacrificați aderența—și, din nou, siguranța—în cea mai mare parte a iernii.

și asta presupunând că știfturile dvs. sunt în stare bună. „Gândiți-vă cât de mult din dvs. de conducere aici, în SUA. este cheltuit pe drumuri fără zăpadă”, spune Rogers. „Și care poartă la știfturi, tocirea claritatea lor, și poartă-le în jos. Asta elimină o parte din avantajul de tracțiune.”

cât de mult prindere se pierde ca știfturi de uzură? „Când proeminența stud scade la 0.024 in. (0, 6 mm), efectul de frecare al știfturilor devine neglijabil”, concluzionează studiul de la Washington. S-a constatat că după doar 1.000 de mile de condus pe trotuar gol, distanța de frânare a anvelopelor cu crampoane a crescut cu 12%.

știfturile nu sunt singurele lucruri care se poartă atunci când sunt conduse pe trotuar gol. Suprafața drumului în sine este, de asemenea, ruptă în bucăți. Prin deteriorarea trotuarului atât de semnificativ, știfturile creează de fapt o cantitate semnificativă de poluare, aruncând particule microscopice de asfalt și beton în aer. În Japonia, preocupările legate de acest tip de poluare au dus la dezvoltarea anvelopelor de iarnă moderne fără știfturi la începutul anilor 1990. știfturile sunt acum interzise în acea țară (foarte înzăpezită).

„și apoi există zgomotul”, spune Rogers. „Zgomotul este o nebunie. Îmi amintesc încă prima dată când am condus pe anvelope cu știfturi ca parte a unui test aici, eram într-o rulotă cu alte mașini și aveam o mașină cu știfturi și o mașină fără știfturi. Eram la o optime de milă în spatele mașinii împânzite și, chiar și cu geamurile ridicate, puteam aici zgomotul de la anvelopele mașinii din fața mea.”

toate acestea pentru un mic avantaj într-o circumstanță specifică care reprezintă doar o mică parte din mile pe care le veți înregistra în timpul iernii?

știfturile nu sunt grozave pentru a conduce

în anii 2000, când era treaba mea să testez mașini noi, am prăbușit odată un Corvette într-o bancă de zăpadă înghețată în nordul Suediei. De ce? Pentru că sunt un idiot, evident. Dar o parte din motiv s-a datorat și caracteristicilor unice de manipulare ale anvelopelor cu crampoane, pe care nu le-am putut ține cont pe deplin.

„cu o anvelopă împânzită, ceea ce am găsit în special în timpul frânării și accelerației, este că, odată ce anvelopa se învârte, știfturile taie o canelură în gheață”, spune Rogers. „Apoi, următorul stud care vine de-a lungul în spatele ei vine chiar prin aceeași canelură și nu are nimic de a apuca pe.”Este nevoie doar de aproximativ un sfert de revoluție pentru ca acest efect să aibă loc și, odată ce apare, aderența dispare instantaneu.

„asta duce la ceea ce ai simțit în Corvette”, îmi spune Rogers. „Grip, grip, grip, grip, grip, apoi whoops—cine a scos covorul?”

chiar dacă nu lovești o mașină în jurul unei piste de curse sculptate pe un lac înghețat, această lipsă de comunicare a anvelopelor cu știfturi ar putea afecta capacitatea ta de a conduce în siguranță în condiții de iarnă. În timp ce anvelopele fără știft își pierd aderența progresiv, comunicând șoferului că se apropie de limitele aderenței disponibile, anvelopele cu știft își pierd aderența brusc, fără avertisment. Nu veți ști că conduceți prea repede pentru condiții până când veți ajunge într-un șanț.

ai nevoie de anvelope cu crampoane?

răspunsul simplu este că știfturile sunt o tehnologie învechită care nu mai este relevantă în marea majoritate a condițiilor de conducere.

„tracțiunea anvelopelor cu știfturi este ușor superioară anvelopelor fără știfturi doar într-un set de circumstanțe din ce în ce mai restrâns”, a concluzionat studiul de la Washington—înapoi în 2001. „Odată cu … apariția noii anvelope fără știft, cum ar fi Blizzak, de la începutul anilor 1990, beneficiul de tracțiune pentru anvelopele cu crampoane este evident în primul rând pe gheața limpede din apropierea marcajului de îngheț, o afecțiune a cărei apariție este limitată. Pentru majoritatea rezultatelor testelor revizuite pentru zăpadă și pentru gheață la temperaturi mai scăzute, anvelopele cu știfturi au funcționat la fel de bine sau mai rău decât anvelopa Blizzak. Pentru acele condiții în care anvelopele cu știfturi au oferit o tracțiune mai bună decât anvelopele fără știfturi, creșterea a fost de obicei mică.”

în această iarnă, veți conduce în frig extrem? Vei conduce pe zăpadă? Veți întâlni autostrăzi goale, aratate? Conducerea pe timp de iarnă este definită de imprevizibilitatea sa. Din fericire pentru noi toți, există un dispozitiv conceput pentru a face față tuturor: anvelopa modernă de iarnă fără știfturi.