Dan Ferrell scrie despre întreținerea și repararea mașinii. Are certificări în tehnologia de automatizare și control.

problemele pompei de combustibil sunt greu de diagnosticat uneori. Deci, este posibil să nu puteți aborda fiecare problemă a sistemului de combustibil pe mașina dvs. fără o anumită experiență în repararea mașinii. Totuși, puteți face față unor probleme comune ale pompei folosind unul sau două instrumente speciale de diagnosticare ieftine: un manometru de combustibil și o pompă de vid de mână.
acest ghid vă ajută să aflați ce tip de problemă aveți de-a face și dacă veți putea să o remediați singur. Cu ajutorul unor teste simple, veți depana sistemul și veți accelera procesul de reparare pentru ca motorul dvs. să funcționeze din nou și să economisiți și niște bani.

simptome care pot—dar nu neapărat—să însemne o pompă de combustibil proastă

• pompă de combustibil zgomotoasă
• motorul moare la fiecare câțiva kilometri de mers (vezi vârful de mai jos)
• stare de pornire fără pornire
• motor greu de pornit
• lipsa puterii motorului la viteze de autostradă

Index

I. efectuarea temelor: verificări preliminare

II. Cum se testează presiunea sistemului de combustibil

III. cum se verifică FPR cu o pompă de vid

IV. testarea presiunii combustibilului pe un sistem TBI

înainte de a testa pompa peste această listă de verificare. Aceasta include unele elemente evidente și probleme comune de întreținere adesea uitate, care se pot transforma într-un diagnostic fals „pompă de combustibil proastă”.

1. Verificați dacă există combustibil în rezervor. Dacă motorul se învârte, dar refuză să pornească, asigurați-vă că aveți de fapt combustibil în rezervor.
2. Ascultați zgomotul pompei de combustibil. De obicei, puteți face acest test singur din interiorul vehiculului. Prin rotirea cheii de contact în poziția ON (motorul oprit), ar trebui să auziți pompa de combustibil venind în viață cu un sunet oscilant timp de aproximativ 2 secunde. Dacă nu auziți funcționarea pompei, solicitați ajutorul unui asistent și urmați pașii următori:

• scoateți capacul de umplere a combustibilului.
• puneți urechea aproape de orificiul de umplere a combustibilului.
• cereți unui asistent să rotească cheia de contact în poziția ON, dar nu porniți motorul.
• ar trebui să auziți un sunet zbârnâit venind din interiorul rezervorului de combustibil timp de aproximativ două secunde. Acesta este sunetul pompei de combustibil fiind alimentat. Asta înseamnă că pompa primește energie și răspunde.
• dacă nu auziți acest sunet, dar motorul se învârte când încercați să îl porniți, este posibil să aveți o problemă în circuitul electric al pompei de combustibil. Verificați siguranța pompei de combustibil, releul pompei de combustibil și, dacă este necesar, cablajul și alți senzori aferenți pe care se bazează modulul de comandă a motorului (ECM-computer auto) pentru a activa pompa de combustibil, cum ar fi senzorul de poziție a arborelui cu came.
• verificați computerul auto pentru orice coduri de eroare (DTC) stocate în computer care ar putea indica direcția problemei. Dacă mașina se mișcă, puteți merge la un magazin local de piese auto care vă poate trage codul de eroare.
• dacă credeți că există o problemă în circuitul electric și siguranța pompei de combustibil este în regulă, încercați să comutați releul pompei de combustibil cu un alt releu similar din mașină și încercați să porniți motorul.
• la unele modele de vehicule, presiunea insuficientă a uleiului de motor va împiedica pornirea motorului pentru a preveni deteriorarea motorului. Verificați dacă există coduri de eroare stocate. Dacă este necesar, manualul de reparații al vehiculului pentru marca și modelul mașinii dvs. vă va ghida să efectuați aceste verificări.

3. Asigurați-vă că cureaua de distribuție este în regulă. Dacă motorul se învârte, dar nu pornește și motorul folosește o curea de distribuție, asigurați-vă că centura este încă în poziție sau nu este slăbită. În medie, o centură de distribuție are o durată de viață de aproximativ cinci ani. La unele modele, verificarea curelei de distribuție este o procedură simplă. După ce scoateți capacul sau puteți trage puțin capacul, confirmați că centura este în poziție. Dacă da, cereți unui asistent să maniveleze motorul în timp ce observați centura. Asigurați-vă că centura funcționează fără probleme.
4. Luați în considerare dacă filtrul de combustibil este înfundat. Ați schimbat filtrul de combustibil în funcție de programul de service al producătorului auto? Căutați intervalul de service pentru filtrul de combustibil din Manualul proprietarului mașinii sau din manualul de reparații al vehiculului. Dacă este necesar, înlocuiți filtrul pentru a vă asigura că nu aveți de-a face cu un filtru de combustibil restricționat sau înfundat.
5. Verificați conducta de vid la regulatorul de presiune a carburantului (FPR). Deconectați conducta de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului (FPR). Acesta este un mic cilindru metalic conectat la șina de combustibil. Verificați dacă conducta de vid nu are urme de combustibil și este complet uscată (dacă este posibil, verificați acest lucru cu motorul la ralanti). Dacă interiorul furtunului de vid este umed, aspiră combustibil de pe regulatorul de presiune, deoarece diafragma este ruptă. Înlocuiți regulatorul de presiune a combustibilului.

6. Asigurați-vă că există combustibil în conductele de combustibil. Pe modelele EFI puteți face acest lucru) prin apăsarea supapei Schrader sau a „portului de testare.”Veți găsi supapa undeva de-a lungul șinei de combustibil, care ține injectoarele de combustibil în poziție. Acoperiți supapa cu o cârpă de magazin și folosiți o șurubelniță mică pentru a apăsa supapa. Utilizați cârpă pentru a prinde Jet de combustibil. Dacă există combustibil în linie, confirmă doar că pompa de combustibil livrează combustibil, nu neapărat cantitatea potrivită.

• la modelele de injecție a corpului clapetei de accelerație (TBI), puteți vedea de fapt pulverizarea combustibilului în corpul clapetei de accelerație prin scoaterea carcasei filtrului de aer și vizionarea injectorului în timp ce un asistent pornește motorul.
• dacă sistemul dvs. nu are o supapă Schrader și motorul nu pornește, scoateți siguranța pompei de combustibil, porniți motorul câteva secunde. Deconectați conducta de combustibil de la conducta de combustibil și îndreptați capătul liniei într-un recipient aprobat pentru combustibil (dacă este o linie de oțel, puteți conecta o lungime mică a furtunului la linie). Rotiți cheia în poziția Pornit sau porniți motorul. Dacă pompa furnizează combustibil, funcționează; dar nu confirmă faptul că pompa furnizează suficient combustibil. Dacă pompa nu livrează combustibil, este posibil să aveți de-a face cu o conductă de combustibil înfundată, restricționată, cu o problemă a circuitului electric al pompei de combustibil sau cu o pompă eșuată.

Sfat 1: Când motorul moare după câteva minute de funcționare

dacă motorul moare în câteva minute de mers și nu pornește până când motorul nu se răcește, efectuați următorul test imediat ce motorul moare:

• deschideți capota și scoateți un fir de bujie.
• prindeți firul cu o pereche de clești cu mânere izolate.
• poziționați vârful firului la aproximativ o jumătate de centimetru până la un centimetru de motorul metalic gol sau de un suport metalic (doriți un loc împământat).
• cereți unui asistent să pornească motorul sau să utilizeze un comutator de pornire la distanță.
• există o scânteie care iese de la capătul firului?
• dacă nu există nici o scânteie, este posibil să aveți o bobină de aprindere rău. Dacă scântei, este posibil să aveți o pompă de combustibil proastă.

Sfat 2: Verificați comutatorul de inerție

vehiculele Ford—și alte mărci—utilizează un comutator de inerție pentru a opri pompa de combustibil atunci când mașina este implicată într-o coliziune. Dar alte evenimente pot declanșa comutatorul:

* lovirea unei pietre

* conducerea peste o groapă

* chiar și o mică împingere a barei de protecție într-o parcare

verificați manualul proprietarului mașinii sau manualul de reparații al vehiculului pentru locația comutatorului și cum să îl resetați, dacă este necesar.

când știți că pompa de combustibil livrează combustibil, un test de presiune al sistemului de combustibil poate identifica uneori sursa defecțiunii. Cu următoarea serie de teste, veți utiliza un manometru de combustibil pentru a testa presiunea sistemului.
1. Eliberați presiunea sistemului de combustibil.

• dacă sistemul de alimentare cu combustibil al mașinii dvs. este echipat cu un Schrader sau o supapă de port de testare (este similar cu supapa de aer de pe anvelopele dvs.) acoperiți supapa cu o cârpă de magazin și apăsați cu atenție supapa cu o șurubelniță mică. Utilizați cârpă pentru a prinde Jet de combustibil. Această supapă este similară cu supapa de aer de pe anvelopele dvs.
• dacă sistemul dvs. de combustibil nu este echipat cu un port de testare, puteți scoate siguranța pompei de combustibil și puteți porni motorul. Va muri după câteva secunde din lipsă de combustibil. Conectați din nou siguranța pompei de combustibil.

2. Conectați manometrul de combustibil la orificiul de testare. Dacă nu aveți adaptorul corect pentru a conecta gabaritul la supapa Schrader, încercați să scoateți supapa și să conectați gabaritul la fiting; cu toate acestea, dacă nu există un port de testare, deconectați conducta de alimentare cu combustibil de la conducta de combustibil (aceasta este linia care vine de la filtrul de combustibil) și conectați un adaptor T la linie, astfel încât să puteți reconecta conducta la conducta de combustibil și să conectați și gabaritul.
3. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Notă: Manualul de reparații pentru vehiculul dvs. special poate include un test de pornire-oprire a motorului. Verificați manualul dacă este necesar.
4. Comparați presiunea combustibilului cu specificațiile. Verificați citirea presiunii manometrului de combustibil și comparați-o cu specificațiile din manualul de reparații al vehiculului (dacă vehiculul nu pornește, rotiți cheia de contact în poziția PORNIT și citiți presiunea combustibilului. Comparați citirea cu specificațiile din manualul dvs. pentru cheie la presiune). Un sistem de combustibil cu injecție produce de obicei între 15 și 40 psi (lire sterline pe inch pătrat)(100-280 kPa) sau mai mult, în funcție de aplicație. Citirea include presiunea de la regulatorul de presiune a combustibilului (FPR). Deci, dacă citirea dvs. este în afara specificațiilor, este posibil să aveți o problemă cu FPR, așa că continuați să citiți. Notă: sistemele moderne de combustibil mai noi nu utilizează un FPR pe sistemul de injecție; mai degrabă, acestea variază tensiunea la pompă sau utilizează o supapă internă a pompei pentru a gestiona presiunea sistemului.

A. Ce trebuie să faceți dacă presiunea este corectă

• cu manometrul de combustibil încă conectat și motorul la ralanti, deconectați conducta de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului (FPR—cilindrul metalic mic care se conectează la conducta de distribuție a combustibilului).
• verificați dacă linia de vid este complet uscată. Dacă găsiți urme de combustibil în interiorul furtunului, acesta aspiră combustibil de pe regulatorul de presiune, deoarece diafragma este ruptă. Înlocuiți regulatorul de presiune a combustibilului.
• presiunea combustibilului ar trebui să crească oriunde de la 3 la 10 psi. În caz contrar, verificați conducta de vid: dacă linia nu are vid, verificați dacă furtunul este conectat corect și nu este deteriorat și că orificiul de vid nu este restricționat; dacă linia are vid, dar nu există o creștere a presiunii atunci când deconectați furtunul de vid, înlocuiți regulatorul de presiune a combustibilului. Pentru cele mai bune rezultate, efectuați testul descris în secțiunea următoare, verificând FPR cu o pompă de vid.
• opriți motorul și așteptați cel puțin 5 minute. Comparați citirea presiunii cu specificațiile (pentru presiunea de reținere) din manualul de reparații. Dacă presiunea scade sub specificații înainte de cele cinci minute, este posibil să aveți o scurgere undeva: verificați conductele de combustibil, pompa de combustibil, injectorul sau regulatorul de presiune pentru o scurgere.

B. Ce trebuie să faceți dacă presiunea este scăzută

• așezați o cârpă de magazin peste conducta de retur a combustibilului.
• prindeți linia folosind o pereche adecvată de clești pentru a bloca fluxul de combustibil.
• urmăriți manometrul; dacă presiunea rămâne scăzută, fie conducta de combustibil este restricționată, pompa de combustibil primește o tensiune insuficientă, fie pompa este uzată. Cu toate acestea, dacă presiunea crește, înlocuiți FPR.

C. Ce trebuie să faceți dacă presiunea este ridicată

• mai întâi, efectuați testul descris în secțiunea următoare, ‘Cum să verificați FPR cu o pompă de vid.”
• apoi, opriți motorul.
• deconectați conducta de retur a combustibilului.
• suflați prin conducta de retur a combustibilului pentru a verifica dacă nu este blocată. Dacă linia de retur este blocată, localizați problema.

notă: videoclipul de mai jos vă oferă o idee despre cum să testați puterea și masa pe conectorul electric al pompei de combustibil.

1. Deconectați conducta de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului (FPR).
2. Conectați un indicator de vid—sau o pompă de vid-la conducta de vid,
3. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
4. Asigurați-vă că aveți suficient vid; în funcție de altitudine, aproximativ 12 in-Hg (inci de mercur). Consultați manualul de reparații al vehiculului pentru modelul dvs. de vehicul, dacă este necesar.
dacă nu există suficient vid, poate exista o scurgere sau o restricție în conducta sau portul de vid. Verificați deteriorarea furtunului de vid, o conexiune slabă sau o obstrucție în conductă sau în portul de conectare.
5. Cu motorul la ralanti și manometrul de combustibil conectat, conectați pompa de vid de mână la FPR în locul conductei de vid.
6. Aplicați treptat vid la FPR (până la 15 InHg). Ar trebui să vedeți presiunea sistemului de combustibil scăzând pe măsură ce creșteți vidul la FPR; ar trebui să vedeți creșterea presiunii sistemului de combustibil pe măsură ce reduceți vidul la FPR.
dacă FPR primește vidul necesar de la motor, dar presiunea nu pare să crească sau să scadă atunci când aplicați vid la regulatorul de presiune, înlocuiți FPR. Pentru o încercare mai detaliată a regulatorului de presiune a combustibilului, consultați articolul Cum se testează un Regulator de presiune a combustibilului.

testarea presiunii combustibilului pe un sistem de injecție a corpului clapetei de accelerație este similară cu testarea presiunii combustibilului pe un sistem multiport EFI. Utilizați în continuare un manometru de combustibil, dar este posibil să aveți nevoie de un adaptor special pentru a conecta manometrul la conducta de intrare a combustibilului de la corpul clapetei de accelerație (verificați manualul de reparații pentru adaptorul corect pentru modelul dvs.).
1. Eliberați presiunea sistemului de combustibil (verificați manualul de reparații pentru cea mai bună procedură pentru modelul dvs.). De obicei, puteți deconecta siguranța pompei de combustibil sau deconectați conectorul electric de la bobina de aprindere; porniți sau porniți motorul pentru a utiliza combustibilul din linii).
2. Conectați manometrul de combustibil.
3. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
4. Citiți presiunea sistemului și comparați-o cu specificațiile din manualul de reparații.

• dacă presiunea este scăzută, este posibil să aveți o scurgere în conducta de combustibil (Verificați conducta până la rezervorul de combustibil) sau injectorul corpului clapetei de accelerație (așezați o bucată de hârtie sub injector și verificați ulterior dacă există urme de combustibil) sau o pompă de combustibil uzată.
• dacă presiunea este mai mare, verificați dacă există o conductă de combustibil restricționată sau un regulator de presiune blocat (consultați manualul pentru cea mai bună modalitate de a verifica FPR în mașină).

concluzie

problemele pompei de combustibil nu sunt ușor de diagnosticat, mai ales că unele simptome sunt similare cu cele produse de problemele din alte sisteme. De asemenea, problemele cu un senzor pot împiedica sistemul de alimentare cu combustibil, ceea ce face dificilă diagnosticarea fără o experiență de reparații și instrumente speciale de diagnosticare. Dar acest ghid vă poate ajuta cu unele probleme comune pe care este posibil să le întâlniți atunci când credeți că pompa de combustibil a mers prost.

Testați-vă cunoștințele despre problemele pompei de combustibil

pentru fiecare întrebare, alegeți cel mai bun răspuns. Cheia de răspuns este mai jos.

1. este o stare de pornire fără manivelă un semn clar al problemelor pompei de combustibil?
   • True
   • False

cheie de răspuns

1. False

Acest articol este corect și adevărat la cele mai bune cunoștințe autorului. Conținutul are doar scop informativ sau de divertisment și nu înlocuiește sfatul personal sau sfatul profesional în probleme de afaceri, financiare, juridice sau tehnice.

întrebări & răspunsuri

întrebare: Injecția cu mai multe porturi de pe 01 BMW x5 nu prezintă presiune la supapa Schrader, dar motorul funcționează corect până se încălzește. Nu moare niciodată. Poate pompa de combustibil să nu funcționeze în timp ce mașina încă funcționează sau presiunea pompei de combustibil este prea mică pentru a fi citită cu manometrul?

răspuns: dacă motorul funcționează, atunci pompa funcționează. Este posibil să existe o defecțiune la pompă sau la regulatorul de presiune a combustibilului.

întrebare: este pompa de combustibil în rezervorul de gaz?

răspuns: majoritatea vehiculelor moderne folosesc o pompă electrică de combustibil, care se află în rezervorul de combustibil. Puteți apela un magazin de piese auto, furnizați-le marca și modelul vehiculului dvs. și vă vor spune unde se află. Unele modele au o ușă de acces sub scaunul din spate. La alte modele trebuie să aruncați rezervorul de combustibil pentru a accesa pompa.

întrebare: am un Dakota 07 nu se va aprinde timp de aproximativ 5 până la 10 secunde doar stă acolo și se întoarce, dar nu se va aprinde. Am pus o pompă nouă astăzi și încă o face. Nu aud zgomot de pompă nu sunt sigur unde să mă duc acum?

răspuns: Dacă anterior ați putut auzi activarea pompei de combustibil la rotirea cheii de contact, dar nu o mai auziți, ar putea exista o problemă în circuit. Verificați releul pompei, firele și conectorul. Poate doriți să schimbați releul cu alte circuite, doar pentru a-l testa. Asigurați-vă că este același tip. Vezi dacă observi vreo diferență. Un alt test pe care îl puteți face: rotiți cheia de contact în poziția on și apoi opriți-o. Faceți acest lucru de aproximativ șase ori. Apoi încercați să porniți motorul. Dacă pornește, Sistemul de alimentare cu combustibil scade presiunea combustibilului. Acesta ar putea fi un regulator de presiune a combustibilului defect sau o supapă anti-scurgere.

întrebare: am un Chevy Silverado din 2012 și aud zgomotul de pe pompa de combustibil în timp ce conduc. Dar, înseamnă neapărat că este senzorul sau ar trebui să schimb întreaga pompă de combustibil?

răspuns: asigurați-vă că zgomotul provine din rezervorul de combustibil. Dacă pompa este zgomotoasă (cel mai probabil), va trebui să înlocuiți întregul ansamblu. Ați putea fi capabil de a utiliza aceeași unitate de trimitere, deși. Urmați procedura din manualul de reparații al vehiculului, dacă faceți singur treaba.

întrebare: Firele pompei mele de combustibil de lângă rezervorul de gaz se încălzesc dacă pornesc și opresc cheia, dar pompa de combustibil n nu se aprinde. Care este cauza probabilă?

răspuns: cablajul sau firele în sine pot fi slăbite, provocând o anumită rezistență. Acest lucru ar face ca firele să se încălzească. Trebuie să aruncați o privire atentă asupra hamului și să folosiți un voltmetru pentru a verifica tensiunea.

întrebare: 86 Nissan 720/2. 4. Camionul moare la fiecare pornire. Reporniți și adăugați pedala. Rulează dur pentru o scurtă perioadă de timp, atunci totul este bine. S-ar putea începe data viitoare fără probleme. Este pompa mea de combustibil? Apoi, data viitoare nu va fi inactiv fără aplicarea pedalei de gaz. Două minute de rugozitate, apoi netezește și totul este bine.

răspuns: problema ar putea fi un senzor sau sistemul de alimentare cu combustibil. Încercați mai întâi să descărcați coduri de probleme și începeți de acolo. Dacă nu aveți un cititor de cod, un magazin local de piese auto vă va împrumuta unul.

întrebare: am 09 Chevy Silverado. Am înlocuit pompa de combustibil și modulul șoferului sistemului de combustibil. Camionul tot nu pornește. Primesc energie în cutie, dar nici o putere nu iese din cutie. Care este următorul meu pas?

răspuns: Într-o configurație comună, modulul driverului se conectează la PCM. Computerul se conectează la un senzor de presiune a conductei de combustibil. Dacă există o problemă cu acest senzor, PCM probabil nu va semnala modulul driverului să ruleze. Problema ar putea fi însă cu șoferul în sine.

verificați conectorul modulului și comparați cu specificațiile manuale.

poate fi necesar să verificați și presiunea pompei de combustibil; dacă pompa nu deține suficientă presiune, modulul va raporta acest lucru computerului, deoarece îi spune șoferului câtă tensiune este necesară.

verificați dacă aveți coduri de eroare, chiar dacă lumina motorului nu este aprinsă. Ar putea exista un cod în așteptare care să ghideze diagnosticul.

întrebare: dacă pornesc încălzitorul sau aerul și miros gazul, ar putea fi o problemă cu pompa de combustibil?

răspuns: mirosul poate proveni dintr-o scurgere. Există mai multe locuri pe care poate doriți să le verificați: scurgerea injectorului de combustibil, capacul de ulei rău (sau garnitura, inelul O), conducta de combustibil sau chiar un capac de gaz rău.

întrebare: dacă particulele de metal se găsesc într-un filtru de combustibil, care este cauza cea mai probabilă?

răspuns: Probabil e de la combustibilul din rezervor. Stațiile de benzină ar trebui să înlocuiască filtrele de combustibil în mod regulat, dar unele pot prelungi intervalul de service sau unele pot să nu utilizeze unul.

întrebare: nu ați menționat nimic în legătură cu unitatea de trimitere a nivelului de combustibil din 1985 care notifică indicatorul cât de mult combustibil este în rezervor. Dacă gabaritul citește tot timpul, chiar și atunci când nu există gaz în rezervor, pompa poate merge prost cu junk în ea din partea de jos a rezervorului. Deci, cum aș verifica unitatea de alimentare cu combustibil a motorului meu Chevy Corvette C4 din 1985?

răspuns: Este posibil să aveți nevoie de schema electrică pentru modelul dvs. particular, dar acest videoclip ar trebui să vă ajute și să vă ofere o idee despre verificarea ansamblului plutitor, care cred că este problema.

Dan Ferrell (autor) pe 10 aprilie 2020:

un regulator de bypass ar trebui să dețină cel puțin 30 de minute pentru a trece un test de emisie EPA. Sper că acest lucru vă ajută.

Robert Marty pe 10 aprilie 2020:

am un regulator de presiune cu manometru montat pe aripa interioară. Cât timp după oprirea motorului ar trebui să dureze ca presiunea să sângereze înapoi la zero. Motorul meu ZZ 6 are 58 PSI setat la regulator. Durează 1 – 1 1/2 ore pentru a sângera la zero. Este vorba despre dreapta? Au doar 150 de mile pe motor, astfel încât încă de învățare ceea ce ar trebui să facă lucrurile.

steve pe 10 iunie 2019:

cum pot testa cu ușurință un nivel al rezervorului de gaz care trimite la un ecartament într-o corvetă din 1985?

Dan Ferrell (autor) pe 11 octombrie 2018:

bună Steven.

Acest lucru ar putea fi o presiune isue sistem de combustibil. Dar asigurați-vă că alternatorul este bun și conexiunile la baterie și masă. Tensiunea ar putea fluctua.

Sper că acest lucru ajută.

Steven johnson pe 11 octombrie 2018:

crownvic Vic meu ralanti în sus și în jos și pompa de combustibil devine tare. Apoi, după un timp de funcționare inactiv devine netedă și pompa de combustibil devine destul de din nou.

Dan Ferrell (autor) pe 28 iulie 2018:

pare aproape imposibil ca o cârpă să fie forțată în rezervorul de combustibil din cauza coturilor de pe gâtul de umplere și supapa de reținere.

Charles Hosbach pe 27 iulie 2018:

după probleme cu Toyota 2017 ezitând pe autostradă și după 3 vizite la Departamentul de service, a fost găsită o cârpă de magazin înfășurată în jurul pompei de combustibil. Mi s-a spus că a fost vandalism. Este posibil ca o cârpă să fie umplută în rezervor și să ajungă la pompa de combustibil?

multumesc!