Pantera a fost proiectată de firma italiană de design Ghia, designerul american Tom Tjaarda și a înlocuit Mangusta. Spre deosebire de Mangusta, care folosea un șasiu cu coloană vertebrală din oțel, șasiul Pantera avea un design monococ din oțel, prima instanță a lui De Tomaso folosind această tehnică de construcție. Logo-ul Pantera a inclus un simbol în formă de T, care a fost marca folosită de strămoșii Argentinieni ai fermelor de vite De Tomaso, precum și o versiune a steagului argentinian întoarsă pe partea sa, inspirată de fondatorul companiei, Alejandro De Tomaso, născut și crescut în Argentina.

mașina a debutat la Modena în martie 1970 și a fost prezentată la Salonul Auto de la New York din 1970 câteva săptămâni mai târziu. Aproximativ un an mai târziu au fost vândute primele mașini de producție, iar producția a crescut la trei pe zi. De Tomaso a vândut drepturile asupra Panterei către Ford, care urma să distribuie mașinile în Statele Unite, dar Alejandro De Tomaso și-a păstrat drepturile de a comercializa Pantera în Europa.

scaunele cu spătar care au atras critici la Salonul Auto de la New York au fost înlocuite cu scaune sport mai convenționale care îmbrățișează caroseria în mașinile de producție: camera pentru picioare era generoasă, dar pedalele erau dezactivate, iar spațiul pentru cap era insuficient pentru șoferii de peste aproximativ 6 ft (1,83 m) înălțime. Reflectând ambițiile transatlantice ale producătorilor săi, Pantera a venit cu o abundență de caracteristici standard care păreau exotice în Europa, cum ar fi geamurile electrice, aerul condiționat și chiar „ușile care bâzâie când … deschis”. Până când Pantera a ajuns la stadiul de producție, interiorul era în majoritatea privințelor bine sortat, deși așezarea unui braț pe consola centrală ar putea duce la activarea din greșeală a brichetei slab amplasate.

primele modele Pantera din 1971 au fost alimentate de un motor Ford Cleveland V8 de 5,8 l (351 cu in) cu o putere de 335 CP (246 kW; 330 CP). Cuplul ridicat oferit de motorul Ford a redus nevoia de schimbare excesivă a treptelor de viteză la viteze mici: acest lucru a făcut ca mașina să fie mult mai puțin solicitantă de a conduce în condiții urbane decât multe dintre ofertele construite local.

cutia de viteze ZF utilizată în Mangusta a fost folosită și pentru Pantera: un pasager dintr-o Pantera timpurie a înregistrat că zgomotele mecanice emanate de cutia de viteze erau mai intruzive decât zgomotul motorului bine reținut. O altă mașină italiană care împarte cutia de viteze ZF este Maserati Bora, lansată și în 1971, deși nu este încă disponibilă pentru vânzare. Frânele cu disc cu patru roți asistate de putere și direcția cu cremalieră și pinion erau toate echipamente standard pe Pantera. Pantera din 1971 ar putea accelera la 97 km/h (60 mph) în 5,5 secunde în funcție de mașină și șofer.

probleme cu redarea acestui fișier? Consultați ajutorul media.

în primăvara anului 1972, De Tomaso a introdus modelul GTS mai sportiv pentru piața europeană. GTS a fost dezvoltat pentru cursele din grupa 3 și a primit un motor mai puternic, cu 350 CP (257 kW; 345 CP) DIN LA 6000 rpm, datorită unui raport de compresie de 11,0 : 1 (față de 8,0 : 1 pe piața americană Pantera), carburatoare Holley mai mari, o galerie de admisie din aluminiu forjat și anteturi de evacuare cu curgere mai liberă. GTS are, de asemenea, roți considerabil mai largi, o configurație mai agresivă a raftului de direcție, frâne cu disc ventilate, rate de arc ajustate și rapoarte de transmisie și elemente vizibile ale caroseriei negre Mate.

în Statele Unitedit

la sfârșitul anului 1971, Ford a început să importe Pantera pentru piața americană pentru a fi vândută prin dealerii săi Lincoln Mercury. Primele 75 de mașini au fost pur și simplu importuri Europene și sunt cunoscute pentru mânerele ușilor „cu buton” și caroseriile Carrozzeria Vignale construite manual. Un total de 1.007 mașini au ajuns în Statele Unite în acel an. La fel ca în cazul majorității mașinilor italiene ale zilei, rezistența la rugină a fost minimă, iar calitatea potrivirii și finisajului la aceste modele timpurii a fost slabă, cantități mari de lipire a caroseriei fiind utilizate pentru a acoperi defectele panoului caroseriei. Ulterior, Ford și-a sporit implicarea în producția mașinilor ulterioare odată cu introducerea ștanțărilor de precizie pentru panourile caroseriei, ceea ce a dus la îmbunătățirea calității generale.

au fost făcute mai multe modificări la Pantera pentru anul modelului 1972. Un nou motor principal Cleveland de 5,8 l (351 cu in) cu patru șuruburi, a fost utilizat cu un raport de compresie mai mic( de la 11 :1 la 8,6:1, în principal pentru a îndeplini standardele de emisii din SUA și pentru a funcționa cu combustibil standard octanic mai mic), dar cu arborele cu came „Cobra Jet” mai agresiv (cu aceeași ridicare și durată ca și camera de performanță din fabrică a 428 Cobra Jet) într-un efort de a recupera o parte din puterea pierdută prin reducerea raportului de compresie împreună cu un distribuitor cu punct dublu. Au fost făcute multe alte modificări ale motorului, inclusiv utilizarea unui antet de evacuare din fabrică.

Pantera l „lusso” (de lux) a fost, de asemenea, introdus în August 1972 ca model 1972 de la un model de la un model de lux. Pentru piața americană, a prezentat o bară de protecție frontală neagră mare, care a încorporat o aripă încorporată pentru a reduce ridicarea frontală la viteze mari, mai degrabă decât bumperetele separate încă utilizate în străinătate, precum și motorul Cleveland având acum o putere de 264 CP (197 kW) la 5400 rpm. Modelul ” L ” a prezentat multe actualizări și actualizări din fabrică care au rezolvat majoritatea problemelor și problemelor cu care s-au confruntat mașinile anterioare. A fost atât de îmbunătățit încât DeTomaso Pantera din 1973 a fost mașina de Import a anului a revistei Road Test, învingând ofertele de la Ferrari, Maserati, Lamborghini și Porsche. În 1973, tabloul de bord a fost schimbat, deviind de la două păstăi separate pentru Indicatoare la o unitate unificată cu cadranele înclinate spre șofer.

modelul european GTS a stârnit interes în Statele Unite, mai multe mașini de pe piața gri fiind importate și multe dintre piesele de performanță fiind oferite. În prima jumătate a anului 1974 a fost introdusă o versiune americană a Pantera GTS, primele 40 de mașini fiind disponibile doar în California. Acest model avea insigne GTS și secțiuni negre Mate, precum și un volan special și un ceas electric, dar nu motorul cu compresie mai mare, nici roțile sau alte modificări de performanță ale omologului său European.

dezangajarea FordEdit

Ford a oprit importul Pantera în SUA în 1975, după ce a vândut aproximativ 5.500 de mașini. De Tomaso a continuat să construiască mașina în forme de performanță și lux în continuă creștere timp de aproape două decenii pentru vânzare în restul lumii. Un număr mic de mașini au fost importate în SUA de către importatorii de pe piața gri în anii 1980, în special Panteramerica și AmeriSport. După 1974, Ford a întrerupt motorul Cleveland 351, dar producția a continuat în Australia până în 1982. De Tomaso a început să-și aprovizioneze motoarele din Australia odată ce proviziile americane s-au oprit. Aceste motoare au fost reglate în Elveția și au fost disponibile cu o gamă de puteri de până la 360 CP (265 kW; 355 CP).

conform De Tomaso șasiul a fost complet revizuit în 1980, începând cu numărul șasiului 9000. Din mai 1980, gama a inclus GT5, care avea extensii de roată din fibră de sticlă lipite și nituite, iar din noiembrie 1984 modelul GT5-s care avea arcuri amestecate și un aspect distinctiv al corpului larg. GT5 a încorporat, de asemenea, frâne mai bune, un interior mai luxos, roți și anvelope mult mai mari, iar kitul de caroserie din fibră de sticlă a inclus, de asemenea, un baraj de aer și fuste laterale. Producția corpului larg GT5 (și a modelelor GTS cu corp îngust echipate în mod similar) a continuat până în 1985, când GT5-s a înlocuit GT5. Deși fabrica nu și-a pus la dispoziție înregistrările, o analiză bazată pe numerele de identificare ale vehiculului de către registratorul Pantera Owners Club of America (POCA) late model (Seria 9000) a arătat că mai puțin de 197 de modele GT5 Pantera ar fi fost probabil construite. GT5-s avea aripi din oțel evazate dintr-o singură bucată în loc de rachetele din fibră de sticlă cu șuruburi ale GT5 și un baraj de aer frontal din oțel mai mic. „S”din numele GT5-s însemna „oțel”. În caz contrar, GT5-s a fost în mare parte identic cu GT5. Analiza vin a registratorului din seria POCA 9000 indică faptul că au fost construite mai puțin de 183 de pantere GT5-S. Producția GTS concurentă a continuat, la comandă și foarte limitată, până la sfârșitul anilor 1980.

mașina a continuat să folosească un motor Ford V8, deși în 1988, când s-a epuizat oferta de motoare Ford 351 Cleveland din Australia, De Tomaso a început să instaleze motoare Ford 351 Windsor în Pantera. În total, au fost construite aproximativ 7.260 de mașini în total.