are nevoie de un test de scurgere a cilindrului se efectuează dacă se constată o compresie scăzută.

Acest lucru va ajuta la diagnosticarea ceea ce se întâmplă în interiorul motorului.

testarea scurgerii cilindrului

Acest test indică scurgeri specifice. Acest test utilizează un set de manometre cu un dispozitiv de reglare și poate cuantifica procentul de scurgere. Acesta este un test static care necesită mai mult timp pentru a efectua în comparație cu un test de compresie obișnuit.

primele coduri de rateuri ale motorului

majoritatea șoferilor sunt avertizați mai întâi că ar putea exista o problemă este de a vedea codurile de rateuri ale motorului ( P0300 – P0312 ). Dacă vedeți orice coduri primele lucruri pentru a verifica sunt probleme de combustibil și aprindere. Dacă acestea se verifică ok, următorul pas este confirmarea compresiei adecvate.

ce poate provoca o compresie scăzută sau inexistentă a motorului

compresie scăzută a motorului într-un cilindru

dacă citirile sunt foarte scăzute într-un cilindru, este foarte probabil să existe deteriorări interne ale motorului, cum ar fi:

• pistonul ar putea avea o bielă ruptă sau o gaură în el.
• ar putea exista o supapă blocată, arsă sau scurgeri.
• ar putea exista un arc de supapă rupt sau o tijă de împingere îndoită.
• arborele cu came are uzură excesivă și nu deschide supapa(supapele).
• dacă compresia este scăzută sau zero pe doi cilindri adiacenți, ar indica o garnitură de scurgere.
• există o suprafață de etanșare slabă la cap pentru a bloca zona de montare, ceea ce înseamnă practic o garnitură de cap rău.
• există un arbore cu came rupt într-o zonă care operează supape pentru doi cilindri adiacenți.

compresia scăzută a motorului în toți cilindrii

compresia scăzută consecutivă în toți cilindrii ar putea însemna că există problema cilindrilor spălați cu combustibil. Deci, aceasta înseamnă că motorul a introdus prea mult combustibil în el. Ca urmare, tot uleiul a fost spălat de pe pereții cilindrilor. Uleiul creează un efect de etanșare între ansamblurile pistonului și inelului și pereții cilindrilor blocului motor. Acest lucru este comun cu un motor care are o problemă de inundații.

dacă motorul pare să funcționeze normal, dar este slab și suflă fum, ar fi putut purta inele de piston. În oricare dintre aceste evenimente, stropiți puțin ulei în fiecare cilindru, apoi repetați testul de compresie. Dacă compresia crește dramatic, atunci ați găsit problema(problemele). Dacă citirile de compresie nu se schimbă, atunci ar indica o problemă de sincronizare.

nici o compresie a motorului într-un cilindru

scaun supapă a scăzut:

dacă un scaun de supapă se fisurează, acesta va permite scurgerea gazelor fierbinți, arzând atât scaunul supapei, cât și supapa. Majoritatea capetelor Cilindrilor sunt fabricate din aluminiu și se extind la o rată diferită în comparație cu scaunul supapei metalice. Această variație a ratei de expansiune poate determina căderea scaunului din cap. Odată ce acest lucru a avut loc cilindrul va avea nici o compresie ca aerul scapă în orificiul supapei. Odată detectat chiulasa trebuie îndepărtat și înlocuit sau reparat.

Arc de supapă rupt:

un arc de supapă este responsabil pentru închiderea supapelor de admisie și evacuare odată ce arborele cu came le-a deschis. În timp, arcurile supapelor pot deveni fragile și se pot rupe. Ca urmare, permițând valvei să stea deschisă, ceea ce va permite scurgerea compresiei.

supapă căzută:

deținătorii de supape sunt două bucăți de metal semilunare care se blochează în dispozitivul de fixare a supapei care ține supapa în poziție. Dacă aceste piese devin dislocate, ele pot zbura din dispozitivul de fixare. În consecință, permițând supapei să cadă în cilindru în contact cu pistonul.

supapă spartă:

capul supapei se etanșează pe scaunul supapei. Când aceste supape nu reușesc, capul se poate desprinde de tulpină. Capul supapei va cădea în cilindru. Acest lucru va permite scurgerea compresiei din cilindru, provocând în același timp deteriorarea extremă a pistonului și a chiulasei.

deteriorarea sau gaura pistonului:

pistonul se poate defecta din cauza căldurii excesive din camera de ardere. Deci, un piston ars va avea de obicei un aspect topit; sau o gaură arsă complet prin partea superioară a pistonului. Aluminiul poate rezista doar la atâta căldură, iar când devine prea cald, se topește. Cauza principală este de obicei detonarea și/sau preaprinderea.

fără compresie a motorului în toți cilindrii

curea sau lanț de distribuție rupt:

fiecare motor auto are nevoie de o sincronizare curea sau lanț pentru a menține arborele cu came în corelație cu arborele cotit. Când aceste piese nu reușesc, arborele cu came se oprește din rotire, ceea ce face ca supapa de admisie și evacuare să nu se deschidă și să nu se închidă. Fără rotirea arborelui cu came, motorul nu poate face compresie.

arborele cu came rupt:

dacă un arbore cu came se rupe, acesta va opri rotirea arborelui cu came la fel ca o curea de distribuție sau un lanț rupt.

valori scăzute sau Zero în doi cilindri adiacenți:

Acest lucru se întâmplă de obicei dacă există o garnitură de cap suflată sau slabă. O altă posibilitate este un arbore cu came rupt în zona care operează supape pentru doi cilindri adiacenți.

concluzie

În plus, compresia motorului ar putea fi prea mare în unul sau mai mulți cilindri. Aceasta ar fi o indicație a acumulării excesive de carbon în motor.

vă rugăm să împărtășiți DannysEnginePortal News