combustibilii pentru avioane kerosine de astăzi au fost dezvoltați din kerosina iluminantă utilizată la motoarele cu turbină cu gaz timpurii. Aceste motoare aveau nevoie de un combustibil cu caracteristici bune de ardere și un conținut ridicat de energie. Combustibilii de tip kerozină utilizați în aviația civilă în zilele noastre sunt în principal JET A-1 și Jet A. Acesta din urmă are un punct de îngheț mai mare (maxim minus 40 grade C în loc de maxim minus 47 grade C) și este disponibil numai în America de Nord.

Rezumatul claselor de combustibil pentru avioane

Jet A-1

Jet A-1 este un grad de kerosină de combustibil potrivit pentru majoritatea aeronavelor cu motor cu turbină. Are un punct de aprindere minim de 38 de grade C (100 F) și un punct de îngheț maxim de -47 grade C. este disponibil pe scară largă în afara SUA.principalele specificații pentru Jet A-1 grad (A se vedea mai jos) sunt specificația britanică Def STAN 91-91 (Jet A-1) cod Nato F-35, (fost derd 2494) și specificația ASTM D1655 (Jet A-1).

pentru a citi mai multe despre combustibil, descărcați FTS-urile sale acum.

Jet a

Jet A este un combustibil de tip kerosine, Disponibil în mod normal numai în S. U. A. are același punct de aprindere ca Jet A-1, dar un maxim de îngheț mai mare (-40 CTC). Este furnizat conform specificației ASTM D1655 (Jet A).

jetul B

jetul B este un distilat care acoperă fracțiunile NAFTA și kerosina. Poate fi folosit ca o alternativă la Jet A-1, dar pentru că este mai dificil de manevrat (inflamabilitate mai mare), există doar o cerere semnificativă în climatele foarte reci, unde performanța sa mai bună la vreme rece este importantă. ASTM au o specificație pentru Jet B, dar în Canada este furnizat conform specificației canadiene CAN/CGSB 3.23

TS-1

TS-1 este principalul grad de combustibil pentru jet Disponibil în Statele rusești și CSI. Este un combustibil de tip kerosine cu o volatilitate ușor mai mare (punctul de aprindere este minim 28C) și un punct de îngheț mai mic (<-50c) comparativ cu Jet a-1.

American Civil Jet Fuels

specificația de bază a combustibilului civil pentru jet utilizat în Statele Unite ale Americii este specificația ASTM pentru combustibilii cu turbină de aviație D 1655, care definește cerințele pentru trei clase de combustibil:-

• Jet A, un combustibil de tip kerosină cu un punct de îngheț maxim de -40 grade C.
• Jet A-1, un combustibil de tip kerosină, identic cu Jet a, dar cu un punct de îngheț maxim de -47 grade C.
• Jet B, un combustibil de tip Wide-cut.

Jet A este utilizat în Statele Unite de către companiile aeriene interne și internaționale.

Jet B este rar disponibil în zilele noastre, cu excepția unor părți din Nordul Canadei, unde punctul său de îngheț mai mic și volatilitatea mai mare reprezintă un avantaj pentru manipulare și pornire la rece.

Marea Britanie Jet Fuels

deși dezvoltat practic ca un combustibil pentru avioane militare, D. Eng RD 2494, emis de Ministerul Apărării, a fost adoptat ca standard MAREA BRITANIE civil jet fuel. Acum este redenumit ca Def STAN 91-91 și definește cerințele pentru un combustibil de tip kerosină (clasa Jet A-1) având un punct maxim de îngheț de -47 grade C.

Jet A-1 Conform specificației Def STAN 91-91 este foarte similar cu Jet a-1 definit de ASTM D 1655, cu excepția unui număr mic de zone în care Def STAN 91-91 este mai strict.

fosta Uniune Sovietică și combustibilii pentru avioane din Europa de Est

combustibilii pentru avioane de tip kerozină sovietici sunt acoperiți de o gamă largă de clase de specificații care reflectă diferite surse brute și tratamente de prelucrare utilizate. Desemnarea gradului este T-1 până la T-8, TS-1 sau RT. notele sunt acoperite fie de un număr Standard de stat (GOST), fie de un număr de stare tehnică (TU). Valorile limitative ale proprietății, compoziția detaliată a combustibilului și metodele de testare diferă destul de considerabil în unele cazuri de echivalentele occidentale.

gradul de principiu Disponibil în Rusia (și membrii CSI) este TS-1.

principalele diferențe de caracteristici sunt că combustibilii sovietici au un punct de îngheț scăzut (echivalent cu aproximativ -57 grade C prin metodele de testare occidentale), dar și un punct de aprindere scăzut (un minim de 28 de grade C comparativ cu 38 de grade C pentru combustibilul Occidental). Combustibilul RT (scris ca PT în scrierea rusă) este gradul superior (un produs hidrotratat), dar nu este produs pe scară largă. TS-1 (grad obișnuit) este considerat a fi la egalitate cu Western Jet A-1 și este aprobat de majoritatea producătorilor de aeronave.

țările din Europa de Est au propriile standarde naționale cu propria lor nomenclatură. Multe sunt foarte asemănătoare cu standardele rusești, dar altele reflectă cerințele de a vizita companiile aeriene internaționale și sunt similare cu Western Jet A-1 în proprietăți și metode de testare.

combustibili chinezi pentru avioane

cinci tipuri de combustibil pentru avioane sunt acoperite de specificațiile Chineze actuale. Anterior, fiecare clasă era numerotată cu un prefix RP, acum sunt redenumite No 1 Jet Fuel, No 2 Jet Fuel etc. RP-I și RP-2 sunt kerosine care sunt similare cu TS-1 sovietic. Ambele au un punct de aprindere scăzut (minim 28 grade C).

RP-1 punctul de îngheț este -60 grade C și RP – 2 este -50 grade C. RP-3 este practic ca Western Jet A-1, produs ca un grad de export. RP-4 este un combustibil de tip larg tăiat similar cu Western Jet B și sovietic T-2. RP-5 este un punct de aprindere ridicat kerosine similar cu cel folosit în vest de naval aircrafl care operează pe portavioane. Practic, tot combustibilul pentru avioane produs în China este acum RP-3 (redenumit No 3 Jet Fuel).

specificații internaționale – lista de verificare AFQRJOS

deoarece aranjamentele de alimentare cu combustibil pentru avioane au devenit mai complexe, implicând combinarea produsului în instalațiile de depozitare comune, un număr de furnizori de combustibil au elaborat un document care a devenit cunoscut sub numele de cerințele de calitate a combustibilului pentru aviație pentru sistemele operate în comun sau AFQRJOS, Lista de verificare. Lista de verificare reprezintă cele mai stricte cerințe ale specificațiilor Def STAN și ASTM pentru JET a-1. Prin definiție, orice produs care îndeplinește cerințele listei de verificare va îndeplini, de asemenea, specificațiile Def STAN sau ASTM.

combustibilul livrat în lista de verificare întruchipează cele mai stricte cerințe ale următoarelor specificații: –

(a) def STAN 91-91

(b) ASTM D1655 Kerosine Tip Jet A-1,

Lista de verificare este recunoscută de opt dintre principalii furnizori de combustibil pentru aviație – Agip, BP, ChevronTexaco, ExxonMobil, Kuwait Petroleum, Shell, Statoil și Total – ca bază a aprovizionării lor internaționale combustibilii aviației civile în afara Americii de Nord și a fostei Uniuni Sovietice.

alte specificații naționale de combustibil pentru avioane civile

există multe specificații naționale individuale. În mod tipic, acestea se bazează pe specificațiile SUA, Marea Britanie sau fostele Sovietice, cu diferențe minore. Există mișcări din ce în ce mai mari pentru a armoniza diferențele mici dintre specificațiile astm și DEF STAN. Acest proces de armonizare este, de asemenea, în curs de desfășurare cu numeroase specificații naționale.