cât de mare este scaunul de companie aeriană? Răspunsul la această întrebare depinde de o altă întrebare: ce măsurați?

este o întrebare importantă, deoarece diferența poate fi de până la doi centimetri — diferența dintre un scaun ultra-îngust, de înaltă densitate, pe un A330 de nouă ori operat de AirAsia X, Air Transat sau Cebu Pacific și cele mai spațioase locuri Economice din jur pe un 787 sau 10 A380 de opt ori.

esența problemei — semnalată exploziv la Aircraft Interiors Expo din Hamburg atât de Airbus (în 3-5-3 Airbus A380), cât și de operatorul All-Boeing Southwest Airlines (cu noul său scaun post-Evolve) este că producătorii de scaune, companiile aeriene și aeronavele folosesc una dintre cele trei măsurători diferite ale lățimii scaunului, în funcție de punctul în care încearcă să facă. Iată o ilustrație:

care din B sau C este lățimea unui scaun? Când vine vorba de măsurarea pasagerilor mai mari, majoritatea companiilor aeriene vor lua B, „măsurarea în interiorul cotierelor” (și vor decide dacă trebuie să cumpărați un al doilea loc pe baza, printre alți factori, dacă puteți pune cotiera jos).

dar citează de fapt C-opțiunea „jumătate de cotieră pe fiecare parte” – pe site-urile lor web și comunicatele de presă? Sau, și mai îndoielnic, măsoară o specificație noțională D, numărând dublu fiecare cotieră? Scontând D ca un ieftin flagrant, am rămas cu două opțiuni.

măsurarea B pare a fi cea mai rezonabilă. La urma urmei, doar cel mai slab pasager cu un simplu minimum de grăsime corporală nu experimentează un pic de răspândire a șoldului atunci când este așezat, iar lățimea unei cotiere este o cantitate rezonabilă de libertate. problema cu utilizarea măsurătorii B pe cont propriu este însă că stimulează companiile aeriene să restrângă cotiera. Comparați un scaun de la un 747 sau un A320 de acum 20 sau 30 de ani și după ce opriți ochelarii la mufa pneumatică pentru căști, Veți observa că cotierele mai noi sunt mai puțin voluminoase în general — și în special mai înguste. B, de asemenea, nu măsoară tava scaunului, care este fie un plus, fie un minus, în funcție de faptul dacă sunteți un avocat pentru o cameră mai reală sau statistici mai bune.

deci, ce zici de măsurarea C? În favoarea lui C, împarte exact măsurarea A, blocul de trei locuri care este un comparator tipic între producătorii de scaune pe un Boeing 737, Airbus A320 sau ca blocul trei al unui Boeing 777 sau 787.

problema cu C este că nu permite literalmente nicio cameră de mișcare. Dacă coapsele tale sunt la fel de largi ca C, te speli pe acea persoană de lângă tine. Nivelul dvs. de confort cu care ar putea diferi bine dacă este un salt de 45 de minute pe coastă sau un zbor ultra-longhaul de 14 ore între continente.

în timpul meu ca Director de date la Routehappy, când am adunat, clasificat și clasat cea mai detaliată bază de date din lume a parametrilor scaunului, lățimea a fost punctul de lipire peren. Știam că, într-o întorsătură orwelliană inversă, scaunele largi erau bune, scaunele înguste erau rele, dar datele erau (și sunt) incredibil de murdare: nu știam dacă o sursă (oricât de demnă de încredere) măsura B, C, D sau ceva complet diferit.

„avem standarde pentru pitch, dar lățimea este noul pitch și este Vestul Sălbatic acolo chiar acum”, notează Routehappy data research manager – și colaborator RGN – Jason Rabinowitz.

Boeing 777 configs secțiune transversală: 9-la curent și 10-la curent

industria aviației comerciale este la un punct de cotitură. Pasagerii nu devin mai mici, iar măsurarea 17-punct-ceva inch la nivelul umerilor — care este, în aceste zile, mai generos C – este un extra mic în conformitate cu diagrama de dimensionare clothier Brooks Brothers. Pentru a fi blunt, câți oameni din 2015 poartă un extra mic?

este timpul să convenim asupra unei măsurători standard pentru lățime. La sfârșitul zilei, contează mai puțin dacă industria alege B sau C — dar este timpul să aleagă, să precizeze măsurătorile în mod clar și deschis și să ofere opțiuni (cum ar fi scaunul Airbus 20-17-17 A320, produsul Acro 18-19-18 A320 sau o opțiune de cumpărare gratuită a scaunului Mijlociu în stil Eurobusiness), astfel încât companiile aeriene și pasagerii lor să poată lua decizii informate și responsabile cu privire la spațiul de care au nevoie.

Airbus ‘ 20-17-17 triplu; scaun foarte larg ar oferi pasagerilor opțiuni