Um Spitfire construído em 1945, mostra sua reta asa elíptica

O período e a área da asa são importantes para o elevador características. Eles estão relacionados pela razão de aspecto, que é a razão da calibração, medida da ponta à ponta, para a corda média, medida da borda dianteira à borda traseira.

a eficiência aerodinâmica de uma asa é descrita pela sua razão de elevação/arrasto, com uma asa dando alta sustentação por Pouco Arrasto sendo a mais eficiente. Uma razão de aspecto mais elevada dá uma razão de elevação/arrasto mais elevada e assim é mais eficiente.

o arrasto de uma asa consiste em dois componentes, o arrasto induzido, que está relacionado com a produção de Elevação, e o arrasto do perfil, em grande parte devido ao atrito da pele que é contribuído para a área inteira da asa. É, portanto, desejável que uma asa tenha a menor área compatível com as características de elevação desejadas. Isto é melhor alcançado com uma alta proporção de aspecto, e tipos de alto desempenho muitas vezes têm este tipo de asa.mas outras considerações, tais como peso leve, rigidez estrutural, manobrabilidade, assistência em terra, etc., muitas vezes beneficiam de um menor espaço de manobra e, consequentemente, de uma asa menos eficiente. Pequenos aviões de aviação de baixa altitude geralmente têm proporções de seis ou sete; aviões de 12 ou mais; e planadores de alto desempenho de 30 ou mais.

a velocidades acima do número Mach crítico, o fluxo de ar começa a se tornar transônico, com o fluxo de ar local em alguns lugares causando pequenas ondas de choque sônico a se formar. Isso logo leva à cabine de choque, causando um rápido aumento no arrasto. As asas de embarcações subsônicas rápidas, como aviões a jato, tendem a ser varridas, a fim de atrasar o início dessas ondas de choque.

em teoria, o arrasto induzido é no mínimo quando a distribuição de envergadura da elevação é elíptica. Uma série de fatores influenciam o arrasto induzido, no entanto, e como uma matéria prática uma asa de planformação elíptica, como a do Caça Supermarine Spitfire da Segunda Guerra Mundial, não é necessariamente a mais eficiente. As asas de aviões a jato, que são altamente otimizadas para a eficiência, estão longe de forma elíptica.

a razão entre a corda da ponta e a corda da raiz é chamada a razão da corda. Taper tem o efeito desejável de reduzir a tensão de flexão da raiz, deslocando o elevador para o bordo, mas tem sido argumentado por alguns designers notáveis, incluindo John Thorp e Karl Bergey, que um plano retangular não afunilado é melhor para aviões com menos de 6.000 libras de peso bruto.