Sintomas de resolução de problemas que podem significar uma bomba de combustível ruim
Dan Ferrell escreve sobre a manutenção e reparação do carro do-it-yourself. Ele tem certificações em automação e Tecnologia de controle.
bomba de combustível Automotivo
Foto: cortesia de Volodymyr Vysotskyy no Flickr
bomba de Combustível problemas são difíceis de diagnosticar, por vezes,. Então você pode não ser capaz de lidar com todos os problemas do sistema de combustível em seu carro sem alguma experiência na reparação automóvel. Ainda assim, você pode assumir alguns problemas comuns da bomba usando uma ou duas ferramentas de diagnóstico especiais e baratas: um manómetro de pressão de combustível e uma bomba de vácuo manual.
Este guia Ajuda você a descobrir com que tipo de problema você está lidando, e se você será capaz de corrigi-lo você mesmo. Com a ajuda de alguns testes simples, você vai resolver o problema do sistema e acelerar o processo de reparação para obter o seu motor funcionando bem novamente e economizar algum dinheiro também.sintomas que podem—mas não necessariamente—significar uma bomba de combustível má………………………………. div> 
um filtro de combustível entupido também pode impedir o arranque do motor.foto cortesia de drivermag no Flickr.como testar a pressão do sistema de combustível
IV. Como verificar a FPR com uma bomba de vácuo
IV. testar a pressão do combustível num sistema de TBI
Antes de testar a bomba de combustível, consulte esta secção. lista de verificação. Isso inclui alguns itens óbvios e muitas vezes esquecidos problemas comuns de manutenção que podem se transformar em um falso diagnóstico de “bomba de combustível ruim”.1. Verifica se há combustível no tanque. Se o motor se cranks, mas se recusa a iniciar, certifique-se de que você realmente tem combustível no tanque.
2. Ouçam o barulho da bomba de combustível. Normalmente, você pode fazer este teste de dentro do veículo. Ao rodar a chave de ignição para a posição ON (motor desligado), você deve ouvir a bomba de combustível ganhar vida com um som swishing por cerca de 2 segundos. Se não conseguir ouvir a bomba a funcionar, peça ajuda a um assistente e siga os próximos passos:
- retire a tampa de enchimento do combustível. coloque a orelha perto da abertura do reservatório de combustível.peça a um assistente para rodar a chave de ignição para a posição ON, mas não ligue o motor.você deve ouvir um som zumbido vindo do interior do tanque de combustível por cerca de dois segundos. É o som da bomba de combustível a ser energizada. Isso significa que a bomba está a receber energia e a responder.se você não ouvir este som, mas o motor se enrola quando você tentar iniciá-lo, você pode ter um problema no circuito elétrico da bomba de combustível. Verificar o fusível da bomba de Combustível, Relé da bomba de combustível e, se necessário, a cablagem e outros sensores relacionados que o módulo de controlo do motor (computador ECM-carro) depende para ativar a bomba de combustível, como o sensor de posição da cambota.
- verifique o computador do carro para quaisquer códigos de problemas de diagnóstico armazenados (DTC) no computador que pode apontar na direção do problema. Se o carro se mover, você pode ir a uma loja de auto peças locais que pode puxar o DTC para você.se acha que há um problema no circuito eléctrico e o fusível da bomba de combustível está bem, tente mudar o relé da bomba de combustível com outro relé semelhante no seu carro e tente ligar o motor.em alguns modelos de veículos, a pressão insuficiente do óleo do motor impedirá o motor de começar a evitar danos no motor. Verifique se existem DTC armazenados. Se necessário, o manual de reparação do veículo para o seu carro em particular fazer e modelo irá orientá-lo para fazer estes controlos.
3. Certifica-te que a correia está bem. Se o motor se enrola, mas não liga e o motor usa um cinto de tempo, certifique-se de que o cinto ainda está no lugar ou não solto. Em média, um cinto de tempo tem uma vida útil de cerca de cinco anos. Em alguns modelos, verificar a correia de tempo é um procedimento simples. Depois de remover a tampa ou ser capaz de puxar a tampa um pouco, confirmar que o cinto está no lugar. Se assim for, peça a um assistente para ligar o motor enquanto observa o cinto. Certifica-te que o cinto corre bem.
4. Considere se o filtro de combustível está entupido. Você mudou o filtro de combustível de acordo com o horário de serviço do fabricante do seu carro? Olhe para cima o intervalo de Serviço para o filtro de combustível no manual do proprietário do seu carro ou manual de reparação de veículos. Se necessário, substitua o filtro para se certificar de que não está a lidar com um filtro de combustível restrito ou entupido.
5. Verificar a conduta de vácuo do regulador de pressão de combustível (FPR). Desligar a linha de vácuo do regulador de pressão de combustível (FPR). Este é um pequeno cilindro metálico ligado ao carril de combustível. Verificar se a linha de vácuo não tem vestígios de combustível e está completamente seca (se possível, faça esta verificação com o motor em marcha lenta SEM carga). Se o interior da mangueira de vácuo está molhado, está a sugar combustível do regulador de pressão porque o diafragma está rasgado. Substituir o regulador de pressão do combustível.
Fuel pressure regulator on fuel rail (bottom of the assembly).foto cortesia de Albertas Agejevas no Flickr.
6. Certifique-se de que há combustível nas linhas de combustível. Em modelos EFI você pode fazer isso) deprimente a válvula Schrader ou ” porta de teste.”Você encontrará a válvula em algum lugar ao longo do trilho de combustível, que mantém os injetores de combustível no lugar. Tape a válvula com um pano da loja e use uma pequena chave de fendas para despressurizar a válvula. Use o trapo para pegar o esguicho de combustível. Se há combustível na linha, apenas confirma que a bomba de combustível está a fornecer combustível, não necessariamente a quantidade certa, no entanto.nos modelos de injecção do corpo do acelerador (TBI), pode ver o combustível pulverizado no corpo do acelerador, removendo a caixa de limpeza de ar e observando o injector enquanto um assistente bloqueia o motor.se o seu sistema não tiver uma válvula Schrader e o motor não ligar, retire o fusível da bomba de combustível, ligue o motor por alguns segundos. Desconecte a linha de combustível do carril de combustível e aponte a extremidade da linha para um recipiente aprovado de combustível (se for uma linha de aço, você pode conectar um pequeno comprimento de mangueira para a linha). Rode a chave para a posição ON ou ligue o motor. Se a bomba fornece combustível, está funcionando, mas não confirma que a bomba está entregando combustível suficiente, no entanto. Se a bomba não fornecer combustível, você pode estar lidando com uma linha de combustível obstruída, restrita, problema de circuito elétrico da bomba de combustível ou bomba falhada.Dica 1: Quando o motor morre após alguns minutos de funcionamento se o motor morre dentro de minutos de condução e não arranca até que o motor arrefeça, faça o próximo ensaio logo que o motor morre:
- abra a capota e retire um fio de ignição.Agarre o fio com um alicate com cabos isolados.posicione a ponta do fio cerca de meia polegada a uma polegada do motor de metal ou um suporte de metal (você quer um ponto aterrado).peça a um assistente para ligar o motor ou use um interruptor de arranque remoto.há alguma faísca a sair do fim do fio?se não houver faísca, pode ter uma bobina de ignição estragada. Se ele faísca, você pode ter uma bomba de combustível ruim.
Tip 2: Verificar o interruptor de inércia
veículos Ford—e alguns outros fazem uso de um interruptor de inércia para desligar a bomba de combustível quando o carro está envolvido em uma colisão. Mas outros eventos podem desencadear o interruptor:
* bater numa pedra
* conduzir sobre um buraco
* mesmo um pequeno empurrão para o pára-choques num parque de estacionamento
Por isso verifique o manual do proprietário do carro ou o manual de reparação do veículo para a localização do interruptor e como reiniciá-lo, se necessário.quando se sabe que a bomba de combustível está a fornecer combustível, um ensaio de pressão do sistema de combustível pode, por vezes, identificar a fonte da falha. Com a próxima série de testes, você vai usar um medidor de pressão de combustível para testar a pressão do sistema.
1. Aliviar a pressão do sistema de combustível.se o sistema de combustível do seu carro for equipado com uma válvula Schrader ou porta de teste (é semelhante à válvula de ar nos seus pneus) cubra a válvula com um pano de loja e pressione cuidadosamente a válvula com uma pequena chave de fendas. Use o trapo para pegar o esguicho de combustível. Esta válvula é semelhante à válvula de ar dos seus pneus.se o seu sistema de combustível não estiver equipado com uma porta de ensaio, pode remover o fusível da bomba de combustível e ligar o motor. Vai morrer depois de alguns segundos por falta de combustível. Liga o fusível da bomba de combustível.
2. Ligue o manómetro de pressão de combustível à porta de ensaio. Se você não tem o adaptador correto para ligar o medidor para a válvula Schrader, tente remover a válvula e ligar o medidor para a instalação; no entanto, se não há nenhuma porta de teste, desconecte a linha de fornecimento de combustível de combustível de trilho (esta é a linha vinda do filtro de combustível), e conectar-se a uma T-adaptador para a linha de modo que você possa voltar a ligar a linha de alimentação do combustível ferroviário e ligar o medidor de bem.
3. Liga o motor e deixa-o em marcha lenta. NOTAR: O manual de reparação para o seu veículo em particular pode incluir um teste chave no motor desligado. Verifique o seu manual, se necessário.
4. Compare a pressão do combustível com as especificações. Verifique a leitura da pressão do manómetro de combustível e compare-a com a especificação do manual de reparação do veículo (se o veículo não ligar, rode a chave de ignição para a posição ON e leia a pressão do combustível. Compare sua leitura com a especificação em seu manual para a tecla sobre pressão). Um sistema de injeção de combustível geralmente produz entre 15 e 40 psi(libras por polegada quadrada) (100-280 kPa) ou mais, dependendo da aplicação. A leitura inclui a pressão do regulador de pressão do combustível (FPR). Então, se sua leitura está fora de especificações, você pode ter um problema com a FPR, então continue lendo. Nota: Os novos sistemas de combustível modernos não usam um FPR no sistema de injeção; em vez disso, eles variam a tensão para a bomba ou usam uma válvula interna de bomba para lidar com a pressão do sistema.
A. O que fazer se a pressão estiver correcta
- Com o manómetro de combustível ainda ligado e o motor em marcha lenta SEM carga, desligar a linha de vácuo do regulador de pressão de combustível (FPR—o pequeno cilindro metálico que liga ao carril de combustível).verifique se a linha de vácuo está completamente seca. Se encontrares vestígios de combustível dentro da mangueira, está a sugar o combustível do regulador de pressão porque o diafragma está rasgado. Substituir o regulador de pressão do combustível.a pressão do combustível deve aumentar de 3 para 10 psi. Caso contrário, verifique a linha de vácuo: se a linha não tem vácuo, verifique se a mangueira está devidamente conectada e não está danificada e que a porta de vácuo não está restrita; se a linha tem vácuo, mas não há aumento de pressão quando você desligar a mangueira de vácuo, substituir o regulador de pressão de combustível. Para obter os melhores resultados, realizar o ensaio descrito na secção seguinte, verificando a FPR com uma bomba de vácuo.desligue o motor e espere pelo menos 5 minutos. Compare sua leitura de pressão com a especificação (para a pressão de retenção) em seu manual de reparação. Se a pressão descer abaixo da especificação antes dos cinco minutos, você pode ter uma fuga em algum lugar: verifique as condutas de Combustível, Bomba de combustível, injector ou regulador de pressão para uma fuga.o que fazer se a pressão for baixabelisca a linha utilizando um par adequado de alicates para bloquear o fluxo de combustível.observe o manómetro de pressão; se a pressão permanecer baixa, ou a conduta de combustível está restrita, a bomba de combustível está a receber tensão insuficiente, ou a bomba está gasta. No entanto, se a pressão aumentar, substituir a FPR.
C. O que fazer se a pressão for elevada
- Em Primeiro Lugar, realizar o ensaio descrito na secção seguinte, ” Como verificar a FPR com uma bomba de vácuo.”
- então, desligue o motor.desligar a linha de retorno do combustível.sopre através da linha de retorno do combustível para verificar se não está bloqueada. Se a linha de retorno estiver bloqueada, localize o problema.nota: o vídeo abaixo dá-lhe uma ideia de como testar a potência e o solo no conector eléctrico da bomba de combustível.
1. Desligar a linha de vácuo do regulador de pressão de combustível (FPR).
2. Conecte uma bitola de vácuo—ou bomba de vácuo-à linha de vácuo,
3. Liga o motor e deixa-o em marcha lenta.
4. Certifica-te que tens vácuo suficiente.; dependendo da elevação, cerca de 12 in-Hg (polegadas de mercúrio). Consulte o manual de reparação de veículos para o seu modelo de veículo em particular, se necessário.se não houver vácuo suficiente, pode haver uma fuga ou restrição na linha de vácuo ou porta. Verificar se há danos na mangueira de vácuo, uma ligação solta ou uma obstrução na linha ou na porta de ligação.
5. Com o motor em marcha lenta SEM carga e o manómetro de pressão do combustível ligado, ligar a bomba de vácuo manual à FPR em vez da linha de vácuo.
6. Aplicar gradualmente vácuo à FPR (até 15 InHg). Você deve ver a pressão do sistema de combustível diminuindo à medida que você aumenta o vácuo para a FPR; você deve ver o aumento da pressão do sistema de combustível à medida que você diminui o vácuo para a FPR.se o FPR está recebendo o vácuo necessário do motor, mas a pressão não parece aumentar ou diminuir quando você aplica vácuo ao regulador de pressão, substitua o FPR. Para um ensaio mais pormenorizado do regulador de pressão do combustível, verifique o artigo Como ensaiar um regulador de pressão do combustível.
No corpo do regulador de pressão de injeção (TBI) sistemas, o injetor de combustível está localizado em cima do acelerador placas, quando montado.foto cortesia de Frank Derks no Flickr.
testar a pressão do combustível num sistema de injecção do corpo do acelerador é semelhante ao ensaio da pressão do combustível num sistema de multiplicação EFI. Você ainda usa um medidor de pressão de combustível, mas você pode precisar de um adaptador especial para conectar o medidor à linha de entrada de combustível no corpo do acelerador (verifique o seu manual de reparação para o adaptador correto para o seu modelo).
1. Aliviar a pressão do sistema de combustível (verifique o seu manual de reparação para o melhor procedimento para o seu modelo). Normalmente, você pode desligar o fusível da bomba de combustível ou desligar o conector elétrico da bobina de ignição; iniciar ou ligar o motor para usar o combustível nas linhas).
2. Liga o medidor de pressão do combustível.
3. Liga o motor e deixa-o em marcha lenta.
4. Leia a pressão do sistema e compare-a com a especificação do seu manual de reparação.se a pressão for baixa, pode haver uma fuga na conduta de combustível (verifique a conduta até ao reservatório de combustível) ou no injector do corpo do acelerador (coloque um pedaço de papel por baixo do injector e verifique mais tarde se há vestígios de combustível), ou uma bomba de combustível gasta.se a pressão for maior, verifique se existe uma conduta de combustível restrita ou um regulador de pressão de combustível encravado (consulte o seu manual para a melhor maneira de verificar o FPR no seu carro).os problemas da bomba de combustível não são fáceis de diagnosticar, especialmente porque alguns sintomas são semelhantes aos produzidos por problemas em outros sistemas. Além disso, problemas com um sensor pode dificultar o sistema de combustível, tornando difícil de diagnosticar sem alguma experiência de reparo e ferramentas de diagnóstico especiais. Mas este guia pode ajudá-lo com alguns problemas comuns que você provavelmente vai encontrar quando você acha que a bomba de combustível correu mal.testar o seu conhecimento dos problemas da bomba de combustível
para cada pergunta, Escolha a melhor resposta. A chave da resposta está abaixo.
- uma manivela – nenhuma condição de arranque é um sinal claro de problemas com a bomba de combustível?este artigo é exacto e verdadeiro, tanto quanto é do conhecimento do autor. O conteúdo é apenas para fins informativos ou de entretenimento e não substitui o aconselhamento pessoal ou profissional em assuntos comerciais, financeiros, legais ou técnicos.perguntas perguntas perguntas perguntas perguntas perguntas perguntas perguntas perguntas perguntas perguntas: A injecção multi-port no meu BMW X5 01 não mostra nenhuma pressão na válvula Schrader, mas o motor funciona bem até aquecer. Nunca morre. Pode a bomba de combustível não funcionar enquanto o carro ainda funciona, ou a pressão da bomba de combustível está funcionando muito baixo para ler com o medidor de pressão?resposta: Se o motor está funcionando, então a bomba está funcionando. Pode haver uma falha na própria bomba, ou no regulador de pressão do combustível.pergunta: a bomba de combustível está no tanque de gasolina?resposta: os veículos mais modernos utilizam uma bomba de combustível elétrica, que está localizada no reservatório de combustível. Você pode ligar para uma loja de auto Peças, fornecer-lhes com o seu veículo marca e modelo e eles vão dizer-lhe Onde está localizado. Alguns modelos têm uma porta de acesso por baixo do banco traseiro. Em outros modelos você precisa deixar cair o tanque de combustível para acessar a bomba.pergunta: eu tenho um Dakota 07 que não vai acender por cerca de 5 a 10 segundos apenas senta-se lá e vira-se, mas não vai acender. Pus uma bomba nova hoje e ainda funciona. Não ouço barulho de bomba. não sei para onde ir agora.resposta: Se anteriormente você foi capaz de ouvir a bomba de combustível ativando ao rodar a chave de ignição, mas você não a ouve mais, pode haver um problema no circuito. Verifica o relé da bomba, os fios e o conector. Você pode querer trocar o relé com outros circuitos, só para testá-lo. Certifique-se de que é o mesmo tipo. Veja se nota alguma diferença. Outro teste que você pode fazer: rodar a chave de ignição para a posição on e, em seguida, desligá-lo. Faz isto umas seis vezes. Então tente ligar o motor. Se ele começar, o sistema de combustível está vazando pressão de combustível. Isto pode ser um mau regulador de pressão de combustível ou uma válvula anti-drenagem.pergunta: tenho um Chevy Silverado de 2012 e ouço o barulho na bomba de combustível enquanto conduzo. Mas significa necessariamente que é o sensor ou devo mudar a bomba de combustível?resposta: certifique-se de que o ruído vem do reservatório de combustível. Se a bomba é barulhenta (provavelmente), você precisará substituir toda a montagem. Você pode ser capaz de usar a mesma unidade de envio, no entanto. Siga o procedimento no seu manual de reparação de veículos, se você está fazendo o trabalho sozinho.pergunta: Os fios da bomba de combustível ao lado do tanque aquecem se eu ligar e desligar a chave, mas a bomba de nfuel não funciona. Qual é a causa provável?resposta: o arnês ou os próprios fios podem estar soltos, causando alguma resistência. Isto faria com que os fios se aquecessem. Você precisa dar uma olhada de perto no Arnês e usar um voltímetro para verificar a voltagem.
Pergunta: 86 Nissan 720/2.4. O camião morre sempre. Reiniciar e adicionar pedal. Corre mal por pouco tempo, então está tudo bem. Pode começar da próxima vez sem problemas. É a minha bomba de combustível? Em seguida, a próxima vez não VAI ocioso sem pedal de gás aplicação. Dois minutos de rugosidade, em seguida, suaviza e tudo é bom.resposta: o problema pode ser um sensor ou o sistema de combustível. Tente baixar códigos de problemas primeiro e comece a partir daí. Se você não tem um leitor de Código, uma loja de autopeças local irá emprestar-lhe um.pergunta: tenho 09 Chevy Silverado. Eu substituí a bomba de combustível e o módulo de driver do sistema de combustível. O camião ainda não pega. Estou a pôr energia na caixa, mas não há energia a sair da caixa. Qual é o meu próximo passo?resposta: Em uma configuração comum, o módulo driver conecta-se ao PCM. O computador liga-se a um sensor de pressão do carril de combustível. Se houver um problema com este sensor, o PCM provavelmente não vai sinalizar o módulo de driver para correr. O problema pode ser com o próprio condutor.
verifique o conector do módulo e compare com as especificações manuais.
pode ser necessário verificar também a pressão da bomba de combustível; se a bomba não mantiver pressão suficiente, o módulo irá comunicar isto ao computador porque diz ao condutor quanta tensão é necessária.
verifique se tem algum código de problemas, mesmo que a luz do motor não esteja acesa. Pode haver um código pendente que pode guiar o diagnóstico.pergunta: se eu ligar o aquecedor ou o ar e cheirar gás, poderia ser um problema com a bomba de combustível?resposta: o odor pode vir de uma fuga. Existem vários lugares que você pode querer verificar para isso: injector de combustível vazando, tampa de óleo ruim (ou junta, O-ring), linha de combustível, ou até mesmo uma tampa de gás ruim.pergunta: se partículas de metal são encontradas num filtro de combustível, Qual é a causa mais provável?resposta: Deve ser do combustível do tanque. As estações de gás devem substituir os filtros de combustível numa base regular, mas alguns podem prolongar o intervalo de serviço, ou alguns podem não usar um.pergunta: não mencionou nada relativo ao nível de combustível da unidade de envio de 1985 que notifique o indicador da quantidade de combustível existente no tanque. Se o gauge lê cheio o tempo todo, mesmo quando não há nenhum gás no tanque, a bomba pode ir ruim com o lixo dentro dele a partir do fundo do tanque. Como posso verificar a unidade de envio de combustível do meu motor Chevy Corvette de 1985?resposta: Você pode precisar do diagrama de fiação para o seu modelo particular, mas este vídeo deve ajudar e dar-lhe uma idéia sobre a verificação do conjunto flutuante, que eu acho que é onde o problema está.
Dan Ferrell (autor) em 10 de abril de 2020:
um regulador de bypass deve manter-se pelo menos durante 30 minutos para passar num ensaio de emissões EPA. Espero que isto ajude.Robert Marty em 10 de abril de 2020: tenho um regulador de pressão com manómetro montado no pára-choques interno. Quanto tempo depois de desligar o motor deve demorar para a pressão voltar a zero. O meu motor ZZ 6 tem 58 PSI no regulador. É preciso 1-1 1/2 h para sangrar até zero. Está certo? Só tenho 150 milhas no motor, por isso ainda estou a aprender o que as coisas devem estar a fazer.steve em 10 de junho de 2019: Como posso testar facilmente um nível de tanque de gasolina enviando para uma bitola em um Corvette de 1985?Dan Ferrell (autor)em 11 de outubro de 2018: Hi Steven.esta pode ser uma isue de pressão do sistema de combustível. Mas certifique-se de que o alternador é bom e as conexões na bateria e no chão. A tensão pode estar a flutuar.espero que isto ajude.Steven johnson em 11 de outubro de 2018: A Minha vítima crownvic anda para cima e para baixo e a bomba de combustível faz barulho. Depois de algum tempo de funcionamento ocioso fica suave e bomba de combustível fica bastante novamente.Dan Ferrell (autor) em 28 de julho de 2018: parece quase impossível para um trapo ser forçado para o tanque de combustível por causa das curvas no pescoço do enchimento e da válvula de controle.Charles Hosbach em 27 de julho de 2018: Após problemas com o Toyota 2017 hesitando na estrada e após 3 visitas ao departamento de serviço, um trapo de loja foi encontrado enrolado em torno da bomba de combustível. Disseram-me que foi vandalismo. É possível um trapo ser enfiado no tanque e acabar na bomba de combustível?obrigado!
- uma manivela – nenhuma condição de arranque é um sinal claro de problemas com a bomba de combustível?este artigo é exacto e verdadeiro, tanto quanto é do conhecimento do autor. O conteúdo é apenas para fins informativos ou de entretenimento e não substitui o aconselhamento pessoal ou profissional em assuntos comerciais, financeiros, legais ou técnicos.perguntas perguntas perguntas perguntas perguntas perguntas perguntas perguntas perguntas perguntas perguntas: A injecção multi-port no meu BMW X5 01 não mostra nenhuma pressão na válvula Schrader, mas o motor funciona bem até aquecer. Nunca morre. Pode a bomba de combustível não funcionar enquanto o carro ainda funciona, ou a pressão da bomba de combustível está funcionando muito baixo para ler com o medidor de pressão?resposta: Se o motor está funcionando, então a bomba está funcionando. Pode haver uma falha na própria bomba, ou no regulador de pressão do combustível.pergunta: a bomba de combustível está no tanque de gasolina?resposta: os veículos mais modernos utilizam uma bomba de combustível elétrica, que está localizada no reservatório de combustível. Você pode ligar para uma loja de auto Peças, fornecer-lhes com o seu veículo marca e modelo e eles vão dizer-lhe Onde está localizado. Alguns modelos têm uma porta de acesso por baixo do banco traseiro. Em outros modelos você precisa deixar cair o tanque de combustível para acessar a bomba.pergunta: eu tenho um Dakota 07 que não vai acender por cerca de 5 a 10 segundos apenas senta-se lá e vira-se, mas não vai acender. Pus uma bomba nova hoje e ainda funciona. Não ouço barulho de bomba. não sei para onde ir agora.resposta: Se anteriormente você foi capaz de ouvir a bomba de combustível ativando ao rodar a chave de ignição, mas você não a ouve mais, pode haver um problema no circuito. Verifica o relé da bomba, os fios e o conector. Você pode querer trocar o relé com outros circuitos, só para testá-lo. Certifique-se de que é o mesmo tipo. Veja se nota alguma diferença. Outro teste que você pode fazer: rodar a chave de ignição para a posição on e, em seguida, desligá-lo. Faz isto umas seis vezes. Então tente ligar o motor. Se ele começar, o sistema de combustível está vazando pressão de combustível. Isto pode ser um mau regulador de pressão de combustível ou uma válvula anti-drenagem.pergunta: tenho um Chevy Silverado de 2012 e ouço o barulho na bomba de combustível enquanto conduzo. Mas significa necessariamente que é o sensor ou devo mudar a bomba de combustível?resposta: certifique-se de que o ruído vem do reservatório de combustível. Se a bomba é barulhenta (provavelmente), você precisará substituir toda a montagem. Você pode ser capaz de usar a mesma unidade de envio, no entanto. Siga o procedimento no seu manual de reparação de veículos, se você está fazendo o trabalho sozinho.pergunta: Os fios da bomba de combustível ao lado do tanque aquecem se eu ligar e desligar a chave, mas a bomba de nfuel não funciona. Qual é a causa provável?resposta: o arnês ou os próprios fios podem estar soltos, causando alguma resistência. Isto faria com que os fios se aquecessem. Você precisa dar uma olhada de perto no Arnês e usar um voltímetro para verificar a voltagem.
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