Leitor de código OBDII, fonte/Flickr

para verificar se é um gato entupido versus um sensor de oxigénio ruim (quando você não tem uma luz de verificação do motor), pegue um medidor de vácuo. Liga o manómetro a uma linha de vácuo do colector de admissão. Liga o motor, deixa-o em marcha lenta, e verifica a leitura do medidor. Este é o teu aspirador de base. Ele varia de acordo com o motor, mas deve ser de 16 a 21 polegadas de mercúrio.

tem um auxiliar aumentar a velocidade do motor para 2500 rpm e manter. Após uma breve gota de alguns segundos, a agulha gauge deve voltar ao mesmo vácuo. Se a agulha for lenta a voltar, ou se permanecer baixa, o gato está bloqueado. Tenha em mente que uma condição de corrida rica também pode sujar o sensor O2; inversamente, leituras ruins de um sensor O2 falha pode causar a condição de corrida rica em primeiro lugar.

Se o sensor O2 não for facilmente acessível, você também pode obter uma leitura do sensor DPFE da válvula EGR. O sistema EGR é responsável por redirecionar os gases de escape de volta para o motor a ser queimado, e o sensor DPFE monitora o volume e o conteúdo desses gases, enviando um sinal analógico de volta para o computador do motor.se a aceleração for notavelmente fraca e suspeitar do gato, conduza o seu veículo durante 15 minutos para o aquecer completamente. Levante o veículo com um macaco e coloque-o em stands. Abre o capô e pega no termómetro de IR. Aponte o laser para onde os gases de escape entram no gato e observe a temperatura. Em seguida, ir para baixo do veículo e colocar o laser na parte traseira do catalisador onde os gases saem. A leitura da temperatura de saída deve ser apenas ligeiramente inferior à do topo. Se estiver desligada em cerca de 100 graus, isso significa que há uma falha interna prendendo gases de escape.uma alternativa para o sintoma de aceleração pobre precisa apenas de uma chave. Abre a capota e tira o sensor de oxigénio do tubo de escape. Puxe apenas o “upstream” um, Localizado no colector de escape antes do gato. Ao permitir que o escape escape escape deste buraco antes do catalisador entupido, algum desempenho perceptível vai voltar. (Não conduza assim por muito tempo, como você vai ter uma terrível quilometragem de gás.)

os catalisadores de hoje são muito mais eficientes e confiáveis do que os de mais de 40 anos atrás, por isso, se o seu precisa de substituição, não o substitua por um tubo recto. Isso é ilegal, mau para o ambiente, e acabará por ser mau para o seu motor.

catalisadores modernos são acessíveis, de longa duração, e proporcionam uma redução zero no desempenho do veículo. Na verdade, o motor do seu veículo está sintonizado para ter um “gato”, e removê-lo irá diminuir a potência e gás quilometragem.