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Saleen S7

by admin Janeiro 6, 2022

o Saleen S7 é um carro esportivo de alto desempenho projetado e construído pela fabricante americana de automóveis Saleen Automotive Inc. Desenvolvido conjuntamente por Steve Saleen para o conceito inicial, direção e motor, Hidden Creek Industries for resources and initial funding, Ray Mallock Ltd. (RML) para chassis, Suspensão e aerodinâmica, e Phil Frank para o design e desenvolvimento de CAD de corpo e interior.

Saleen S7

Resumo

Fabricante

Saleen

Produção

2000-2009

Assembly

Estados Unidos: Irvine, Califórnia

Designer

Steve Saleen
Phil Frank

carroçaria e chassis

Classe

Esportes de carro (S)

estilo de Corpo

2 portas coupé

Layout

Atrás meados de motor, rear-wheel drive

Portas

Borboleta

Powertrain

Motor

427 cu (7,0 L) Ford Windsor V8 naturalmente aspirado / twin-turbo)

Potência de saída

550 hp (558 PS; 410 kW)

Transmissão

manual de 6 marchas

Dimensões

distância entre Eixos

106 (2,692 mm)

Duração

188 em (4,775 mm)

> Largura

78 (1,981 mm)

> Altura

41 (1,041 mm)

peso meio-fio,

2,865 lb (1,300 kg)

Ele foi o primeiro totalmente de propriedade de automóvel produzido pela Saleen e tornou-se América do quinto meados de produção de motores de carro esportivo que virá após o Consulier GTP, Mosler Raptor, Vector W8, e M12. O S7 estreou em 19 de agosto de 2000 nas corridas históricas de Monterey. O motor all-aluminium é uma unidade proprietária desenvolvida e construída em casa, é um derivado entediado e afrouxado da arquitetura de pequeno bloco Windsor 351 com cabeças de válvulas cantadas ao estilo de Cleveland que foram extensivamente reformuladas e modificadas. Tendo um grande deslocamento de 427 polegadas cúbicas (7.0 L), O motor é baseado e tem sido desenvolvido em torno da arquitetura de pequeno bloco Mais compacto e mais leve e, de fato, não é baseado no bloco grande FE. Provou ser notavelmente tratável e flexível para uma exigência de alta potência-550 hp (410 kW) a 6.400 rpm. Em 2005, o S7 ganhou uma potência twin-turbocharged mais poderosa que aumentou a potência do motor para 750 hp (559 kW) e a velocidade máxima estimada de 248 mph (399 km/h).

A silver 2004 S7 apareceu no filme Bruce Almighty. No clipe da música “Candy Shop” do rapper e artista norte-americano 50 Cent a red S7 é destaque.

OverviewEdit

ExteriorEdit

Rear view

O corpo do carro, feito inteiramente de fibra de carbono, incorpora o uso de colheres, spoilers e outras características aerodinâmicas para criar Split, Canal de fluxo de ar por todo o carro. A 160 mph (257 km / h), o carro cria seu próprio peso em downforce.

InteriorEdit

Couro aparece em toda a cabine, com Acentos de alumínio. O S7 vem com um conjunto de bagagem personalizada. Por causa da disposição do motor médio do carro, ele tem dois troncos na frente e atrás. Outras características incluem um monitor LCD, câmera traseira, volante de liberação rápida e um velocímetro de 240 mph (390 km/h). A cabine é de um layout assimétrico, e vem com bancos fixos, com o banco do condutor posicionado em direção ao centro para melhorar tanto a visibilidade do motorista e centro do peso do motorista no veículo.ChassisEdit Chassisedit

o chassis utiliza um desenho derivado de uma estrutura espacial constituído por 4130 painéis de reforço compósitos em aço leve e alumínio alveolado. É dividido em subconjuntos de fixação por parafusos para permitir o acesso rápido a subsistemas críticos. Este projeto contribui para o peso global leve do carro de 2,865 lb (1.300 kg).

PerformanceEdit

aspirado versão do S7 é capaz de acelerar de 0-60 mph (97 km/h) em um número estimado de 2,8 segundos e 100 mph (161 km/h) em uma estimativa de 7,1 segundos. Ele completa um 1⁄4 milha (402 m) em uma estimativa de 11,35 segundos, alcançando 128 mph (206 km/h). A velocidade máxima é estimada em 240 mph (386 km / h).

Elétricos systemsEdit

sistema eletrônico Padrão incluem: Vidros, vidros travas de porta, controle remoto operado portas, capô, porta-malas, e compartimento do motor abertura, direção hidráulica eletrônica com redundante circuitos de segurança, de 110 volts de entrada para a manutenção da bateria, eletrônicos frente aquecido, janela, desligar o controle eletrônico da bomba de combustível após o acidente de impacto e um sistema de câmera retrovisor com traço de flip-up de monitor e de navegação. Os arneses de fio elétrico foram ditos para ser fabricados com os ” materiais de mais alta qualidade.”Revestido de Teflon, enlatados especificação militar fio, canhão tomadas, pinos banhados a ouro e tomadas foram utilizados para os conectores e chicotes elétricos foram moldados com uma alta temperatura de vidro de malha em um tecido de Kevlar externa da pele.o motor é atualizado com Garrett twin-turbochargers produzindo 5.5 psi (0.38 bar) de impulso, aumentando a potência máxima de saída para 750 hp (559 kW; 760 PS) a 6.300 rpm e o binário máximo para 700 lb ft ft (949 n⋅m) a 4.800 rpm.Os difusores dianteiro e traseiro e o spoiler traseiro também foram retrabalhados para aumentar a downforce em 60%.

Engrenagem	1	2	3	4	5	6	Final de Drive
Rácio	2.86:1	1.61:1	1.14:1	0.96:1	de 0,81:1	0.64:1	3.70:1

Desempenho (Mfg Estimativas)Editar

0-60 mph (97 km/h): 2.7 sec
0-100 km / h (161 km/h): 5.9 sec

0-200 mph (322 km/h): 27 sec 1⁄4 mile (402 m): 10.5 sec

velocidade máxima: 248 mph (399 km/h)

Competition packageEdit

Em 2006, Saleen ofereceu um pacote de competição opcional para o S7 Twin Turbo. O pacote oferece um aumento de 33% na potência, para um total de aproximadamente 1.000 hp (1.014 PS; 746 kW), bem como mudanças na suspensão, um difusor frontal e traseiro revisado, e um pacote aerodinâmico opcional com spoilers dianteiro e traseiro de fibra de carbono.

S7 LMEdit

em 2017, Saleen anunciou o relançamento do S7 sports car em parceria com a empresa automotiva chinesa Jiangsu Secco Automobile Technology Corporation. O carro novo, chamado S7 LM comemorou o sucesso de Saleen em esportes motorizados. O desenvolvimento adicional do túnel de vento leva a modificações no projeto exterior que inclui um spoiler traseiro completo, saias laterais e sob os canais do corpo, juntamente com novas rodas de liga forjada. O interior vem com assentos de balde, um tacômetro digital, indicador de mudança de luz e um velocímetro de 240 mph. O motor tem uma potência aumentada de 1.300 hp (969 kW). Em 2019, foi relatado que a potência e desempenho do carro foram atualizados. O motor foi agora avaliado em 1.500 hp (1,119 kW) e 1,398 lb⋅ft (1,895 n⋅m) de torque. Os valores de desempenho incluem um tempo de aceleração 0-62 mph (100 km/h) de 2,2 segundos e uma velocidade máxima reivindicada de 298 mph (480 km/h). Não ficou claro quantos carros seriam feitos.

S7REdit

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Saleen S7R de Graham Nash Motorsport

O Saleen S7R é uma versão de corrida do padrão, naturalmente aspirado S7, produzido a partir de 2000 a 2007. Foi projetado para competir em grand tourer–style motorsports series e eventos como a American Le Mans Series, FIA GT Championship, e 24 horas de Le Mans. Ray Mallock Ltd. (RML) montou os primeiros S7Rs sob a supervisão da equipe de engenharia de Saleen em suas oficinas na Grã-Bretanha, antes de Saleen assumir o controle de toda a Assembléia S7R com o esquadrão Francês Oreca executando o armamento final em 2006. Um total de 14 S7Rs foram completados para a condição de corrida. Sete SRS adicionais foram montados para um nível de exaustividade exigindo a atribuição de números de identificação do veículo; no entanto, estes chassis nunca foram equipados em veículos completos.em 2004, a Ferrari tinha reunido a VIPs e a automotive press em todo o mundo na pista de corrida da Ferrari para a 8ª rodada da FIA GT Super Racing Weekend Imola para testemunhar a vitória certa de seus carros de corrida e, em seguida, novo Maserati MC12 GT1 contra a competição estrangeira. Vitaphone Racing S7R conduzidos por Michael Bartels e Uwe Alzen competiu contra dois Maserati MC12s, três Ferrari 550s, três Ferrari 575s e dois Lamborghini Murcielagos na Classe GT especificação garantir a vitória total. O então CEO da Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, estava presente na corrida e ele admitiu a vitória do S7R dizendo: “Nós não estávamos à altura do Saleen hoje”. Foi considerado como um dos maiores problemas na história das corridas automobilísticas pela automotive press como um carro de corrida de um fabricante de baixo volume tinha batido Ferrari em sua pista de casa.

Racing historyEdit

The Saleen S7 has been successful in international motorsports having amassed many victories in professional racing in a number of different classes competing across the globe in America, Asia and Europe. O primeiro S7-R montado pela RML foi concluído no final de 2000 e fez sua estréia nas corridas no American Le Mans Series Evento na Laguna Seca Raceway. Dirigido por Saleen-Allen Speedlab, o carro termina em 26º lugar. Para 2001, o primeiro chassis de clientes seria concluído, e suas respectivas equipes entrariam em vários campeonatos: Fordahl Motorsports correu no Grand American Road Racing Championship, RML correu a European Le Mans Series, e Konrad Motorsport correu tanto esmolas e ELMS. Este carro com o chassis número 001 foi nomeado Christine pela Saleen engineers.

O S7-R rapidamente mostrou suas capacidades, quando Konrad terminou em sexto lugar nas 12 horas de Sebring, ganhando sua vitória de primeira classe. Fordahl venceu sete grandes eventos americanos no caminho para terminar em segundo lugar no campeonato de classe, enquanto RML venceu quatro ELMS e ganhou esse campeonato por um mero ponto sobre o Konrad Saleens. Saleen-Allen Speedlab também ganhou um pódio nas 24 horas de Le Mans com um 18º lugar no total.

para 2002, Konrad Motorsport concentrou-se principalmente na American Le Mans Series (os ELMS foram dissolvidos após 2001), enquanto Park Place Racing assumiu a entrada de Fordahl na Grand American. O recém-chegado Graham Nash Motorsport ganhou tanto o British GT e espanhol GT Championships. Park Place ganhou quatro corridas e ganhou seu primeiro título, enquanto Graham Nash ganhou nove GT Britânico e quatro GT Espanhol, ganhando-lhes o título em ambas as séries. No entanto, Konrad Motorsport lutou contra a equipe Corvette Racing mais rápida e de maior orçamento e não conseguiu marcar nenhuma vitória, mas foi capaz de terminar em segundo lugar no campeonato.Konrad Motorsport escolheu mudar sua equipe de Saleen para a Europa, a fim de competir no Campeonato FIA GT em 2003, deixando a América do Norte sem um competidor de temporada completa para o S7-R As Park Place abandonou o Grand American championship. Graham Nash juntou-se a Konrad em FIA GT, ganhando um sexto lugar no campeonato. Em 2004, a equipe DDO de Dominique Dupuy entrou no FFSA GT Championship, Konrad ajudou a nova Vitaphone Racing, e a ACEMCO Motorsports comprou dois novos S7-Rs, modificados para competir melhor na American Le Mans Series. Vitaphone ganhou três vitórias na FIA GT no caminho para um quarto lugar no campeonato, enquanto DDO ganhou duas vitórias na FFSA GT.

Fortunes iria rapidamente virar para o S7-R na temporada de 2005. Konrad e Graham Nash viram os seus esforços de corrida reduzidos à medida que as equipas se deparavam com problemas económicos. Vitaphone Racing passou do S7-R e correu um Maserati MC12 para o FIA GT championship. Isso deixou ACEMCO para ficar em segundo lugar na American Le Mans Series, enquanto DDO ganhou a única vitória Saleen naquele ano com três.numa tentativa de recuperar a partir de 2005, Saleen optou por se concentrar em séries selecionadas e eventos. ACEMCO desistiu da American Le Mans Series, A fim de se concentrar apenas em entrar nas 24 horas de Le Mans de 2006, onde eles ganharam um 11º lugar, o melhor de sempre por um Saleen na época. A Oreca foi escolhido para preparar o novo S7-R chassis com atualizações, sob a supervisão do Saleen engenheiros William Tally, Derk Hartland, Randall Speir, Matthew W. Wright e William Kreig para torná-los mais competitivos, o que levou a equipe a ganhar duas vitórias em Le Mans Series e ganhar a 2006 FFSA GT Campeonato. Em FIA GT, Zakspeed assumiu como o esquadrão fábrica com Balfe correndo como um corsário. Zakspeed conseguiu ganhar duas vitórias e se tornar o quarto no campeonato.em 2007, Zakspeed foi forçado a abandonar seu esforço no FIA GT, uma vez que a equipe faliu durante a temporada. A ACEMCO foi também obrigada a retirar e a oferecer o seu S7-R para venda. Oreca montou mais dois chassis usando subconjuntos fornecidos por Saleen, com um indo para a equipe italiana de Corridas Box squad que iria competir ao lado de Oreca na série Le Mans. Oreca venceu quatro corridas durante a temporada.em 2010, o Oreca S7-R (chassis número 610) de Larbre Compétition venceu a final e sua única vitória em classe LMGT1 nas 24 horas de Le Mans. A fabricação inicial e montagem deste chassis foi realizada pela equipe de Engenharia da Saleen Irvine, em 2006-2007, após o horário normal de funcionamento devido à falta de financiamento. Posteriormente, a Saleen engineers nomeou o carro Melissa, em homenagem à namorada de um dos engenheiros de corrida Saleen.