Porsche inimitável 911 tem sido uma constante na indústria automotiva paisagem para a melhor parte de uma metade do século, e, marchando para a batida da sua própria traseira com motor de tambor. O carro desportivo de cauda inclinada é uma expressão em constante evolução do conceito original escrito por Ferdinand “Butzi” Porsche, então você pode ser perdoado por confundir o novo CTR da Ruf Automobiles com um Porsche 911 ligeiramente modificado à primeira vista.apesar de evocar a assinatura Porsche silhouette, essas associações dissolvem-se ao saber que o canário amarelo de dois lugares se senta em seu próprio chassis feito inteiramente de fibra de carbono. Seu eixo dianteiro foi movido para a frente 20 mm e suas rodas traseiras puxadas para trás mais 50 mm, uma ilusão visual que mantém as proporções familiares do 911 frente e traseira, alongando os painéis da porta.

Ruf Automobile was formed in 1939 by Alois Ruf Sr., but the firm didn didn’t enter the Porsche scene until 1963. Filho da Ruf, Alois Jr., assumiu o negócio em 1974, mas o mais famoso splash da marca veio décadas mais tarde, quando um de seus Porsche 911s amarelo fortemente modificado, apelidado de Yellowbird, supercar superior como a Ferrari F40 e Lamborghini Countach em uma estrada de 1987 & história da capa da pista, perfurando o teto de vidro supercar com uma velocidade máxima de 211,14 mph. O chamado vídeo “Faszination” impulsionou a lenda, retratando o 911 “tail-sliding”, que rasgou o Nürburgring com deliciosamente irreverente abandono.

o CTR assenta num chassis de fibra de carbono. Foto: Cortesia da Ruf Automobile.

recentemente, Alois Ruf Jr. deu-me as chaves do seu novo CTR. Suas ações foram sky high no momento, tendo estreado o CTR na reunião do Quail Gathering Alois Ruf ao lado do CTR No. 001—o Yellowbird original. Baixo, elegante, e terminou em um familiar e assumidamente negrito tonalidades de amarelo, o CTR distingue-se de produzido em massa Porsche 911s, com os seus inúmeros detalhes meticulosos que incluem a roda traseira arco de recortes para a refrigeração do motor, porta embutida alças, escondido-em espelhos laterais, e um rubor de costura, onde a porta se reúne o telhado. A calha de chuva-menos o design tem sido uma Ruf descontínuas, desde o período pré-Internet, quando supercars ganhou notoriedade através de publicações impressas e granulado VHS, cassetes de vídeos de alta-velocidade explora, e ajuda a rebaixados carro fatia facilmente através do ar.apesar do CTR manter a forma essencial do 911, a sua postura mais expansiva permite que a carroçaria esconda sofisticados componentes de suspensão interna, um motor plano-6 de 3.6 litros de turbo duplo produzindo 700 hp, e uma caixa de velocidades Manual reforçada que foi desenvolvida inteiramente internamente pela Ruf. A cabine parece o clássico 911, com proporções ligeiramente expandidas que traem a sua postura mais longa e mais ampla. Alcantara macia prevalece sobre o couro chunky característica de Porsches da década de 1980, mas a escassez do interior permanece o período correto. A vista de trás da roda é igualmente familiar, mas distintiva, com um grande Tacômetro Ruf-marca sentado frente e centro, e medidores oferecem interpretações analógicas de informações-chave.

The CTR, low, sleek, and unapologetically yellow. Foto: Cortesia da Ruf Automobile.

dirigir o CTR, pelo menos nos limites das estradas públicas, revela um nível de imediatismo bruto que fala sobre o seu foco no desempenho direto. É preciso um pouco de esforço para empurrar o volante nas velocidades do parque de estacionamento, mas a sensação na estrada sinuosa Laureles Grade de Carmel Valley é de uma resposta cristalina e precisão surpreendente. O metamorfo exige um empurrão decente para o seu espaço apertado, mas uma vez engatado numa engrenagem há uma garantia de solidez Mecânica para a acção.apesar de totalmente manejável a velocidades mais baixas, o carro apresenta aceleração que é feroz quando convocado, atirando o coupe para a frente com um lurch irritado que é acompanhado pelo ruído audível e whooshing dos dois turbocompressores como eles forçam o ar para o motor. Em jogo aqui está a combinação feral de potência grave e construção extremamente leve, que produz um peso total de aproximadamente 2.600 lbs. É cerca de 600 lbs mais leve que a variante 911 mais agressiva da Porsche, a GT2 RS.

os cantos do CTR sem um traço de desleixo ou relutância, e a capacidade de resposta do chassis exige entradas cuidadosamente atenuadas na direcção e no pedal para uma condução suave, especialmente no canto médio quando o equilíbrio do carro está a mudar. Aperte o acelerador, e você pode sentir a cauda do veículo se acalmar à medida que ele empurra para a frente; libere o gás, e o nariz se dobra. Também impactantes são as entradas de freio, especialmente desde que a velocidade do CTR leve é esfregado por grandes rolhas de cerâmica de carbono. Simply whisper on the middle pedal, and desaceleration is swift and sudden, suggesting the hardware would perdure rather well in a flat-out 24 hour endurance race.com a sua ambiciosa engenharia e um preço de quase sete dígitos, a mais recente criação da Ruf é dirigida a uma lasca da multidão entusiasta de carros que aprecia a curiosa Alquimia da construção moderna e a tradição de bestas de alta potência do passado. Há outras boutiques que constroem odes requintados para o venerável Porsche 911, mas a Ruf fica sozinha como um carmaker alemão cuja extensa Engenharia interna lhes permite atribuir o seu próprio número de identificação de veículo único a cada carro que produzem. É uma distinção aparentemente pequena, mas crucial, que empresta o CTR, que será limitado a 30 exemplos em comemoração do aniversário do Yellowbird, um status singular e historicamente significativo no mundo rarificado de supercarros construídos à mão.