(This Retrospective article was published in the December 2006 issue of Rider Magazine.)

nada como tirar um velho projeto do motor da prateleira, limpá-lo, ajustá-lo um pouco e, em seguida, usá-lo para alimentar uma motocicleta inteiramente nova.

claro, você embrulhou-o em um chassis novinho em folha, e sobre as únicas coisas que o conectam com a geração anterior são o ângulo de 52 graus entre os cilindros do V-twin e as cabeças de três válvulas. Bem – vindos ao Honda Hawk GT, código alfanumérico NT650. Onde a Honda tirou aquela letra “N”, ninguém parece saber; ela tinha sido usada para designar uma série de modelos 49cc de dois tempos, e aqui estava em uma moto esportiva. É melhor deixar alguns mistérios por resolver.

de qualquer maneira, aqui foi em 1988, com o Big Four, preparando-se para a batalha para fora na 600/4 de classe, e a Honda cai este médias gem no mundo do motociclismo, 650 twin com um truque de quadro, um único lados do braço oscilante, e o olhar de um grave go-máquina rápida. Este foi o esforço médio da Honda para entrar no V-twin sport world, onde os italianos estavam ganhando dinheiro. Admito que foi um esforço modesto, mas tinha potencial.

cópia de uma meia-dúzia de anos, quando a Honda apresentou a VT500 Ascot (Retrospectiva, setembro de 2006), com a meia-litros twin escondida em um velho casal-berço quadro de aço tubular, de seis velocidades caixa de velocidades e um eixo de acionamento final. Um fracasso de vendas, para ser gentil, e depois de dois anos o modelo foi puxado.

O motor, 491cc com 52 graus ângulo, viveu em até 1987 alimentando a Sombra de 500 e, em seguida, foi aposentado, exceto o R&D multidão decidiu que poderia ter um futuro. O volume interno foi aumentado para 647cc, tendo sido entediado para 79mm, passou para 66mm.as cabeças de três válvulas ficou, como Honda alegou que as duas entradas e um escape deu ao motor mais torque. Não era uma potência real, com a roda traseira mostrando apenas cerca de 37 ou 38 cavalos de potência, e uma sombra sobre 31 lb-pés de torque. Mas o que quer que a Honda tenha feito pode tornar-se um pouco mais poderoso. Afinal, Big Red estava construindo não só a um preço, mas também a um padrão de confiabilidade.

os primeiros Falcões voaram para o país em 1988 e o preço foi de 4.000 dólares; isso não foi barato, e enquanto alguns pilotos do clube viram que a moto tinha potencial, o mercado principal mudou-se para CBR600 Honda por apenas algumas centenas de dólares a mais. Este GT foi um dos esforços da Honda para encontrar nichos de mercado, e enquanto havia um nicho para um bom manuseio, bicicleta esportiva não emparelhada que não era um in-line Quatro, O Falcão não parecia fazer cócegas a fantasia de potenciais compradores. Nichos, pela própria definição da Palavra, são lugares que são difíceis de entrar, e Honda estava tendo pouco sucesso. Os tipos não convencionais adoraram, pois era divertido bater motos mais potentes nas estradas tortuosas das Montanhas Santa Monica da Califórnia ou ao longo da lacuna de De Deal no sudeste do Tennessee. Ele fez a maioria das coisas de forma louvável, e um cavaleiro habilidoso poderia mostrar o fim do único silenciador de gordura para grande parte da competição.

o chassis era grande, com uma moldura twinspar feita de alumínio dando-lhe a aparência de um sério contender, laterais planas inclinando-se para baixo a partir da cabeça de direção para onde o enxame ligado. Ainda mais impressionante foi que singlesid aluminum swingarm, o tipo de coisa que os rapazes do dinheiro tinham nas suas máquinas de RC-30. Troca o pneu traseiro num instante! Coloque a chave de ar na porca do eixo e a roda saiu, deixando a corrente e o travão do disco intocados. Honda chamou isso de Pro-Arm, e foi conectado com Pro-Link Suspensão traseira. A moto veio com uma bancada central, um bom item para ter como estoque, em vez de oferecê-lo como um acessório opcional como é muito comum nos dias de hoje.os freios, um único disco em cada roda com um duplo pistão apertando a frente, um único pistão na parte de trás, estavam bem para o trabalho, embora qualquer pessoa que quisesse ir seriamente rápido poderia pensar em Atualizar. O ponto fraco foi, sem dúvida, a suspensão. Era perfeitamente bom para o piloto comum, mas faltava sofisticação. O garfo tinha grandes tubos de 41mm, mas sem ajustes. O choque do tipo Decarbono ofereceu ajustabilidade de pré-carga…e é tudo. No entanto, a Honda e o aftermarket foram rápidos a oferecer opções.

the engine served as a stressed member, which—as well as being efficient—helped to keep the weight down. Com 3 galões de gasolina no tanque, O Falcão pesava um pouco mais de 400 libras. E a distância entre eixos era de 56 polegadas, mais de 2 polegadas a menos do que no Ascot anterior. Com um ancinho de 27 graus e uma trilha de 4,4 polegadas, esta era uma máquina flickable, ajudado ao longo do pneu dianteiro 110/80-17, 150/70-17 traseira. O método de fornecer o gás para os dois carburadores de vácuo de 34mm Keihin mostrou que o Departamento de engenharia Honda estava em seus velhos truques, fazendo algo parecer simples, mas na verdade era complicado. O Departamento de Estética teve muito a ver com esta máquina, e enquanto o Departamento de utilidade exigiu que a moto segurar pelo menos 3 galões de combustível (o tanque foi avaliado em 3,1 galões), desenvolveu um pequeno problema em obter combustível do tanque para os hidratos de carbono. Se alguém dependesse da gravidade, metade de um galão ficaria para trás. Solução? Põe uma bomba de combustível.

a menos que o proprietário tenha realmente mexido debaixo do banco, ele pode nem estar ciente de que a bomba existia. Olhar para o Falcão foi um prazer, pois tudo era visível e agradável aos olhos. O radiador era discreto, e todas as peças do motor estavam bem polidas. Nada estava escondido. Do ponto de vista do motociclista havia um tanque de gasolina fino, um grampo Triplo polido com um pequeno handlebar de cada lado, e um speedo analógico e taquicardia como Deus tinha pretendido.a altura do assento de 30 polegadas, ligeiramente argolas rearset e guiadores totalmente giráveis eram um conforto para todos, menos para os mais altos dos pilotos. No primeiro ano, o Falcão vendeu ligeiramente bem, e foi mantido no rolls por mais três. years…at o mesmo preço. Por último, porém, havia demasiadas aves empilhadas em armazéns, mesmo com os traficantes a tentar arrastá-las pela porta fora por menos do que o seu custo. O último ano foi em 1991, mas hoje, vá no eBay e veja que esses Falcões ainda têm um preço bastante alto. Talvez estivessem um pouco à frente do seu tempo.