Alguns pilotos permanecem confusos sobre baseada no GPS RNAV abordagens, especialmente os procedimentos com a RNP (Required Navigation Performance) no título e AUTORIZAÇÕES NECESSÁRIAS (AR) notas sobre o gráfico. Por muitas razões, essas aproximações (agora chamadas de procedimentos RNP AR) estão atualmente fora dos limites para um piloto IFR típico que pilota um avião equipado com um GPS com capacidade para WAAS e aprovado IFR.a situação está a tornar-se mais complicada com a publicação de abordagens RNAV como o RNAV (GPS) X RWY 24 no KCRQ (ver abaixo). Embora esse procedimento não seja rotulado RNP AR, uma transição (do VISTA) inclui uma perna RF (raio-para-fixar), um caminho curvado que se assemelha a um arco DME, mas que requer equipamentos específicos para fly–see abaixo. Muitos de nós voando com unidades GPS como os navegadores Garmin GNS400/500W podem não ver este procedimento na base de dados, mas pode aparecer entre os gráficos atualizados que você recebe dos produtos Jeppesen ou FAA AeroNav.

Garmin lançou software de Sistema 6.11 para a série GTN em 1 de Março de 2016. Essa atualização inclui a capacidade de pilotar Pernas de RF em aproximações que não são classificadas como procedimentos necessários para a autorização. Para mais informações, consulte Garmin GTN Avionics e RF Legs aqui em BruceAir.

para uma explicação básica da necessidade de autorização específica para voar em procedimentos RNP AR, ver o manual de procedimentos de instrumentos:

nos Estados Unidos, os operadores que procuram tirar partido dos procedimentos de aproximação devem cumprir os requisitos especiais da RNP definidos na FAA , orientação de aprovação para os procedimentos da RNP com autorização requerida (AR). Atualmente, a maioria dos novos aviões de categoria de transporte recebe uma certificação de aeronavegabilidade para operações RNP. No entanto, podem existir diferenças no nível de precisão que cada sistema está qualificado para cumprir. Cada operador é responsável pela obtenção da aprovação e autorização necessárias para utilizar estes procedimentos de voo por instrumentos com bases de dados de navegação. (4-30)

AC 90-101A que explica em parte a:

um. RNP AR abordagens incluem capacidades únicas que requerem aeronaves especiais e aircrew authorization semelhante à Categoria (CAT II/III sistema de aterragem por instrumentos (ILS) para as operações. Todas as aproximações RNP AR reduziram as áreas laterais de avaliação de obstáculos e as superfícies verticais livres de obstáculos baseadas nos requisitos de desempenho da aeronave e das tripulações deste CA. Além disso, procedimentos selecionados podem exigir a capacidade de pilotar uma perna de RF e/ou uma aproximação falhada, o que requer RNP inferior a 1.0. O apêndice 2 do presente AC identifica os requisitos específicos da aeronave aplicáveis a essas capacidades.

Uma descrição mais detalhada de um procedimento RNP a partir da C.A. 90-101A, ajuda a entender por que um típico capacidade WAAS pistão pilotado por um único piloto não se qualificar:

2. Características das abordagens RNP AR.A. RNP Value. Cada linha de mínimos publicada tem um valor RNP associado. Por exemplo, a Figura 2 mostra tanto RNP 0.3 quanto RNP 0.15 linhas de mínimos. Os documentos de autorização RNP AR de cada operador têm um valor mínimo RNP, e este valor pode variar de acordo com a configuração da aeronave ou procedimentos operacionais (e.g., utilização do director de voo (FD) com ou sem piloto automático). As abordagens RNP AR terão um valor RNP de RNP 0.3 ou menos.procedimentos com raio para fixar as pernas (RF). Algumas abordagens RNP ar incluem pernas RF. Os gráficos de aproximação por instrumentos indicarão os requisitos para as pernas RF na secção notas ou na fixação de aproximação inicial aplicável (IAF). As figuras 1 e 2 fornecem exemplos de procedimentos com um segmento da perna RF (por exemplo, entre a SKYKO e a CATMI).abordagens falhadas que requerem menos de RNP 1.0. Em determinados locais, o espaço aéreo ou o ambiente de obstáculos podem exigir uma capacidade RNP inferior a 1,0 durante uma aproximação falhada. O funcionamento destas abordagens requer normalmente equipamento redundante. Este requisito garante que nenhum ponto único de falha pode causar perda de capacidade RNP. A figura 2 apresenta um exemplo de uma abordagem falhada que requer RNP inferior a 1,0. A secção notas do gráfico indica este requisito.velocidades não normalizadas ou gradientes de subida. Normalmente, a concepção do procedimento de aproximação RNP AR baseia-se em velocidades de aproximação normalizadas e gradientes de subida, incluindo no segmento de aproximação falhada (MAS). O procedimento de aproximação indicará quaisquer exceções a essas normas, e o operador deve assegurar-se de que pode cumprir quaisquer restrições publicadas antes de realizar essas operações de aproximação. A figura 2 apresenta um exemplo de gradiente de subida não normalizado e de restrições de velocidade.

AC 90-101A também descreve o treinamento necessário para as tripulações autorizadas a voar em procedimentos RNP AR e os requisitos de equipamento (além de um receptor GPS capaz de WAAS) necessários para voar essas aproximações.

com tudo isso em mente, é importante entender que se seu avião está equipado com, digamos, um GNS530W ou uma das novas caixas GTN (com um suplemento AFM apropriado), você pode voar RNAV SIDs e estrelas com base em critérios RNP-1. E você pode, é claro, voar em segmentos de rota que requerem precisão RNP-2. Não é necessária uma autorização especial nestes níveis de RNP. Para uma explicação dos níveis de RNP, ver “desempenho de navegação exigido” no manual de procedimentos de instrumentos (2-34).

AC 90-105A, publicado em Março de 2016, revê uma parte da terminologia associada aos procedimentos RNAV e RNP, em parte para fazer com que as convenções da FAA cheguem a acordo com as normas da ICAO associadas à navegação baseada no desempenho (PBN). O AC descreve os procedimentos necessários para a aproximação do desempenho da navegação (RNP APCH), que não deve confundir com os procedimentos RNP AR. A APCH RNP é essencialmente equivalente a RNAV (GPS). Se você voar com um GPS aprovado pelo IFR, sua aeronave cumpre os requisitos para voar procedimentos básicos de APCH RNP, como descrito no AC. Mas você não pode voar os procedimentos RNP AR a menos que você também cumpra os requisitos de AC 90-101A.

Para mais informações sobre operações aprovadas para diferentes unidades IFR-aprovado GPS, ver AC 90-100A, “us Terminal and En Route Area Navigation (RNAV) Operations”, e a tabela de Conformidade AC 90-100A associada. Um bom resumo do AC 90-100A está disponível aqui.

detalhes adicionais sobre PBN estão no site da FAA aqui.