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Esta revisão tem sido um longo tempo na tomada e honestamente, será parecida com a minha revisão da American B737-800 de Primeira Classe http://patstravelreviews.com/american-airlines-737-first-class-review/ Americana, tem três versões de seus A321. Para esta revisão vou concentrar-me nos produtos típicos de primeira classe nos EUA. American also uses the A321 on their JFK to SFO & LAX routes (LAX to BOS too). Estas aeronaves têm três classes de serviço com negócios internacionais e assentos de primeira classe. Esta aeronave é conhecida como”32B-Airbus A321 (Sharklets)”. As duas versões desta revisão são usadas em todas as outras rotas domésticas, bem como para / do Canadá, México e Caribe. Há uma grande diferença entre os interiores e os assentos. A American fez uma grande encomenda com a Airbus antes da fusão com a US Airways. Estas aeronaves, como a variante de 3 classes também são notadas como “32B-Airbus A321 (Sharklets)”, enquanto o americano A321, herdado da US Airways, são notadas como “321-Airbus A321”. Isso também é verdade com o seu A319. há duas versões, um americano ordenado e os outros que também herdaram da USAir. Só que desta vez, todos eles são notados como “319-Airbus A319”.

i voei várias rotas nestas aeronaves e uma boa percentagem seguirá os dois diferentes hubs airlines. Então você vai encontrar a versão USAir (321) em voos de e para PHX, PHL, e CLT, enquanto o 32B em voos de e para DFW, ORD, e MIA. Eles também voam o 32B (2 classes) de LAX para seus destinos havaianos (HNL, LIH, OGG e KOA). Ambas as versões têm apenas 16 lugares em Primeiro lugar em um 2×2 layout (A319 tem 8 lugares), o que significa que é muito mais difícil ficar atualizado sobre o A321 (e A319 s) que o B737 (e Super-80). Por alguma razão, os números de linha são diferentes no A321, as B737 da. Primeira Aula sobre o A321 é linhas 1 – 4 3 – 6 no B737 da.

a Maioria, se não todos os USAir 321 já foram renovados com a American interiores e bancos. Tão esteticamente eles parecem iguais, mas infelizmente, eles mantiveram os mesmos lugares que USAir tinha. significando o recline, tray table, pitch, seatback pocket, and center armrest são todos os mesmos que estavam com USAir. Apenas o esquema de cores e couro mudou. Alguns dos 321 são um pouco mais velhos e começam a mostrar a idade, apesar de serem reutilizados. Os 32B têm, no máximo, alguns anos. Além disso, os assentos nos 32B’s são todos os mesmos, enquanto os assentos nos A321 podem variar de aeronave para aeronave. Alguns têm muito espaço na antepara, enquanto outros não tanto. Alguns têm apoios de cabeça ajustáveis, outros não. algumas mesas de tabuleiro são uma peça, enquanto outros dobram em dois. Mas a maior diferença entre os dois é que os 32B’s têm assento de entretenimento e portas de energia no assento (ambos plug & USB), enquanto os 321 só têm entretenimento de dispositivo pessoal e, tanto quanto eu vi, nenhum plug de energia. Algumas outras diferenças; como os B737 do American, os assentos do 32B têm pequenas bandejas de bebidas que vêm do centro braços e nas linhas 2 a 4 outra pequena bandeja que vem do assento na frente de você. Além disso, o apoio exterior aumenta para uma área de armazenamento adicional. O recline no 32B’s vem um pouco para a frente no fundo, assim não infringindo tanto no passageiro atrás de você. Os 321 têm uma recline mais tradicional que pode diminuir muito o espaço para a pessoa por trás. Para mim, a sala das pernas é quase a mesma em todas as aeronaves , mas isso pode ser porque o 32B tem menos espaço de pernas do que AA B737 (exceto para o novo B737 Max). Na verdade, os 32B têm um pouco mais de espaço para as pernas, mas só por um centímetro ou dois. A antepara no 32B tem espaço suficiente para esticar quase completamente as pernas (alguém de altura média) e permite que os passageiros do Banco da janela (1A&F) para chegar ao passageiro do corredor sem que eles tenham que se levantar. Os assentos 1 d & f têm um pequeno apoio angulado contra a parede. Curiosamente, de acordo com AA, os 32B’s têm 39 polegadas de altura, enquanto os 321 têm 36″, Mas SeatGuru tem os 32B’s em 38″ e 36 novamente para os 321 (os B737 são 40-42″). Alguns dos 321 têm mais espaço na antepara do que os 32B’s e outros não. acho que o SeatGuru é mais preciso. Os B737 americanos têm a maior sala de pernas da primeira classe dos Três Grandes, enquanto os 32B podem ter uma polegada ou mais. A 36 ” the 321 would be considered the lower end of pitch for US Carriers. O único Mais qualquer um dos assentos USAir em que eu voei foi alguns tinham uma área de armazenamento sob o suporte central (eu voei em um A319 na semana passada que tinha uma tomada de energia nesta área de armazenamento). O compartimento superior, as luzes e as aberturas são basicamente as mesmas em todas as aeronaves. Como a maioria dos jatos mais novos, os caixotes têm espaço suficiente para facilmente colocar uma mala padrão.

Quanto há uma diferença na experiência de viagem em Primeiro entre os 32B & o 321, há ainda mais viajando na Classe econômica. Fora da antepara e saída, os 321 não têm a cabine principal Americana Extra, enquanto que, os 32B têm MCE. Isto é muito importante, porque não só há mais lugares do MCE nos 32B’s, como a fila de saída e os lugares do bulkhead no treinador armrest não levantam. Criando um assento muito estreito e, portanto, não tão confortável como os assentos MCE. Os assentos e interiores do 321 também foram atualizados assim que eu não sou certo porque americano decidiu não fazer estas aeronaves e seus produtos iguais.

Se em um B757, B737, A320, A319, A321, ou até mesmo o S-80, o serviço é o mesmo em todos os Americanos principal voos domésticos (fora LAX & SFO para JFK). Uma inconsistência é o bebida pré-partida. Normalmente apenas suco de laranja ou água é oferecido, às vezes uma bebida de sua escolha (incluindo álcool – geralmente ex-USAir tripulação) e, ocasionalmente, não há nenhuma bebida antes da partida em tudo. Isto depende mais da tripulação do que do avião. Há sempre um cobertor no assento e uma toalha quente após a descolagem em voos com um serviço de refeição. Voei de SAN para DFW várias vezes nos últimos meses e o pequeno-almoço consistiu em duas escolhas. Usually America’s Steel-cut Oatmeal or an Omelet with salsicha and Potatoes. Também tive a mesma escolha de ORD e CLT. Mas, dito isto, Estou num voo de SAN para DFW na próxima semana e as opções são um prato de fruta Continental ou uma sandes de pequeno-almoço. Todos os voos de pequeno-almoço vêm com uma escolha de pães; ou um biscoito, bagel, rolo de canela, ou croissant. Os voos designados como Almoço são quase os mesmos que os voos de jantar. Uma pequena tigela de Ncajus & amêndoas é servida com a bebida antes da refeição. Como o pequeno-almoço, há duas entradas. Geralmente uma carne ou massa, embora o último vôo que eu estava na escolha era Chow Mein ou salada Tex-Mex com frango (prato frio). Eu tive o mesmo frango com feijão verde em alguns voos de ORD para a costa oeste e as mesmas costelas curtas com duas batatas cozidas de DFW para LAX & SAN. As refeições tendem a mudar após três meses ou mais. A refeição vem com uma salada e em voos mais longos, um aperitivo ou iniciante (sempre servido com refeição). Um cesto de pão com algumas escolhas de pão é desmaiado logo após a sua refeição ter sido servida. Em voos mais curtos e voos de almoço, sobremesa consiste de um biscoito quente (Snickerdoodle ou chocolate Chip) enquanto em voos mais longos sorvete em um copo (sem coberturas) ou uma fatia de bolo é servido. Em voos mais longos fora do horário de jantar (geralmente após as 20: 00), olhos vermelhos, e voos entre 2 e 2,5 horas um pequeno lanche é servido. Os dois mais populares são uma fruta &placa de queijo ou um Hummus& Placa de Pita. para crédito Americano, eles também servem os mesmos pratos quentes de nozes nestes voos. Em voos com menos de duas horas um cesto Premium é passado ao redor. Ocasionalmente, os americanos mudam a seleção, mas há geralmente 5 ou 6 itens para escolher. Pipocas, batatas fritas, nozes, Pretzels, bolachas, Bar De Figo, bar de Granola, fruta inteira só para citar alguns. Normalmente são de empresas menores e, na maioria dos casos, produtos de alta qualidade. Os voos Havai têm escolhas diferentes e um catering ligeiramente melhor. Uma das melhores coisas sobre voar em primeira classe em americano é que você pode pré-encomendar sua refeição 24 horas a 30 dias antes da partida. Este é um sistema mais eqüitativo e elimina alguém que comprou um assento de primeira classe não recebendo sua escolha de refeição, enquanto alguém que foi atualizado no último minuto fez. Além disso, permite-lhes escolher o seu lugar preferido sem se preocuparem com a origem das ordens das hospedeiras. American used to take orders from the front on even flight # ‘ s and from the back on odd (febo). Já não vejo muito disto e acho que a capacidade de pré-encomendar a tua refeição tornou-a obsoleta. Na maioria das vezes, as refeições de primeira classe dos AA são mais do que comestíveis. Alguns eu gosto mais do que outros, mas o que eu mais gosto é que eles são sempre servidos quente (algo Unido tem um tempo difícil com). Como a maioria das companhias aéreas nos EUA, as hospedeiras são inconsistentes. A maioria é amigável, profissional e acolhedor, mas mais do que alguns são menos do que. Um toque agradável é antes de pousar uma hospedeira de bordo passa em torno de uma pequena bandeja de menta.

Todos os Americanos A321 têm acesso Wi-Fi gratuito, mas muito parecido com os bancos, agora há alguns diferença entre a 321 e 32B s. No passado, o Wi-Fi foi através de Gogo Inflight, mas desde os três meses atrás, no 32B o Wi-Fi tem sido através de ViaSat. Não sei se foi coincidência o ViaSat estar nos 32B e não nos 321. O preço do Wi-Fi varia de voo para voo, mas é mais ou menos o mesmo com ambos os provedores. Normalmente a taxa varia de US $ 10 a US $ 12 por uma hora, com um preço mais razoável para todo o voo (normalmente US $12 para voos mais curtos (2 horas).) e $ 16 para voos mais longos(mais de 3 horas.)). O Viasat definitivamente tem uma conexão mais rápida, no entanto, eu prefiro Gogo como ele dá internet gratuita de 1 hora do cliente T-Mobile e ilimitada livre SMS em seu telefone. Ambos têm o entretenimento de dispositivos pessoais dos americanos. No passado, em aeronaves que tinham seatback entertainment, gogo só forneceu Wi-Fi, enquanto em aviões que não tinham no assento IFE então o próprio dispositivo de entretenimento estava disponível. Agora, com a ViaSat, o entretenimento está sempre disponível. Eu pessoalmente prefiro assistir programação em um monitor de Banco do que o meu tablet (jantar e um filme é muito mais fácil desta forma do que encontrar um lugar para o seu tablet/laptop). O próprio entretenimento dispositivo é livre como é o encosto do banco em todas as classes. O conteúdo é semelhante, mas não 100% o mesmo. O sitback IFE é touchscreen (há também hands-set on armrest) e geralmente tem mais filmes e opções de TV e tem jogos, música e um mapa muito agradável em movimento. Eu não tive nenhum problema conectando-se ao Entertainment do dispositivo pessoal de AA e minha única reclamação é que eles são lentos mudar o conteúdo. Mas isso dito, levou-me algum tempo para escrever esta revisão e na semana passada i voou em um A319 (USAir) da IAH para LAX que tinha 12 canais de TV ao vivo, além do conteúdo regular no entretenimento de dispositivos pessoais dos americanos. No entanto, isso foi através do gogo inflight e não Viasat. A velocidade Wi-Fi foi muito melhor do que as experiências anteriores com gogo. Pensei que tinha lido que o American ia mudar para Viasat, mas talvez tenham mudado de ideias. De qualquer forma, assim como com os assentos, a experiência pode ser diferente de avião para avião.

em poucas palavras, eu acho que a primeira classe doméstica Americana é o melhor dos três portadores legados e seus novos A321’s são uma grande razão que eu me sinto assim (embora eu gosto do FC em seus B737’s mais). No entanto, o facto de terem mantido os mesmos lugares no A321 que herdaram da USAir, faz com que seja quase como voar em duas companhias aéreas separadas. Para a maior parte eu tente evitar voar sobre a 321 e não apenas porque a Primeira experiência de Classe é melhor no 32B s. Mais, porque se eu não comprar um bilhete de Primeira Classe e não se atualizado, é um dos aviões que não têm um Prémio de – Economia, Além de, camas Extra-Conforto ou assento com espaço extra para as pernas (fora do anteparo e saída de linha).

** For an update on American’s Wi-Fi and IFE you can read my latest review of AA’s A319 First Class http://patstravelreviews.com/american-airlines-a319-first-class-review/? Além disso, a AA já não designa os novos A321 como 32B. agora, o 32B só é usado para os seus JFK – LAX/SFO de três classes A321. a única maneira de ver que aeronave estaria a voar é se as linhas 8 a 10 são a Cabine Principal Extra, em seguida, o mais recente A321. Em algum momento, esperançosamente Americano adicionará um MCE a seus A321 mais antigos e que eliminaria a capacidade de diferenciar. Por último, embora não tenha tido o prazer de voar num dos seus novos A321neo. Eu sei que eles têm 5 filas na primeira e os bancos não têm telas de banco. O neo são designados como 32Q.