examinando a ilustração acima, você vai notar que a aceleração (linha azul) não atinge o pico até a falha está quase no máximo envolvimento (cerca de 65 milissegundos após o contato inicial) – e, como já tratamos, a implantação de decisão precisa ser feita antes que. No entanto, no momento da implantação, a mudança de velocidade pode não ter sequer atingido 10 km/h, mas o veículo está experimentando uma aceleração de cerca de 14 g e uma variação de quase 3000 g/s a apenas 20 milissegundos após o contato inicial. Caramba! Assim, a decisão de implantação é baseada em um algoritmo que deve prever o quão grave a colisão pode ser baseada em fatores, tais como a taxa de mudança de aceleração (jerk), sentida e registrada como a colisão está se desenvolvendo. Um algoritmo é um código de computador de uma função matemática, que neste caso é uma decisão potencial mitigadora de lesões ou morte da função mecânica do equipamento de segurança, incluindo os simuladores de cintos de segurança e os airbags. A decisão de implantação deste veículo foi tomada dentro de 15 milissegundos de contato inicial.

O exemplo usado aqui é a partir de um deslocamento, colisão frontal de cabeça em frente, mas pulsos de colisão de aceleração e impulso pode parecer muito diferente para diferentes tipos de acidentes, veículos e orientações de impacto. O algoritmo de decisão de implantação analisa a aceleração e a rotação ao longo dos eixos longitudinal e lateral. Se a direcção do impacto se situar noutro ângulo, os componentes longitudinais ou laterais devem ter uma magnitude suficientemente elevada para justificar a implantação de uma almofada de ar frontal ou lateral (ou ambas). Se um veículo golpeia ou olha para uma superfície relativamente macia, deformável, como o lado de outro veículo, os airbags não podem se implantar porque a colisão se desenvolveu ao longo de um longo período de tempo. Se um veículo sub-monta um veículo mais alto, a colisão novamente se desenvolve ao longo de um maior período de tempo e os airbags não podem ser lançados. A colocação de sacos de ar frontais também pode não ocorrer durante incidentes de capotagem, devido ao tempo envolvido e às diferentes direcções de aceleração envolvidas. Em capotadores, a decisão de implantar Cortinas de rolamento pode demorar um pouco mais (se o veículo estiver envolvido em acelerações suficientes para derrubá-las). Os airbags laterais normalmente se posicionam ainda mais rapidamente do que os airbags frontais, porque há menos zona de esmagamento e espaço entre o ocupante e a área de impacto. O módulo de controle de airbag também monitora vários outros sensores para tomar a decisão de implantação, incluindo o uso do cinto de segurança, posição do banco, Tamanho do ocupante e classificação de peso, a fim de otimizar a segurança dos ocupantes.

O algoritmo de implantação de almofada de ar de cada fabricante do veículo é relativamente complexo, variado e proprietário. No entanto, sabemos que os fatores discutidos acima – aceleração, rotação, cinto de segurança e estado dos sensores dos ocupantes – são todos considerados na decisão de implantação. Há agora uma infinidade de dados de veículos modernos com fontes cada vez maiores de informação de sensores. Com estes dados ricos, uma melhor compreensão do acidente pode ser preservada para ajudar melhor a análise do especialista de reconstrução do acidente sobre as circunstâncias em torno de uma colisão em mais detalhes, e comentário sobre o uso de equipamentos de segurança, função e potencial benefício biomecânico.