O de cabeça para baixo: dentro de Manhattan Lowline subterrâneo do parque
Para obter um vislumbre do que se tornará, eventualmente, o Lowline, um subterrâneo Eden sendo anunciado como o primeiro do mundo subterrâneo do parque, você tem que deslizar o seu MetroCard no Lower East Side de Delancey Street station, vá descendo um lance de escadas, vá para baixo de outro, deslizar por alguns caracteristicamente congestionada de metro corredores e, em seguida, outro voo, para o J trem plataforma.
aqui, no cadinho do sistema de transporte público de Manhattan, com seu lento e industrial ruído, é um espaço abandonado do tamanho de um campo de futebol. Há setenta anos, era o terminal de trolley da Ponte Williamsburg, transportando pessoas da cidade entre os distritos. Mas desde 1948 que existe num estado de deserção escura e bolorenta, excepto para altas colunas de metal, alguns homens em trajes de materiais perigosos e os contornos dos loops de balão em que os carrinhos se transformaram uma vez, que serão integrados nas passarelas do Parque.os co-fundadores da Lowline, Dan Barasch e James Ramsey, imaginaram um futuro para este espaço, no qual os habitantes da cidade descansam da selva de betão por baixo dela, graças à remota tecnologia de clarabóia que filtra a luz solar através de tubos de fibra óptica. O parque, que eles esperam que irá fornecer um dos bairros mais densamente povoados e agressivamente gentrificantes da cidade com mais espaço verde, terá um sistema de ventilação e um jardim durante todo o ano. Em 2016, pouco depois de um pop-up chamado Lowline Lab demonstrou a tecnologia de redistribuição solar do projeto e atraiu 70 mil visitantes, Nova Iorque finalmente deu luz verde ao Lowline, que custará cerca de 80 milhões de dólares para construir.
“as Pessoas que estão tentando inovar, tem que ser um pouco louco”, diz Barasch, refletindo sobre o aniversário de 10 anos da concepção do projecto sobre o café nas proximidades, apenas para membros Ludlow Casa, em si um monumento para o bairro rápida da mega-desenvolvimento. “Eu só quero fazer algo que nunca foi feito antes.”
Ramsey, um designer arquitetônico, soube do espaço abandonado em 2009, no mesmo ano a linha alta – a elegante, elevada atração turística greenway-cum construída sobre o que foi uma vez uma ferrovia Central de Nova York spur-abriu um par de milhas ao norte. Um amigo apresentou-o a Barasch, que na época estava trabalhando em estratégia e marketing para o Google. “Muito rápido eu bebi o Kool-Aid e acreditava quase de todo o coração que a tecnologia poderia resolver todos os problemas sociais”, ele diz de seu tempo no tech giant. “Mas ainda não sentia que estava a fazer do mundo um lugar melhor.”
naquele ano, Ramsey-um ex-engenheiro de satélites da Nasa formado em Yale, que em 2004 fundou o Raad design studio, que está liderando o Lowline – trouxe Barasch e sua perspicácia empreendedora para o grupo. Quando percorreram o espaço juntos, viram no seu amuleto dilapidado do velho mundo uma oportunidade de inovação, para fundir os seus interesses em tecnologia, arquitectura e Nova Iorque para tirar o máximo partido da topografia cosmopolita da cidade. A torre da estação, eles observaram, seria uma casa na árvore perfeita para crianças.
o nome inicial para o projeto foi Delancey Underground, mas a recepção geralmente rápida para a linha alta posicionou Delancey como uma espécie de antídoto arquitetônico, ambos os projetos motivados por um desejo de reviver e reutilizar partes do sistema de trânsito da cidade. Daí o Lowline, que tem sido chamado desde então.
mas por toda a sua beleza altitudinosa, a linha alta não escapou de críticas: aos olhos de muitos moradores do Chelsea, o parque tem turbocomprometido o processo de gentrificação. E, apesar de quase cinco milhões de visitantes anuais, o co-fundador Robert Hammond arruinou o excesso de peso que a sua equipa colocou em considerações estéticas. “Ao invés de perguntar como o projeto deveria ser”, ele disse à CityLab em 2017, “eu gostaria que tivéssemos perguntado,’ O que podemos fazer por você?””
Barasch, que é particularmente intrigado com a recuperação de espaços abandonados e acaba de publicar um livro sobre o assunto, é hyperconscious do paradoxo esses esforços representam. O livro, Ruin and Redemption in Architecture, compreende dezenas de estudos de caso arquitetônicos, divididos em perdidos, esquecidos, reimaginados e transformados: exemplos incluem Tate Modern, Aeroporto Tempelhof de Berlim, Beltline de Atlanta e a residência Gemini em Copenhague. O livro também apresenta um ensaio introdutório de Barasch, no qual a quarta geração de nova-iorquinos se lembra de ter sido encantada pelos antigos edifícios de apartamentos perto do apartamento de sua avó em Lower East Side. Mas apesar de sua “inegável emoção e senso de aventura” em “encontrar uma ruína arquitetônica”, Barasch adverte que “belos edifícios abandonados podem ser transformados em estruturas muito menos inspiradoras do que seus eus originais”. Com o Lowline, programado para abrir em 2021, o par espera evitar tal resultado, misturando o áspero-e-tumulto da velha Manhattan com este novo e tecnologicamente ambicioso refúgio hortícola.
“é fácil criticar as coisas uma vez que elas são construídas: você pode construir uma obra-prima moderna e as pessoas ainda lamentarão o que está faltando, a sensação eletrizante do próprio espaço abandonado”, diz ele, observando que o viaduto onde a linha alta é foi uma vez um destino de graffiti-strewn tarde da noite para adolescentes para tomar drogas e ter sexo. “Agora temos este incrivelmente belo espaço público que é um destino enorme para os nova-iorquinos, mas também tem sido referido como uma espécie de corredor entre torres de vidro, um corredor entre Mega-desenvolvimentos.”
residentes do Lower East Side, um local histórico de desembarque no início do século XX para imigrantes europeus, são justificadamente cautelosos com o seu próprio bairro que está sob cerco. Na verdade, o processo já está em curso.: uma área que foi uma vez a proveniência de populações da classe trabalhadora e um certo grungy, New York flavour tornou-se um hotspot para desenvolvimentos residenciais de luxo, como o que está sendo construído ao lado de uma das atrações mais antigas e mais quintessenciais do bairro, Katz’s Deli.Ramsey e Barasch, no entanto, não vêem a linha baixa como uma adenda à modernização propulsiva da vizinhança, tanto como um veículo para o envolvimento da comunidade. Barasch invoca o sociólogo Eric Klinenberg, cujos Palácios de livros para as pessoas argumentam por uma nova “infraestrutura social” ou espaços, que vão desde bibliotecas e igrejas até jardins comunitários e até passeios, que aumentam a vida cívica e a conexão humana. A ideia é que, com um investimento renovado em instituições públicas e privadas deste tipo, estes espaços funcionam como uma espécie de andaime social. E Barasch insiste que, tanto quanto o dogma arquitetônico sugere o contrário, o bom design e a responsabilidade social não têm que estar em disputa uns com os outros. De fato, ele espera que sua experiência de “nadar entre setores” e o projeto de Ramsey, bona fides, lhes permita cercar o financiamento, o apoio político e a boa vontade comunitária para criar algo que seja socialmente consciente e arquitetonicamente sem precedentes.
“The Lower East Side has a very large proportion of public housing, many vulnerable residents, a very diverse population, and it’s developing rapidly,” Barasch says. “O que é necessário para que as comunidades prosperem São esferas públicas onde você atrai diferentes tipos de pessoas. À medida que as populações crescem e há uma tensão crescente entre os moradores ricos e de baixa renda, a questão se torna: Que tipo de equidade estamos fornecendo a essas pessoas quando se trata de Espaço aberto? O que o Lowline faria seria criar isso, e também criar um espaço aberto durante todo o ano, que seria o primeiro de seu tipo.”
Em um nível prático, é a perspectiva de espaço verde no inverno, que apela mais para os Nova-Iorquinos, que estão constantemente empurrando para o ar fresco em uma cidade entupida por arranha-céus e puro, derretido commerce. Embora Manhattan esteja repleta de centenas de Parques Infantis e jardins comunitários, eles estão mostrando sinais de idade: em média, eles têm 73 anos e foram renovados pela última vez em 1997. Além disso, um relatório de 2018 do centro para um futuro urbano estimou que a cidade teria que gastar perto de US $6 bilhões para trazer a infraestrutura de seus parques até a velocidade. Mas com a cidade do endosso, em 2016, o Lowline tem uma dose de boa vontade política, o efeito cascata que tem sido sentida a nível internacional; Ramsey e Barasch regularmente entreter as delegações de outras cidades, incluindo o prefeito de Paris, que falou com eles recentemente sobre seus planos de construir para baixo.”uma nova avaliação da qualidade de vida nas nossas cidades há muito que devia ter sido feita”, diz Barasch. “No contexto destas tendências sociais mais amplas, os espaços abandonados assumem maior importância. Sinto-me desapontado ao saber que um belo local abandonado se transformou num condomínio de luxo ou num novo espaço de venda. Sente-se como o menor denominador comum, o que é mais provável acontecer na ausência de intervenção, algum tipo de visão para estes espaços. Não podemos desperdiçar o que temos.”Facebook Instagram e Twitter seguem cidades do Guardian para se juntarem à discussão, alcançarem as nossas melhores histórias ou inscreverem-se para a nossa newsletter semanal.
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