de Trabalho cyclesEdit

a Quatro tempos motor a gasolina

motores a Gasolina podem ser executados em quatro tempos de ciclo ou os dois-tempos de ciclo. Para detalhes de ciclos de trabalho, ver:

• a Quatro tempos de ciclo
• Dois-tempos de ciclo
• motor Wankel

Cilindro arrangementEdit

Comum cilindro arranjos são de 1 a 6 cilindros em linha, ou de 2 a 12 cilindros em V-formação. Plano de motores – como um V de design plana – são comuns em pequenos aviões e motocicletas e foram uma marca de automóveis Volkswagen na década de 1990. Televisão 6s ainda são usados em muitos Porsches, bem como Subarus. Muitos motores planos são refrigerados a ar. Menos comum, mas notável em veículos projetados para altas velocidades é a formação W, semelhante a ter 2 V motores lado a lado. Alternativas incluem motores rotativos e radiais, estes últimos tipicamente têm 7 ou 9 cilindros em um único anel, ou 10 ou 14 cilindros em dois anéis.os motores a gasolina podem ser arrefecidos a ar, com barbatanas (para aumentar a superfície dos cilindros e da cabeça dos cilindros) ou arrefecidos a líquido, por uma jaqueta de água e um radiador. O refrigerante era anteriormente água, mas agora é geralmente uma mistura de água e etilenoglicol ou propilenoglicol. Estas misturas têm pontos de congelação mais baixos e pontos de ebulição mais elevados do que a água pura e também impedem a corrosão, com antifreezes modernos também contendo lubrificantes e outros aditivos para proteger os selos e rolamentos das bombas de água. O sistema de refrigeração é normalmente ligeiramente pressurizado para aumentar ainda mais o ponto de ebulição do refrigerante.os motores a gasolina utilizam ignição comandada e a corrente de alta tensão para a faísca pode ser fornecida por uma magneto ou por uma bobina de ignição. Nos motores de automóveis modernos, o timing da ignição é gerenciado por uma unidade eletrônica de Controle Do Motor.

medida de potência edit

a forma mais comum de potência do motor é o que é conhecido como a potência do freio, medida no volante, e dado em cavalos métricos ou quilowatts (métrico), ou em cavalos (Imperial/USA). Esta é a potência mecânica real saída do motor em uma forma utilizável e completa. O termo “travão” resulta da utilização de um travão num ensaio de dinamómetro para carregar o motor. Para a precisão, é importante entender o que significa utilizável e completo. Por exemplo, para um motor de carro, além de atrito e perdas termodinâmicas dentro do motor, a potência é absorvida pela bomba de água, alternador e ventilador radiador, reduzindo assim a potência disponível no volante para mover o carro ao longo. A potência é também absorvida pela bomba de direcção assistida e pelo compressor do ar condicionado (se instalado), mas estes não estão instalados durante um ensaio ou cálculo de potência. A potência de saída varia ligeiramente de acordo com o valor energético do combustível, a temperatura e umidade do ar ambiente, e a altitude. Por conseguinte, existem normas acordadas nos EUA e na Europa sobre o combustível a utilizar no ensaio, e os motores são classificados em 25cc (Europa), e 64 ⁰F (EUA) a nível do mar, 50% de humidade. Motores marítimos, como fornecidos, geralmente não têm ventilador radiador, e muitas vezes não alternador. Nesses casos, a potência cotada não permite perdas na ventoinha e no alternador do radiador. A Society of Automotive Engineers (SAE) nos EUA, e a International Organization for Standardization (ISO) na Europa, publicam normas sobre procedimentos exatos, e como aplicar correções para condições não-padrão, como a altitude acima do nível do mar.os testadores de automóveis estão mais familiarizados com o banco de rolos ou “estrada rolante” instalado em muitas oficinas. Esta medida mede a potência do freio da roda motriz, que é geralmente 15-20% menor do que a potência do freio medido na cambota ou no volante de um dinamómetro do motor.