isto ajudará a diagnosticar o que está acontecendo dentro do motor.ensaio de estanquidade do cilindro:

Este ensaio assinala fugas específicas. Este ensaio utiliza um conjunto de manómetros de pressão com um dispositivo de regulação e pode quantificar a percentagem de fugas. Este é um teste estático que leva mais tempo para realizar em comparação com um teste de compressão regular.

Primeira falha de ignição do Motor Códigos

a Maioria dos drivers são alertado pode haver um problema está vendo falha de ignição do motor de códigos ( P0300 – P0312 ). Se você ver algum código, as primeiras coisas a verificar São problemas de combustível e ignição. Se estes verificar ok, o próximo passo é confirmar a compressão adequada.

o Que Pode Causar Baixa Ou Nenhuma Compressão de motor

Baixa de Compressão de Motor De Um Cilindro

Se a leitura são muito baixos, com um cilindro, é altamente provável que as internas do motor exista dano, tais como:

• O pistão poderia ter quebrado a haste de conexão ou um buraco no meio.pode haver uma válvula presa, queimada ou com fugas.pode haver uma mola de válvula partida ou uma haste dobrada.a cambota tem desgaste excessivo e não abre a(S) Válvula (s).se a compressão for baixa ou nula em dois cilindros adjacentes, indicaria uma junta com fugas.
• Há uma superfície de vedação fraca na cabeça para bloquear a área de montagem, o que basicamente significa uma junta de cabeça ruim.
• há uma cambota quebrada em uma área que opera válvulas para dois cilindros adjacentes.

Baixa de Compressão de Motor Em Todos os Cilindros

Consecutivo de baixa compressão em todos os cilindros pode significar que o problema do combustível lavado cilindros existe. Então, isso significa que o motor teve muito combustível introduzido nele. Como resultado, todo o óleo foi lavado das paredes do cilindro. O óleo cria um efeito de vedação entre os conjuntos pistão e anel e as paredes do cilindro do bloco do motor. Isto é comum com um motor que tem um problema de ‘inundação’.se o motor parece funcionar normalmente, mas é fraco e fumaça, pode ter usado anéis de pistão. Em qualquer um destes eventos, Esguichar um pouco de óleo em cada cilindro, em seguida, repetir o teste de compressão. Se a compressão aumenta dramaticamente, então você encontrou o(s) Problema (s). Se as leituras de compressão não mudarem, então indicaria um problema de tempo.sem compressão do Motor num cilindro:se o assento da válvula se partir, os gases quentes podem vazar, queimando tanto o assento da válvula quanto a válvula. A maioria das cabeças de cilindros são feitas de alumínio e expandir a uma taxa diferente em comparação com o assento de válvula de metal. Esta variação na taxa de expansão pode fazer com que o assento caia para fora da cabeça. Uma vez que isso ocorreu, o cilindro não terá compressão como o ar escapa para a porta da válvula. Uma vez detectada, a cabeça do cilindro deve ser removida e substituída ou reparada.Mola de válvula avariada:

Uma mola de válvula é responsável por fechar as válvulas de admissão e de escape uma vez que a cambota as tenha aberto. Ao longo do tempo, as molas de válvulas podem tornar-se quebradiças e quebráveis. Como resultado, permitindo que a válvula fique aberta, o que permitirá que a compressão vaze para fora.

Válvula descartada:

Conservantes de válvulas são duas peças de metal meia lua que se bloqueiam no retentor da válvula mantendo a válvula no lugar. Se estas peças forem desalojadas, podem voar para fora do aparelho. Consequentemente, permitindo que a válvula caia no cilindro em contato com o pistão.Válvula avariada:a cabeça dos vedantes da válvula contra o assento da válvula. Quando esta válvula falhar a cabeça pode vir para além do caule. A cabeça da válvula cairá no cilindro. Isso permitirá a compressão para vazar a partir do cilindro, causando danos extremos para o pistão e cabeça do cilindro.dano ou Buraco do êmbolo: o êmbolo pode falhar devido ao calor excessivo na câmara de combustão. Assim, um pistão queimado tipicamente tem uma aparência derretida, ou um buraco queimado completamente através do topo do pistão. O alumínio só consegue suportar tanto calor, e quando fica muito quente, derrete. A causa subjacente é geralmente detonação e / ou pré-ignição.

Nenhum Mecanismo de Compressão Em Todos os Cilindros

Quebrado a Correia Dentada ou Corrente:

Cada carro de motor necessita de uma correia dentada ou corrente para manter a árvore de cames em correlação com o virabrequim. Quando estas partes falharem, a cambota pára de rodar, o que faz com que a válvula de admissão e escape não se abram e fechem. Sem a cambota girando o motor não pode fazer a compressão.Cambota quebrada:

Se uma cambota se quebrar ele vai parar a cambota de girar muito como um cinto de regulação quebrado ou corrente.

Baixo Ou Zero Leituras Em Dois Cilindros Adjacentes:

Isso geralmente acontece se houver uma queimado ou fraco a junta do cabeçote. Outra possibilidade é uma cambota quebrada na área que opera válvulas para dois cilindros adjacentes.

conclusão

além disso, a compressão do motor pode ser demasiado elevada em um ou mais cilindros. Isso seria uma indicação de acumulação excessiva de carbono no motor.

please Share DannysEnginePortal News