a Menos que você tiver vivido sob uma rocha, você provavelmente já ouviu o Presidente dos EUA, Donald Trump tem sido objecto de alguma controvérsia neste verão. Até deves ter ouvido falar dele a lutar no Twitter com a Harley-Davidson.

Quando o Motor Company falou sobre a rampa até no exterior produção, para evitar potenciais Europeu de tarifas, Trump disparou de volta através de um tweet que parcialmente leia, Agora, a Harley-Davidson está se movendo parte de seu funcionamento fora dos estados unidos, a minha Administração está trabalhando com outras Motor Ciclo de empresas que querem ir para os EUA.”

Outros fabricantes de motocicletas deseja transferir a produção para os EUA? Parece difícil de acreditar, mas ouvimos indícios fracos de, pelo menos, uma OEM Europeia a considerar a montagem de kits de derrube nos EUA, se as coisas correrem mal. E porque não? Este tipo de coisa já aconteceu antes nos Estados Unidos, e funcionou muito bem na época. Começando na década de 1970, tanto a Kawasaki e Honda tiveram significativa de motocicletas fabricação de operações NOS eua, e ambos correram durante a década de 2000.

the Kawasaki story

Kawasaki broke the ground here as the first Japanese manufacturer to make vehicles in the US. A Toyota e o resto da gangue nem sequer estavam construindo carros nos Estados Unidos quando a Kawasaki abriu sua fábrica em Lincoln, Nebraska, em 1974. Era a maneira da Kawasaki lidar com as tarifas e a flutuação da moeda internacional, tal como se imagina. A primeira moto produzida foi a kz400 de 1975.

início humilde, com certeza, mas que moto principiante foi uma parte importante da linha da Kawasaki na década de 1970, e pavimentou o caminho para a produção da KZ900 LTD em 1976, um dos modelos mais importantes a vir de um OEM Japonês.como primeiro cruzador de fábrica japonês, a KZ900 LTD foi construída para assumir a posição dominante da Harley-Davidson no mercado norte-americano e, em certa medida, foi bem sucedida. Enquanto o modelo KZ900 LTD durou apenas alguns meses antes do KZ1000 aparecer, ele estabeleceu um precedente. No final dos anos 70, Todos os quatro grandes estavam fazendo cruzadores de estilo americano, e muitos dos Kawasaki foram feitos para a direita nos EUA. Em alguns períodos, Kawasaki estava realmente fazendo mais Motocicletas nos EUA do que Harley-Davidson.

Enquanto a produção de alguns desses LTD modelos se mudou para o Japão, onde eles copiaram o made-in-America personalizado bits (Morris rodas, Jardine de escape), foi o revolucionário Kawi planta, caíram direto para o coração Americano, que foi realmente por trás do boom.como resultado, alguns desses primeiros modelos feitos na América são realmente colecionáveis para o entusiasta in-the-know, particularmente que a KZ900 LTD, devido à sua produção de um ano e importância na história, diz Larry l’Ecuyer Da Niagara Racecrafters. E ele saberia. Apesar de se concentrar mais nos modelos kz1000 posteriores, ele tem trabalhado em máquinas Kawasaki e torná-lo pronto para corrida por décadas, e até mesmo visitou a fábrica de Nebraska em 2005. Em suas palavras, ” a planta Americana estoirou minhas meias — foi fenomenal.”

l’Ecuyer não conseguia lembrar-se que Bicicletas ele tinha visto na linha de montagem da fábrica, se houver, porque nessa altura a fábrica estava quase a terminar com a produção de motocicletas e focando-se em outras máquinas. Motocicletas são apenas uma pequena parte do enorme império da Kawasaki, e junto com as motos, a Kawasaki também fez ATVs, embarcações pessoais, máquinas pesadas, vagões e outros equipamentos na fábrica, e ainda faz, embora as motos já estão muito longe da linha de montagem. Mas ao todo, 36 modelos foram feitos lá, incluindo os Kz400, KZ900, ZX-11, ZX-6, Ninja 600R, Zg1200 Voyager, Zg1000 Concours, e talvez o mais famoso de todos, o KZ1000P.

Alguns desses modelos feitos para o Canadá, mas muitos não; o Canadá tem made-in-Japan motos para muitos daqueles anos, com os EUA-máquinas construído permanecer no mercado Americano. E não faz mal. Muitas das motos feitas nos EUA conformaram — se com os regulamentos de emissões americanos-regulamentos que não tínhamos no Canadá até o final da década de 1990. as máquinas que obtivemos eram open-spec, enquanto as motas americanas foram sufocadas para salvar o ambiente. Já te perguntaste porque é que ouviste falar de motas americanas que mal se passeiam quando estão frias, enquanto a mesma Mota correu bem no Canadá assim que carregaste no motor de arranque? Agora já sabes.)

no entanto, um made-in-America Kawasaki que veio para o Canadá foi o lendário Dan Gurney projetado kz1000p police bike, um ar refrigerado na linha quatro que a Kawasaki vendeu para as agências de aplicação da lei a partir de 1982 (havia modelos semelhantes feitos anteriormente sob diferentes nomes). Construído para competir diretamente com as máquinas de patrulha da Harley-Davidson, o KZ1000P lidou bem com sua missão. As primeiras versões da bicicleta até mesmo nabbed o papel principal em CHiPs.

Os cruzadores Jon e Ponch levou a Califórnia Freeway foram feitos na América Kawasakis (as duas primeiras temporadas mostrou o Z1-P e KZ900-C2, a última temporada estrelou o KZ1000-C1, todos feitos na América modelos), e não da Harley-Davidson que muitos espectadores assumido.o KZ1000P era popular na PDs canadense também — l’Ecuyer lembra-se de ouvir sobre alguns policiais provinciais de Ontário que estavam sendo humilhados quando seu amado Kawis foi trocado por Harley-Davidsons.outro ex-gerente de serviços da Kawasaki conta uma história semelhante de seus dias trabalhando na costa leste, arrancando bicicletas para a loja de policiais local. “Todos os oficiais da força gostaram da Kawasaki”, lembrou ele, ” porque eles poderiam realmente sair na estrada e fazer perseguição com ela.”

mas em 2005, o KZ1000P ficou sem estrada e Kawasaki cancelou a moto. Kawasaki tinha construído Motocicletas nos EUA por 30 anos, mas queria passar para outras coisas. Agora, a fábrica constrói carros ferroviários, mas ainda está aberto a excursões de fábrica, se você quiser visitar. Sugerimos que o faça, se estiver na área. O que mais há para fazer no Nebraska?

A Honda história

a Honda começou a construção de bicicletas NOS eua após a Kawasaki começou a produção, mas não por muito tempo: Big Red-NOS a produção de motocicletas começou com a 1979 CR250 Elsinore, construído em uma instalação em Marysville, Ohio. De lá, as coisas descambaram. Ao todo, a Honda fez 40 modelos diferentes de motocicletas (contando com os modelos em estrada e fora de estrada) na fábrica de Ohio, enviando-os para todo o mundo.embora houvesse provavelmente alguma consideração do lado financeiro das coisas quando a fábrica de Ohio abriu, uma grande parte do raciocínio era a política interna da Honda de tentar construir produtos perto de seu mercado. A procura americana de motocicletas estava a aumentar, e a Honda decidiu que fazia sentido fazer as máquinas onde seriam vendidas. Isso explica as máquinas específicas feitas lá.: junto com o Elsinore e outras motos de terra, a fábrica de Marysville construiu cruzadores (Magnas, Vtxs, Shadows) e uma abundância de ATVs (que são mais populares nos EUA do que em qualquer outro lugar do mundo). Mais de um milhão de motocicletas foram feitas na fábrica, com pico de produção de 183, 032 veículos chegando em 1997.

embora a fábrica tenha sido originalmente construída para servir o mercado americano, acabou por enviar Máquinas para todo o mundo. Enquanto muitas partes foram importadas do Japão no início, em seguida, montado nos EUA, a fábrica na verdade acabou adquirindo muitos dos componentes para motocicletas localmente como a produção continuou. Estas foram realmente feitas-na-América Motocicletas tanto quanto qualquer outra máquina.mais do que qualquer outra coisa, a planta é mais conhecida por construir asas douradas-lotes e lotes de asas douradas. A fábrica de Ohio começou a construir Asas De Ouro em 1981, e as máquinas foram produzidas lá por quase 30 anos, terminando em 2010. Foi a última motocicleta fabricada nos EUA Honda.ao contrário dos modelos “made-in-Nebraska” Kawasaki, que nem sempre eram comercializados com suas origens americanas como um grande ponto de venda, pelo menos não no Canadá, Honda fez questão de promover suas motos construídas em Ohio como Motocicletas feitas nos Estados Unidos. Por um tempo, houve até um comício anual para as motos na fábrica de Marysville. Alguns leitores canadenses podem se lembrar da série VT1100 chamada American Classic Edition (ACE).

se vendeu mais bicicletas ou não, é difícil dizer. Oficialmente, o escritório da Honda nos EUA diz que a empresa tem orgulho em seus produtos que cumprem os mesmos padrões de qualidade, onde quer que sejam construídos: “a Geografia da produção, embora importante e reconhecida, não é enfatizada demais.”Em outras palavras, Honda quer que você compre um Honda porque é um Honda, não porque é um Honda made-in-America, embora isso só se aplica a ATVs e outros veículos agora que as bicicletas da empresa são todos construídos de volta no Japão.dependendo de quem perguntar, você vai ouvir diferentes razões Por Que Honda trouxe a produção de Asa De Ouro de volta para o Japão. Online alguns pessimistas afirmam que foi devido a problemas com quadro de soldagem NOS eua planta, mas, oficialmente, de acordo com um representante da Honda NOS eua escritório, “O movimento reflete global Honda estratégia para consolidar a produção de maior deslocamento motos de uma localização central na histórica Fábrica de Hamamatsu, no Japão, para o avanço da tecnologia e os métodos de produção modernos, que se beneficiou de nossos clientes em todo o mundo.”

não oficialmente, outra fonte perto de Honda me disse que não havia problema com a qualidade na planta, mas Honda precisava da capacidade de expandir a sua auto produção: “A questão não era o tamanho do edifício, era que eles tinham contratado todas as pessoas disponíveis que pudessem dentro de um raio considerável da fábrica e estavam de fato levando pessoas de alguma distância. Para expandir a produção automóvel, eles não tiveram escolha a não ser roubar pessoal de moto.”Então a produção de motocicletas foi transferida de volta para o Japão.

ainda, dependendo de quem você perguntar, alguns insiders da indústria dir-lhe-ão que há uma diferença entre os Hondas made-in-America e os Hondas made-in-Japan. Um vendedor de Honda disse – me que conseguia distinguir as soldaduras dos ATVs — não que houvesse algo fraco ou fraco nas soldaduras, como os pessimistas diziam sobre as asas douradas construídas em Ohio, mas não estavam tão bem acabadas como as máquinas japonesas.

But that salesman’s personal bike? Surpresa, surpresa, uma asa dourada feita nos EUA. Ele é dono de oito deles ao longo dos anos, e todos eles têm estado à altura da tarefa. Ele me disse: “Eu guardo registros de todas as minhas asas de ouro, e quando eu voltar através dos arquivos, o que está lá dentro são pneus, manutenção, bateria estranha e manutenção regular de óleo. Não há nada nos meus ficheiros sobre uma revisão do motor, substituição de topo de gama ou qualquer coisa do género.”

e inúmeros outros proprietários de asas diriam o mesmo. Tendo em conta as longas milhas que aquelas motas abateram, ano após ano, não pode haver outro maior elogio para o pessoal da fábrica de Ohio do que dizer que construíram Asas De Ouro, e construíram-nas bem.