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Departamento de Transportes dos EUA Federal Highway Administration

a GARANTIA da QUALIDADE INSTRUÇÃO

O Federal Highway Administration (FHWA) fornece informações de alta qualidade para servir o Governo, a indústria e o público de uma forma que promove a compreensão do público. Padrões e políticas são usados para garantir e maximizar a qualidade, objetividade, utilidade e integridade de suas informações. A FHWA periodicamente analisa questões de qualidade e ajusta seus programas e processos para garantir a melhoria contínua da qualidade.

ÍNDICE

• FEDERAL TAMANHO REGULAMENTOS PARA VEÍCULOS utilitários (CMVs)
• LARGURA de REQUISITOS
• tamanho
  • Caminhão Tractor-semi-Reboque Combinações
  • Caminhão Tractor-semi-Reboque-Reboque
  • Barramentos
  • Anterioridade semi-Reboque Comprimentos
  • Equipamento Especializado
    • Automóvel e Barco Transportador Combinações
    • B-Trem Combinações
    • Bebida semi-Reboques
    • Maxi-Cubo de Veículos
    • Saddlemount e Saddlemount com Fullmount Combinações
    • Dromedários
    • Caminhões em linha Reta ou Caminhões
    • Veículos Recreativos
• COMPRIMENTO E LARGURA EXCLUSIVA DISPOSITIVOS
• REDE NACIONAL
• ACESSO RAZOÁVEL
• ISTEA “CONGELAR”

Citações

A regulamentação nesta brochura são encontradas no Código de Regulamentos Federais (CFR), 23 CFR Parte 658. Eles refletem as disposições legais encontradas no código dos EUA (USC), 49 USC 31111, 31112, 31113 e 31114.este panfleto explica os requisitos federais de comprimento e largura para determinados veículos comerciais a motor e onde estes veículos podem funcionar. Parafraseia os regulamentos. Em caso de disputa, os regulamentos reais governam.

Todos os dimensional unidades no sistema métrico e inglês valores em conformidade com a Federal Highway Administration conversão métrica política publicada no Federa1 Registrar (FR) em 11 de junho de 1992 (57 FR 24843) e o Aviso de Interpretação a respeito do veículo requisitos de tamanho e peso publicada no Federal Register, em 7 de outubro de 1994 (59 FR 51060).

FEDERAL SIZE REGULATIONS FOR COMMERCIAL MOTOR VEHICLES (CMVs)

The Federal Government enacted size regulations for CMVs with the passage of the Federal-Aid Highway Act of 1956. Este ato forneceu uma largura máxima do veículo de 96 polegadas (2,44 metros) no sistema Auto-estrada Interestadual. Posteriormente, o Federal-Aid Highway Act de 1976 aumentou a largura permitida para ônibus para 102 polegadas (2,6 metros). A Lei de assistência ao transporte de Superfície (“Surface Transportation Assistance Act”) de 1982 estendeu o mesmo requisito de largura de 102 polegadas aos camiões comerciais. Ao mesmo tempo, o STAA expandiu a rede de Rodovias na qual a disposição Federal de largura aplicada da Interestadual para a Rede Nacional (NN) de Rodovias. (Ver a discussão do NN na página 12.)

O STAA também regulava o comprimento dos CMV. Em 1982, o Congresso estabeleceu padrões mínimos de comprimento para a maioria dos semi-reboques de caminhão comercial e para dois reboques puxados atrás de um trator de caminhão. (Ver discussão na página 2.) Congresso envolvimento no comprimento de veículo, reflete o desejo de se padronizar a execução de comprimento ao longo do NN e, assim, eliminar qualquer administrativa e operacional confusão causada por variáveis de Estado de disposições que regem veículos comerciais de comprimento ao longo do elemento de estradas dos EUA.

não há requisitos de altura Federal para veículos CMV. Assim, os estados podem estabelecer suas próprias restrições de altura. A maioria dos limites de altura variam de 13 pés, 6 polegadas (4.11 metros) a 14 pés (4.27 metros), com exceções concedidas para menor Distância em estradas particulares.

requisitos de largura

o limite máximo de largura para CMVs nas vias NN e de acesso razoável foi originalmente estabelecido em 102 polegadas, exceto para o Havaí, onde é de 2,74 m (108 polegadas). (Ver discussão sobre um acesso razoável na página 12. Para padronizar a largura do veículo em uma base internacional, o limite de 102 polegadas de largura foi interpretado como o mesmo que o seu equivalente métrico aproximado, 2,6 metros (102,36 polegadas) (Figura 1).os limites de largura Federal não se aplicam aos equipamentos móveis especiais, que consistem em veículos autopropulsores não concebidos ou utilizados primariamente para o transporte de pessoas ou bens e que apenas se deslocam acidentalmente através das auto-estradas. Os equipamentos móveis especiais incluem os seguintes, quando se deslocam sob a sua própria potência: equipamento militar ou agrícola; instrumentos de criação; máquinas para construção ou manutenção de estradas e aparelhos de emergência, incluindo equipamento de emergência para polícia e bombeiros. As regras federais não exigem que os Estados emitam licenças de abertura antes de permitir a operação de equipamentos móveis especiais. No entanto, se os Estados desejarem permitir que outros veículos com mais de 102 polegadas de largura (ou seja, equipamentos móveis não Especiais) operem no NN, então os Estados devem emitir licenças especiais de abertura.

Figura 1. Os limites de largura dos veículos utilitários

requisitos de comprimento

os limites de comprimento federais são principalmente mínimos que os Estados devem permitir para os seguintes veículos nas vias NN e de acesso razoável.

Conjuntos camião Tractor-Semi-Reboque

o limite mínimo de comprimento admissível para o semi-reboque nesta combinação é de 14,63 m (48 pés) ou o limite de protecção para um determinado Estado. (See discussion of Grandfathered Semitrailer Lengths on page 3.) Um estado não pode impor um limite de comprimento total do veículo a um conjunto tractor-semi-reboque que opere nas vias NN ou nas vias de acesso razoáveis, mesmo que o reboque seja superior ao comprimento mínimo exigido pela Lei Federal (Figura 2). Um estado não pode impor um limite de comprimento total a um tractor de camião que puxe um único semi-reboque nem um limite de distância entre os eixos desse tractor.

Figura 2. Combinação Tractor-semi-reboque de camiões

um tractor de camiões é definido como uma unidade motora não transportável de carga utilizada em combinação com um semi-reboque. Um caminhão que transporta carga no mesmo chassis que a unidade de energia e cabina, comumente conhecido como um caminhão direto, não está sujeito a regulamentos federais, mas está sujeito apenas às disposições do Estado. Do mesmo modo, um reboque em linha recta que atrela um reboque ou semi-reboque está sujeito apenas à regulamentação do comprimento do veículo do Estado, com a ressalva de que o comprimento total das suas duas unidades de carga não pode exceder um limite de 65 pés fixado pelo governo federal. (Ver discussão sobre ISTEA “Freeze”, na página 13.) Os únicos casos em que os regulamentos federais se aplicam a um veículo combinado composto por um caminhão transportando carga envolvem dromedários, veículos maxi-cube, e transportadores de Automóveis e barcos, discutidos mais tarde neste documento.

Conjuntos Tractor-Semi-reboque para camiões

o comprimento mínimo que deve ser indicado para reboques e semi-reboques nestas combinações no NN é de 8,53 m (28 pés) (Figura 3). Os estados devem também permitir a utilização continuada de semi-reboques 8.69 m (28 pés 6 polegadas) de comprimento que estavam em uso em 1 de dezembro de 1982, desde que o comprimento total da combinação não exceda 19,81 m (65 pés). O comprimento máximo de fora a fora das unidades de transporte de carga que podem permitir combinações duplas de reboques quando uma unidade de reboque for superior a 28,5 pés é determinado pela Lei Intermodal de eficiência do transporte de superfície de 1991 (ISTEA).

Figura 3. Truck Tractor-Semitrailer-reboque combinação

autocarros

Estados devem permitir autocarros 13.72 M (45 pés) de comprimento para operar nas linhas de acesso NN e razoável.

Comprimento do Semi-Reboque de duração indeterminada

Semi-Reboques até ao comprimento máximo que funcionavam efectiva e licitamente numa combinação tractor-semi-reboque de camiões num estado em 1 de dezembro de 1982, podem continuar a funcionar após essa data. Para esclarecer quais eram esses comprimentos para cada Estado, comprimentos de semitrailer” grandfathered ” foram estabelecidos pela regulamentação (Tabela 1).

1. semi-reboques de até 53 pés também podem operar sem uma licença, conformando-se a um kingpin-to-center de distância de eixo tandem mais recuada de 40 pés e um kingpin-to-center de distância de eixo traseiro único de 38 pés. Os semi-reboques abrangidos por 23 CFR 658,13 (g) podem funcionar sem autorização, desde que a distância entre o cabeçote de ligação e o centro do eixo traseiro seja igual ou inferior a 46 pés.os semi-reboques de até 53 pés de comprimento podem funcionar sem autorização, se estiverem em conformidade com uma distância entre o eixo principal e o eixo mais recuado de 40 pés e 6 polegadas. Semi-reboques abrangidos por 23 CFR 658.13 g) pode funcionar sem autorização, desde que a distância do cabeçote até ao centro do eixo traseiro seja igual ou inferior a 46 pés.os semi-reboques de até 53 pés de comprimento podem funcionar sem autorização, em conformidade com uma distância do eixo kingpin-to-rear de 41 pés, medida até ao centro do conjunto traseiro de tandem. Os semi-reboques abrangidos por 23 CFR 658,13 (g) podem funcionar sem autorização, desde que a distância entre o cabeçote de ligação e o centro do eixo traseiro seja igual ou inferior a 46 pés.foram adoptados limites de comprimento e outras disposições para seis tipos de equipamento especializado: combinações de transportadores de Automóveis e barcos, combinações de comboios B, semi-reboques para bebidas, veículos maxi-cubos, combinações de selins e dromedários.os estados de transporte de Automóveis e barcos devem permitir que os transportadores convencionais de Automóveis e barcos—aqueles com um engate de quinta roda localizado no quadro do tractor sobre o eixo motor ou eixos—tenham um comprimento total de 19,81 M (65 pés). Os transportadores de automóveis são quaisquer combinações de veículos concebidos e utilizados especificamente para o transporte de veículos rodoviários montados, incluindo as unidades de campismo de camiões. As unidades de campismo são unidades portáteis construídas para proporcionar alojamentos temporários para fins recreativos, de viagem ou de campismo, que consistem num telhado, piso e lados, concebidos para serem carregados e descarregados da cama de uma pickup.os Estados “stinger-steered” devem permitir que os transportadores de Automóveis e barcos—aqueles com o engate de quinta roda localizado em uma moldura posicionada abaixo e atrás do eixo tractor traseiro-sejam até 22.86 m (75 pés) de comprimento total.os barcos também podem ser transportados num camião rectilíneo que atregue um reboque sujeito a um limite mínimo de comprimento de fora a fora de 19,81 M (65 pés) (Figura 8).
   

   Figura 4. Combinação convencional de transporte de automóveis

   

   Figura 5. Combinação de auto-transportador Stinger

   

   Figura 6. Combinação convencional de transporte de Embarcações

   

   Figura 7. Transportador de barcos Steered Stinger

   

   Figura 8. Reboque em linha recta um reboque que transporta embarcações

   B-combinações de Comboios

   A “B-train” é uma combinação Tractor-semi-reboque. Nesta combinação, as duas unidades de trilho são conectadas por uma quinta roda ligada a um quadro sob o primeiro semitrailer que se estende para além da retaguarda desse semitrailer (o chamado “B-train” hitch). O segundo semi-reboque liga-se ao primeiro nesta quinta roda (Figura 9). B-as combinações de comboios estão sujeitas aos mesmos limites de comprimento (65 pés) que as combinações tractor-semi-reboque-reboque para camiões.quando não está fixado nenhum semi-reboque ao engate B, O conjunto é incluído na medição de comprimento do primeiro semi-reboque, e aplica-se o comprimento de 14,63 m (48 pés), ou grandfathered.

   

   Figura 9. B-Train Semitrailer-Semitrailer Combination

   Beverage Semitrailers

   This is a drop frame, side-access semitrailer designed and used to transport and deliver bottled or canned beverages. A placa de acoplamento superior pode estender-se para além da frente do semitrailer, mas não para além de um semicírculo cujo raio vai do cabeçote até ao canto dianteiro do semitrailer (Figura 10). O comprimento mínimo e máximo do reboque é de 8,53 m (28 pés) mais o comprimento da placa de engate superior. Os Estados-Membros não podem impor um limite de comprimento total ao conjunto tractor e semi-reboque para camiões e bebidas.

   

   Figura 10. Os Semitrailer para bebidas (e reboque)

   veículos Maxi-cubos

   São veículos combinados constituídos por um camião rectilíneo e uma unidade de reboque, ambos concebidos para transportar carga. O camião dispõe de uma caixa de carga destacável ou permanentemente montada que pode ser carregada ou descarregada através do semi-reboque ou do reboque. A fim de qualificar-se como um maxi-cubo veículo em 23 CFR 658.13 (e) (4), nem a caixa de carga poderá exceder de 10,36 m (34 pés) de comprimento, excluindo a barra de tração ou de carona dispositivo; a distância entre a frente do primeiro para a parte traseira da segunda caixa de carga não pode exceder 18.29 m (60 pés), incluindo o espaço entre eles; e o comprimento total da combinação de veículos não poderá exceder 19.81 m (65 pés), incluindo o espaço entre as caixas de carga (Figura 11).

   

   Figura 11. O veículo Maxi-cubo

   conta de sela e de sela com conjuntos de sela

   conta de sela e sela com conjuntos de sela são constituídos por um tractor de camião que reboca outros veículos. O eixo dianteiro de cada veículo rebocado é montado no topo da estrutura do veículo à frente. Um número completo é um veículo inteiramente montado na estrutura do primeiro ou último veículo combinado (Figura 12). Os estados devem permitir que o veículo tractor puxe pelo menos três outros veículos e que o conjunto tenha um comprimento de fora a fora mínimo de 22,86 m (75 pés) nas vias NN e de acesso razoável.

   

   Figura 12. Um dromedário é uma caixa, pavimento ou placa montada atrás da cabina e à frente da quinta roda na moldura da unidade motora de um conjunto tractor-semi-reboque para transporte de mercadorias (figuras 13 e 14). Tratores de caminhão assim equipados em 1 de dezembro de 1982, estão sujeitos, durante a sua vida útil, às mesmas disposições Federais de comprimento como qualquer outro caminhão tractor-semitrailer combinação. O ónus da prova dessa operação legal em 1 de dezembro de 1982 cabe ao operador do equipamento.um tractor de camião equipado com uma unidade dromedária a puxar um semi-reboque em que a unidade dromedária transporta explosivos da classe 1 ou qualquer material de segurança relacionado com munições, conforme especificado pelo Ministério da Defesa, está sujeito a um limite de comprimento total mínimo de 75 pés nas vias NN e a vias de acesso razoáveis.cada Estado pode decidir por si próprio se as unidades motoras equipadas com dromedário, para além das acima referidas, devem ser tratadas como uma combinação tractor-semi-reboque de camiões ou como camiões rectilíneos dentro dos limites de comprimento do Estado.

   

   Figura 13. Caixa dromedária

   

   Figura 14. O dromedário Convés ou Prato

   Caminhões em linha Reta ou Caminhões

   Caminhões em linha reta ou caminhões não são articulados automotor de transporte de carga CMVs (Figura 15). Eles estão sujeitos a requisitos de peso Federal sobre o sistema interestadual e requisitos de largura Federal sobre o NN, mas não aos requisitos de comprimento Federal. A regulação do comprimento do veículo permanece com os Estados.

   

   Figura 15. Os veículos de recreio para camiões ou camiões rectos não estão sujeitos às regras de dimensão Federal (Figura 16).

   

   Figura 16. Os dispositivos exclusivos para veículos de recreio

   comprimento e largura

   devem permitir que certos dispositivos se estendam para além do limite de largura de 2,6 m (102 polegadas) dos CMV nas vias NN e de acesso razoável. Estes incluem espelhos retrovisores, Luzes de mudança de direcção, pegas para entrada/saída da cabina, dispositivos de supressor de salpicos e pulverizadores, e protuberância dos pneus induzida pela carga. Também estão excluídos os dispositivos de transporte não patrimonial que não se estendam mais de 3 polegadas para além de cada lado do veículo.os dispositivos excluídos da medição do comprimento incluem 1) os necessários para a carga ou descarga que não se estendem mais de 24 polegadas para além da retaguarda do veículo; 2) pára-choques resistentes que não se estendem mais de 6 polegadas para além da frente ou da retaguarda dos veículos;; 3) aerodinâmica dispositivos que não se estenda por mais de 5 metros para além da parte traseira do veículo, desde que não tenham a força, rigidez, massa ou para danificar o veículo ou ferir um passageiro em um veículo que atinge um trailer equipado de trás, e não obscurecem cauda luzes, piscas, luzes indicadoras, identificação de lâmpadas ou outros dispositivos de segurança, tais como materiais perigosos cartazes ou conspicuity marcações; e 4) não-propriedade carregando dispositivos que não se estenda por mais de 3 polegadas além da parte traseira do veículo. Todos os dispositivos situados à frente de um semi-reboque ou reboque estão excluídos da medição do comprimento. Excluem-se os sistemas de lona para reboques ou semi-reboques abertos de topo, desde que nenhuma parte do sistema se estenda a mais de 3 polegadas dos lados ou das costas do veículo. Para mais pormenores sobre estas exclusões, ver 23 CFR 658.16 e Apêndice D a 23 CFR 658.

   rede nacional

   o STA autorizou a criação de uma “rede nacional” para camiões em que se aplicariam limites Federais de largura e comprimento. Inclui o sistema interestadual e outras auto-estradas designadas que, em 1 de junho de 1991, faziam parte do sistema primário de Ajuda Federal em vigor na época. O NN agora totaliza mais de 321.890 quilômetros (km) de rodovias em todo o país. As autoestradas NN não interestaduais estão enumeradas no Apêndice A do CFR 23, parte 658.os Estados devem permitir que os CMV que não excedam a largura máxima Federal e os limites mínimos de comprimento aplicáveis ao NN (não incluindo combinações sujeitas ao congelamento em comprimento da ISTEA) tenham um acesso razoável entre o NN e os terminais e instalações para alimentação, combustível, reparações e repouso. Os terminais são definidos como qualquer local onde a carga tem origem, termina ou é tratada no processo de transporte. O acesso deve ser permitido até 1,61 km (1 milha) do NN pela via mais segura possível e razoável. No que se refere ao acesso aos terminais e às instalações de Serviço para além de 1,61 km (1 milha) do NN, o itinerário pode ser solicitado ao Estado. O acesso deve ser concedido se o veículo puder percorrer com segurança o percurso determinado por um test drive. Se um estado não agir sobre um pedido dentro de 90 dias, o acesso é automaticamente concedido. Se for concedido acesso a um modelo de Veículo, este aplica-se a todos os veículos do mesmo modelo, independentemente do transportador.

   os Estados devem também permitir o acesso entre a NN e pontos de carga e descarga de mercadorias casa transportadoras, motor transportadoras de passageiros, e qualquer caminhão tractor-semi-reboque combinação em que o reboque ou semi-reboque tem um comprimento igual ou inferior a 8.53 m (28 pés), ou 8.69 m (28.5 metros) de forma apropriada de anterioridade equipamento, e que, geralmente, opera como parte de um caminhão tractor-semi-reboque-reboque.”ISTEA”FREEZE” “ISTEA” congelou os pesos dos tratores de caminhão com duas ou mais unidades de trilho operando acima de 80.000 libras no sistema Interestadual, nos limites de peso de fato e legalmente em vigor para esses veículos em um estado em 1 de junho de 1991.ISTEA congelou igualmente o comprimento máximo das unidades de transporte de carga de CMV, com duas ou mais unidades deste tipo no NN. Este valor não pode exceder os comprimentos máximos que estavam efectiva e legalmente em vigor num Estado em 1 de junho de 1991.

   FHWA published a list of weight limits on the Interstate System and length limits on the NN in a final rule on June 13, 1994 (Tables 2A–English units and 2B–metric units).

   Notas Introdutórias Tabela 2a e Tabela 2b:

   Listadas para cada Estado, por tipo de combinação é:

   1. O máximo de transporte de carga comprimento (mostrado em pés ou metros), e/ou a máxima permitida peso bruto (listados em 1.000 libras ou quilogramas) se a combinação funciona como uma maior combinação de veículos (LCV); ou
   2. Uma notação que tais veículos não é permitido (indicada por um “Não”).os CMV são classificados da seguinte forma: 1) uma combinação CMV constituída por um tractor de camião e duas unidades de reboque; 2) uma combinação CMV constituída por um tractor de camião e três unidades de reboque; 3) combinações CMV com duas ou mais unidades de transporte de carga não incluídas nas descrições 1 ou 2.nos quadros seguintes, o número esquerdo é o comprimento máximo de transporte de carga medido em pés ou metros da frente da primeira unidade de carga até à retaguarda da última unidade de carga. Esta distância não inclui dispositivos exclusivos de comprimento que tenham sido aprovados pelo Secretário de transporte ou por qualquer Estado. O número certo é o peso bruto máximo em milhares de libras ou kg que o tipo de veículo pode transportar ao operar como um LCV no sistema Interestadual.
      quadro 2A. Comprimento & Requisitos de Peso de Veículos Sujeito a ISTEA “Congelar”

      ESTADO	Caminhão trator e 2 à direita unidades Comprimento (pés)	Caminhão trator e 2 à direita unidades Peso (1000 kg)	Caminhão trator e 3 à direita unidades Comprimento (pés)	Caminhão trator e 3 à direita unidades Peso (1000 kg)	Othera Comprimento (pés)	Othera Peso (1000 kg)
      Alabama	não	não	não	não	não	não
      Alasca	95	NA	110	NA	83	NA
      Arizona	95	129	95	129	69-98b	no
      Arkansas	no	no	no	no	no	no
      California	no	no	no	no	no	no
      Colorado	111	110	115.5 110 78 ou Connecticut ou ou ou ou ou ou Delaware ou ou ou ou ou ou Washington oeste do País ou ou ou ou ou ou Flórida 106 c ou ou ou ou Geórgia ou ou ou ou ou ou Havaí 65	c	no	no	no	no
      Idaho	95	105.5	95	105.5	78-98b	no
      Illinois	no	no	no	no	no	no
      Indiana	106	127.4	104.5	127.4 58 ou Iowa 100 129 100 129 78 ou Kansas 109 120 109 120 ou ou Kentucky ou ou ou ou ou ou Louisiana ou ou ou ou ou ou Maine ou ou ou ou ou ou Maryland ou ou	no	no	no	no
      Massachusetts	104	127.4	no	no	no	no
      Michigan	58	164	no	no	63	no
      Minnesota	no	no	no	no	no	no
      Mississippi	65	c	no	no	no	no
      Missouri	110	d	109	d	no	no
      Montana	93	137.8	100	131.06 88-103 ou Nebraska 95 all 95 95 all c 68 ou Nevada 95 129 95 129 98 ou New Hampshire ou ou ou ou ou ou New Jersey ou ou ou ou ou ou Novo México f 86.4	no	no	no	no
      New York	102	143	no	no	no	no
      North Carolina	no	no	no	no	no	no
      North Dakota	103	105.5	100	105.5	103	no
      Ohio	102	127.4	95	115	no	no
      Oklahoma	110	90	95	90	no	no
      Oregon	68	105.5	96	105.5	70.4 ou inacabado gilbert stuart representação chamado ou ou ou ou ou ou Porto rico ou ou ou ou ou ou Rhode Island ou ou ou ou ou ou Carolina do Sul ou ou ou ou ou ou Dakota do Sul 100 129 100 129 73-78 ou Tennessee ou ou ou ou ou ou Texas ou ou ou ou ou ou Utah 95 129 95 129 88-105 ou Paraná ou ou ou ou ou ou Virginia ou ou ou ou ou ou Washington 68 105.5	no	no	68	no
      West Virginia	no	no	no	no	no	no
      Wisconsin	no	no	no	no	no	no
      Wyoming	81	117	no	no	78-85b	no

      NA=Not applicable because Alaska has no Interstate highway system.

      1. Other vehicles may include a truck towing one trailer, or a semitrailer and trailer; um transportador automóvel / barco; ou uma combinação de selimount. Consultar as listas de estados individuais encontradas em 23 CFR, Parte 658, Apêndice C, para obter informações pormenorizadas sobre estes veículos “outros”.a declaração de Estado inclui vários veículos nesta categoria. Os valores indicados representam a gama de comprimento de transporte de carga para os veículos abrangidos pelo presente regulamento. Para mais pormenores sobre conjuntos específicos de Veículos, Ver 23 CFR 658, Apêndice C.
      2. não é estabelecida nenhuma massa máxima, uma vez que este conjunto de veículos não é considerado um “VCL” de acordo com a definição ISTEA. As combinações da Flórida não podem operar no sistema interestadual, e as combinações para o Havaí, Mississippi e Nebraska não podem exceder 80.000 Libras.estes dois VCL do Missouri têm pesos diferentes. O trator do caminhão e duas unidades de transporte de carga de 110 pés podem pesar até 120 mil libras quando entram no Estado do Kansas; 95 mil libras quando entram do Nebraska; e 90 mil libras quando entram do Oklahoma. O trator do caminhão e três unidades de carga de 109 pés podem pesar até 120 mil libras quando entram do Kansas e 90 mil libras quando entram do Oklahoma.são permitidos 95 pés se as unidades combinadas viajarem vazias. As unidades combinadas que transportam carga são autorizadas a 65 pés, excepto as que transportam produtos colhidos sazonalmente, que são autorizadas a transportar carga com um comprimento de 71,5 pés.não é estabelecido qualquer comprimento máximo de transporte de carga para esta combinação. Porque a lei do Estado limita cada unidade de fuga a não mais de 28.Com 5 pés de comprimento, esta combinação é autorizada a operar em todas as linhas NN sob a autoridade do STA de 1982. O peso máximo listado é o peso bruto máximo permitido do Novo México no sistema Interestadual sob a autoridade avô de 23 U. S. C. 127.
      quadro 2B. Comprimento & Requisitos de Peso de Veículos Sujeito a ISTEA “Congelar”

      ESTADO	Caminhão trator e 2 à direita unidades Comprimento (metros)	Caminhão trator e 2 à direita unidades Peso (kg)	Caminhão trator e 3 à direita unidades Comprimento (metros)	Caminhão trator e 3 à direita unidades Peso (kg)	Othera Comprimento (metros)	Othera Peso (quilogramas)
      Alabama	não	não	não	não	não	não
      Alasca	28.96	NA	33.53	NA	25.30	NA
      Arizona	28.96	58,510	28.96	58,510	21.03 – 29.87b	no
      Arkansas	no	no	no	no	no	no
      California	no	no	no	no	no	no
      Colorado	33.83	49,900	35.20	49,900	23.77 ou Connecticut ou ou ou ou ou ou Delaware ou ou ou ou ou ou Washington oeste do País ou ou ou ou ou ou Flórida 32.31 c ou ou ou ou Geórgia ou ou ou ou ou ou Havaí 19.81	c	no	no	no	no
      Idaho	28.96	47,850	28.9	47,850	23.77 – 29.87b	no
      Illinois	no	no	no	no	no	no
      Indiana	32.31	57,790	31.85	5,779	17.68	no
      Iowa	30.48	58,510	30.48	58,510	23.77b	no
      Kansas	33.22	54,430	33.22 54,430 ou ou Kentucky ou ou ou ou ou ou Louisiana ou ou ou ou ou ou Maine ou ou ou ou ou ou Maryland ou ou ou ou ou ou Massachusetts 31.70 57,790 ou ou ou ou Michigan 17.68	74,390	no	no	19.20	no
      Minnesota	no	no	no	no	no	no
      Mississippi	19.81	c	no	no	no	no
      Missouri	33.53	d	33.22	d	no	no
      Montana	28.35	62,510	30.48	59,450	26.82 – 31.39b	no
      Nebraska	28.96e	43,090	28.96 a todos c 20.73 ou Nevada 28.96 58,510 28.96 58,510 29.87 ou New Hampshire ou ou ou ou ou ou New Jersey ou ou ou ou ou ou Novo México f 39,190 ou ou ou ou Nova Iorque 31.09	64,860	no	no	no	no
      North Carolina	no	no	no	no	no	no
      North Dakota	31.39	47,850	30.48	47,850	31.39	no
      Ohio	31.09	57,790	28.96	52,160	no	no
      Oklahoma	33.53	40,820	28.96	40,820	no	no
      Oregon	20.73	47,850	29.26 47,850 21.46 ou inacabado gilbert stuart representação chamado ou ou ou ou ou ou Porto rico ou ou ou ou ou ou Rhode Island ou ou ou ou ou ou Carolina do Sul ou ou ou ou ou ou Dakota do sul 30.48 58,510 30.48 58,510 22.25 – 23.77 ou Tennessee ou ou ou ou ou ou Texas ou ou ou ou ou ou Utah 28.96 58,510 28.9 58,510 26.82 – 32.00 b ou Paraná ou ou ou ou ou ou Virginia ou ou ou ou ou ou Washington 20.73	47,850	no	no	20.73	no
      West Virginia	no	no	no	no	no	no
      Wisconsin	no	no	no	no	no	no
      Wyoming	24.69	53,070	no	no	23.77-25.91b	no

      NA=Not applicable because Alaska has no Interstate highway system.outros veículos podem incluir um reboque, um semi-reboque e um reboque; um transportador automóvel/barco; ou uma combinação de seleiros. Consultar as listas de estados individuais encontradas em 23 CFR, Parte 658, Apêndice C, para obter informações pormenorizadas sobre estes veículos “outros”.a declaração de Estado inclui vários veículos nesta categoria. Os valores indicados representam a gama de comprimento de transporte de carga para os veículos abrangidos pelo presente regulamento. Para mais pormenores sobre conjuntos específicos de Veículos, Ver 23 CFR 658, Apêndice C.não se estabelece a massa máxima, uma vez que este conjunto de veículos não é considerado um “VCL” na definição ISTEA. As combinações da Flórida não podem operar no sistema interestadual, e as combinações para o Havaí, Mississippi e Nebraska não podem exceder 80.000 Libras.estes dois VCL do Missouri têm pesos diferentes. O trator do caminhão e duas unidades de transporte de carga de 110 pés podem pesar até 120 mil libras quando entram no Estado do Kansas; 95 mil libras quando entram do Nebraska; e 90 mil libras quando entram do Oklahoma. O trator do caminhão e três unidades de carga de 109 pés podem pesar até 120 mil libras quando entram do Kansas e 90 mil libras quando entram do Oklahoma.são permitidos 95 pés se as unidades combinadas viajarem vazias. As unidades combinadas que transportam carga são autorizadas a 65 pés, excepto as que transportam produtos colhidos sazonalmente, que são autorizadas a transportar carga com um comprimento de 71,5 pés.não é estabelecido qualquer comprimento máximo de transporte de carga para esta combinação. Porque a lei do Estado limita cada unidade de fuga a não mais de 28.Com 5 pés de comprimento, esta combinação é autorizada a operar em todas as linhas NN sob a autoridade do STA de 1982. O peso máximo listado é o peso bruto máximo permitido do Novo México no sistema Interestadual sob a autoridade avô de 23 U. S. C. 127.

   Departamento de Transportes dos EUA
   Federal Highway Administration
   Escritório de Gerenciamento de Fretes e Operações
   400 Seventh Street, SW
   Washington, DC 20590

   Telefone: 202-366-9210
   Fax: 202-366-3302
   site: https://ops.fhwa.dot.gov/freight/

   October 2004
   FHWA-HOP-04-022
   EDL 14012

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