em nenhum lugar a percepção do consumidor fica mais atrás da realidade no terreno do que no mundo do carro. E isso é um problema, porque as suas crenças, lealdades e superstições ultrapassadas estão provavelmente a custar-lhe dinheiro e a comprometer a sua segurança. discutimos isso no ano passado, quando te disse que correr pneus de inverno é mais importante do que comprar um carro de tracção integral. Mas esse artigo tinha uma grande falha.: Esqueci-me de explicar porque é que os pneus são tão inferiores à alternativa moderna. E os leitores têm desde então indicado que eles estão realmente correndo pneus studdded em condições que não merecem. Esta é a minha tentativa de corrigir isso.

Studs Only Grip Ice

If you don’t read any further, the fact that studs only provide additional grip on clear ice is probably the most important takeaway I can give you. Os próprios garanhões são pequenas e afiadas saliências metálicas instaladas no piso de um pneu. Porque eles ficam entre a borracha e qualquer superfície que você está dirigindo através, eles precisam ser capazes de penetrar naquela superfície e momentaneamente ficar lá, resistindo às forças laterais, a fim de fornecer aderência. Imagine outras superfícies de inverno: na neve, amontoada, solta ou profunda, os garanhões definitivamente penetram, mas eles não vão encontrar a resistência necessária para realmente adicionar aderência. Em condições suculentas ou molhadas ou em pavimento nu, o pneu precisa entrar em contato com a superfície da estrada, a fim de encontrar a tração—e os garanhões de metal realmente ficam no caminho disso. os garanhões ajudam apenas no gelo, não fazem nada por si na neve, e na verdade tornam-no menos seguro noutras condições. para o artigo do ano passado sobre rodas motorizadas versus pneus melhores, entrevistei Woody Rogers, o chefe da equipa de testes da roda. Como roda Rack é o maior varejista on-line de pneus, Rogers testa virtualmente todas as marcas e modelos de pneus e seu trabalho é ser o mais objetivo possível. Pneu Rack não se importa em vender-lhe um pneu específico; eles se preocupam em vender-lhe o melhor pneu para as suas necessidades. “Os condutores não podem ditar as superfícies em que conduzem”, disse-me ele. “Eles só precisam de um pneu que funcione em todas as condições perigosas que enfrentam nos meses de Inverno.”E isso não são garanhões. em 2001, o estado de Washington realizou um estudo exaustivo sobre o desempenho dos pneus Studed. Uma das suas conclusões mais interessantes foi que, enquanto os garanhões pegam gelo limpo muito bem, eles só o fazem sob um conjunto muito específico de circunstâncias.”Studs are most effective on ice at or near 32 graus F and lose their efficacy as temperatures drop and the ice becomes too hard for the studs to grip or when temperatures rise and ice melts to slush or wet pavement”, the study reads. A temperatura mínima eficaz para os garanhões? Zero graus Fahrenheit, de acordo com o estudo.

E isso é um grande problema, porque gelo nu naquelas faixas de temperatura onde os garanhões ajudam só existe nas estradas por uma pequena quantidade de tempo. Em Washington, o estudo descobriu que as condições onde os garanhões trabalham só existem um por cento das vezes. No Alasca, essas condições ocorreram apenas seis por cento do tempo durante os meses de Inverno. Em Connecticut, esse número é apenas meio por cento. Em Ontário, gelo bare entre zero e 32 graus é responsável por menos de dois por cento dos quilómetros percorridos.

volte para a citação de Rogers acima, e você verá por que ter um pneu que só funciona como anunciado em circunstâncias tão específicas e raras será problemático. Liguei-lhe para pedir ajuda com este artigo. “Há absolutamente um tempo e um lugar onde um pneu cravejado é uma solução superior”, me diz ele. “Mas não conheço um lugar nos EUA onde as condições mereçam coisas durante todo o inverno. Então, tens de considerar gerir os tradeoffs.”

As Compensações

Pequenas pontas de metal não aderência do pavimento, bem como macio, flexível de borracha. Assim, ao se meter entre a borracha e a estrada, os garanhões realmente reduzem a aderência, e para isso a segurança, em condições de granulometria, úmidas ou secas. um estudo realizado no Alasca em 1994, logo após o advento dos modernos pneus de Inverno studless, comparou o desempenho de frenagem, aceleração e curvas de inverno studded, studless, e pneus de temporada inteira através de neve embalada, gelo claro, e pavimento nu. Pneus Studded demonstraram alguma vantagem na travagem e aceleração em gelo nu, foram realmente encurralados por pneus de Inverno studless, e foram demonstrados para reduzir a aderência em todos os testes em pavimento nu. Considere a pequena fração do Tempo em que as condições merecem pregos e você pode ver que você está sacrificando aderência—e, novamente, segurança—durante a maior parte do inverno.

“há absolutamente um tempo e lugar onde um pneu de craveira é uma solução superior. Mas não conheço um lugar nos EUA onde as condições mereçam coisas durante todo o inverno. Tens de considerar os tradeoffs.”

e isso assumindo que os seus studs estão em boas condições. “Pense em quanto de sua condução aqui nos EUA é gasto em estradas não-snowpack”, diz Rogers. “E isso está vestindo nos garanhões, ostentando a nitidez deles, e desgastando-os. Isso tira alguma vantagem da tracção.”

quanta aderência se perde com o desgaste dos pregos? “Quando a protrusão diminui para 0,024 in. (0,6 mm), o efeito friccional dos studs torna-se insignificante”, conclui o estudo de Washington. Ele descobriu que depois de apenas 1.000 milhas de condução em pavimento nu, a distância de travagem dos pneus studdded aumentou em 12 por cento. os garanhões não são as únicas coisas que usam quando são conduzidos em pavimento nu. A superfície da estrada também é rasgada em pedaços. Ao danificar o pavimento de forma tão significativa, studs realmente criam uma quantidade significativa de poluição, atirando asfalto microscópico e partículas de concreto para o ar. No Japão, preocupações sobre este tipo de poluição levou ao desenvolvimento de modernos pneus de Inverno studless no início de 1990. Studs são agora proibidos naquele país (muito nevado). “e depois há o barulho”, diz Rogers. “O barulho é uma loucura. Ainda me lembro da primeira vez que fomos em pneus com cravos como parte de um teste aqui, eu estava em uma caravana com outros carros, e tivemos uma studded carro e um studless carro. Eu estava a um quilómetro e meio atrás do carro, e mesmo com as janelas para cima, podia ouvir o barulho dos pneus do carro à minha frente.tudo isso por uma pequena vantagem numa circunstância específica que só representa uma pequena fracção das milhas que vai registar durante o inverno?

Studs are not Great to Drive On

Back in the 2000s, when it was my job to test new cars, I once crashed a Corvette into a bank of frozen snow way up in northern Sweden. Por quê? Porque sou um idiota, obviamente. Mas parte da razão também foi devido às características únicas de manuseio de pneus com cravejamento, que eu não consegui explicar totalmente.

“com um pneu cravejado, o que encontramos particularmente durante a travagem e aceleração, é que uma vez que o pneu gira, os garanhões cortam um sulco no gelo”, diz Rogers. “Então o próximo garanhão que aparece por trás dele passa pelo mesmo sulco e não tem nada para agarrar.”É preciso apenas cerca de um quarto da revolução para que esse efeito ocorra, e uma vez que ocorra, a aderência desaparece instantaneamente. “que leva ao que sentiu no Corvette”, diz Rogers. “Aderência, aderência, aderência, aderência, e quem puxou o tapete?”

mesmo se você não está mergulhando um carro em torno de uma pista de corrida esculpida em um lago congelado, esta falta de comunicação de pneus cravados pode prejudicar a sua capacidade de conduzir com segurança em condições de Inverno. Enquanto os pneus studless perdem sua aderência progressivamente, comunicando ao motorista que eles estão se aproximando dos limites de aderência disponível, pneus studdded perder aderência de repente, sem aviso prévio. Não vais saber que estás a conduzir muito depressa para as condições até acabares numa vala. precisas de Pneus com garanhão?

a resposta simples é que os pinos são uma tecnologia desactualizada que já não é relevante na grande maioria das condições de condução.

“a tração de pneus studded é ligeiramente superior aos pneus studless apenas sob um conjunto cada vez mais estreito de circunstâncias”, o estudo de Washington concluiu-caminho de volta em 2001. “Com…o advento do novo pneu studless, como o Blizzak, desde o início dos anos 1990, o benefício de tração para pneus studded é principalmente evidente em gelo claro perto da marca de congelamento, uma condição cuja ocorrência é limitada. Para a maioria dos resultados de testes revisados para Neve, e para gelo a temperaturas mais baixas, pneus studdded realizados, bem como ou pior do que o pneu Blizzak. Para aquelas condições em que os pneus studded forneceram melhor tração do que os pneus studless, o incremento geralmente era pequeno.este inverno, vai conduzir com muito frio? Conduzes na neve? Encontrareis estradas nuas e pluviais? A condução de inverno é definida pela sua imprevisibilidade. Felizmente para todos nós, há um dispositivo projetado para lidar com tudo isso: o moderno pneu de Inverno studless moderno.

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Lead Photo: Nokian