este artigo explica o funcionamento da suspensão de 4 ligações e os métodos de afinação utilizados para maximizar o seu desempenho em várias condições da via. Esta informação aplica-se apenas às suspensões traseiras de 4 ligações com ligações flutuadas no eixo traseiro com todas as ligações a correr para a frente.

4-Link Diferença

A popularidade do 4-link suspensão é devido, principalmente, à sua capacidade de deixar o carro de corrida rodar livremente no meio do canto, sem comprometer a frente mordida. Para entender como um 4-link pode ser feito para fornecer tal manuseio, você deve primeiro entender algumas noções básicas sobre suspensões traseiras.perceba que pode aumentar a dentada para a frente em qualquer tipo de suspensão traseira, inclinando os braços para cima em direção à frente do carro de corrida. Os braços laterais montados desta forma fazem com que os pneus traseiros tentem conduzir por baixo do chassis à medida que o eixo traseiro empurra o carro de corrida para a frente (ver ilustração 1). Como resultado, o carregamento dos pneus traseiros (durante a aceleração) é acelerado e mordida para a frente é melhorada.

Não pode ser um tratamento de trade-off, no entanto, para a barra de tração obtida executando o final braços para cima, para a frente do carro de corrida. Durante o rolamento do chassis, o braço / s montado para cima fará com que o pneu traseiro direito se mova para trás (até que o braço/s atinja uma posição de nível) e o pneu traseiro esquerdo se mova para a frente. A condição é referida como”rolamento solto”. (Ver ilustração 2A.)

Solta o rolo de dirigir faz com que o eixo traseiro, para orientar para o lado de fora da pista de corrida. Se for excessivo, o rolamento solto pode causar uma condição de manuseio solto que nega os benefícios da mordida para a frente ganha por correr os braços de perseguição para cima em direção à frente. No entanto, a quantidade certa de rolo rolamento solto pode ajudar um carro de corrida para virar a esquina corretamente. Na melhor das hipóteses, qualquer arranjo do braço de reboque é um compromisso entre a mordida para a frente e o leme de rolamento.

a well designed 4-link provides good forward bite and the proper amount of roll steer. Os dois fatores mais críticos para o desempenho de uma suspensão de 4 ligações são os comprimentos de ligação projetados para a suspensão e os ângulos para os quais as ligações são ajustadas. A chave para projetar e sintonizar corretamente um link de 4 é compreender o significado destes dois fatores.

Nós afirmado anteriormente que à direita braços montada para cima, para a frente do carro de corrida melhorar encaminhar mordida usando eixo axial para acelerar o carregamento dos pneus traseiros. Usamos as ligações superiores numa suspensão de 4 ligações para melhorar a dentada para a frente. Os ângulos superiores entre 15º e 18º à direita e entre 10º e 15º à esquerda dão uma boa dentada para a frente. Um bom ponto de partida para ambas as ligações é 15º para cima (para a frente).

no entanto, tenha em mente que o rolo do quadro faz com que os ângulos de ligação mudem. Se os ângulos de ligação se tornarem mais para cima à esquerda do que à direita, o pneu traseiro esquerdo pode ser carregado mais rapidamente do que a direita durante a aceleração (devido ao efeito de impulso do eixo). Esta condição pode causar um acelerador de pressão. Uma correção é posicionar as ligações de modo a que a ligação do lado direito seja de 3º A 5º mais elevada do que a esquerda quando o chassis estiver à altura do passeio.

estar ciente de que os braços inclinados para cima, demasiado inclinados, podem manter o chassis para cima durante a aceleração, o que pode reduzir a eficácia dos choques e molas. Esta condição irá causar manuseio solto-especialmente em pistas de corrida ásperas. Tenha em mente que os ângulos do braço de apoio podem tornar-se excessivos se a parte de trás do chassis levantar muito durante a aceleração.

O comprimento das ligações superiores deve ser de, pelo menos, 17″ . Podemos reduzir o rolamento solto, tornando as ligações inferiores mais curtas do que as ligações superiores (mais sobre este mais tarde). Se as ligações superiores forem inferiores a 17″, as ligações inferiores têm de ser extremamente curtas para minimizar o rolamento solto. Mas as ligações extremamente curtas mudam radicalmente os seus ângulos sempre que a suspensão se move. Quando as ligações de trás são muito curtas para a frente mordida e rolamento boi são excessivamente afetados e manipulação torna-se inconsistente.

podemos usar o menor de ligações 4-link suspensão para ajudar a compensar a rolar solta orientar tendência causado pela íngreme ângulos do superior links. Os seguintes exemplos e ilustrações devem ajudá-lo a compreender esta importante função dos links mais baixos. Você deve prestar muita atenção a como os ajustes de ligação mais baixa mudam os caminhos percorridos pelo fundo das gaiolas de pássaros durante o rolo de chassis. Tenha em mente que qualquer mudança no caminho percorrido por qualquer braço trailer afetará o rolamento boi.por exemplo, na ilustração 2A, tanto as ligações superior como inferior movem as gaiolas (e os pneus traseiros) para a retaguarda do lado direito e para a frente do lado esquerdo durante a rotação do chassis. Esta acção provocará um rolamento solto. podemos reduzir o rolamento solto baixando as ligações inferiores no chassis. Você pode ver como este ajuste funciona na ilustração 2B. Baixámos as ligações de baixo para uma posição de nível e agora a parte de baixo da gaiola do lado direito move-se para a frente durante o rolo de chassis em vez de para trás, como na ilustração 2A. à esquerda, reduzimos o movimento para a frente da parte de baixo da gaiola. Como resultado, o rolamento solto é reduzido.

Basicamente, temos posição inferior links para neutralizar a frente(L. S.) e retaguarda (R. S.) movimentos das gaiolas causado pelo superior links. Como resultado, reduzimos o rolamento solto. Podemos reduzir solta rolo de dirigir ainda mais, reduzindo o inferior links adicionais, como mostrado na figura 2C. Observe como esse ajuste, o posicionamento inferior links 5ºdownhill, faz com que a parte inferior do lado direito gaiola para mover para a frente durante chassi roll do que na figura 2B, onde as ligações são de nível. No lado esquerdo, a parte inferior da gaiola agora se move para trás (até que a ligação atinja uma posição de nível) em vez de para a frente, como nas ilustrações 2A e 2B. consequentemente, uma maior redução nos resultados do rolamento solto.

em Geral, inferior link ângulos de 0º a 5º descida (para a frente) são usados para ajudar a controlar solta dirigir. Alguma mordida para a frente pode ser perdida quando as ligações de baixo são baixadas, mas o efeito sobre a mordida para a frente é geralmente menor em relação à melhoria geral de manipulação que é realizado através da redução do rolamento solto. outro método utilizado para reduzir o rolamento solto de uma suspensão de 4 ligações é encurtar as ligações inferiores. Observe, na ilustração 2D, como a parte inferior encurtada puxa a parte inferior da gaiola direita para a frente durante o rolo de chassis mais do que as ligações mais longas nas outras ilustrações. O fundo da gaiola do lado esquerdo perde parte de seu movimento para trás por causa da parte inferior encurtada. Mas uma vez que as gaiolas de pássaros do lado esquerdo geralmente se movem para baixo muito menos do que as gaiolas de pássaros do lado direito se movem para cima durante o rolo de chassis, o efeito geral, ao encurtar as ligações inferiores, é uma redução no rolamento solto. No entanto, se a parte de trás esquerda do seu chassis sobe durante a curva, rolamento solto pode aumentar sempre que ambas as ligações inferiores são encurtadas!

Nós poderíamos reduzir solta rolo de dirigir ainda mais combinando com o tempo inferior link arranjo de ilustração 2C no lado esquerdo e o fundo de curto prazo link arranjo de ilustração 2D no lado direito. Os parágrafos anteriores devem ajudá-lo a compreender porquê.o comprimento das ligações inferiores depende do guiamento em rolamento e das características de tracção desejadas pelo sintonizador do quadro. Para a maioria das condições de pista, links de baixo 2æ mais curto do que os links superiores funcionam bem. Ligações curtas (de 3æ a 4æ mais curtas do que as ligações superiores) geralmente funcionam melhor para pistas de corrida justas e planas ou em qualquer pista onde o chassis tende a ser solto. As ligações de fundo longas (iguais em comprimento ou não mais de 1æ mais curtas do que as ligações superiores) funcionam melhor para vias rápidas ou em qualquer pista onde o chassis tende a empurrar. Você deve usar as informações neste artigo para determinar o comprimento correto do link para sua aplicação.

no entanto, um arranjo de 4 segmentos comprovado inclui 15 1 / 2æ ligações de fundo, montadas 5º para baixo até à frente, acopladas com 17 1 / 2æ ligações de topo, montadas 15º para cima até à frente.

4-link gaiola gira ou “índices” no eixo do tubo, sempre que a suspensão se move (a menos que ambos, superior e inferior links são iguais em comprimento e paralelos um ao outro). A indexação é maior quando há uma grande diferença de comprimento e / ou ângulo nas ligações superior e inferior. Normalmente, a indexação faz com que a bobina sobre montagens, se localizada na frente das gaiolas, rode contra os choques e molas durante o movimento da suspensão (compressão). Como resultado, as molas e choques são comprimidos de ambas as extremidades ao mesmo tempo e a suspensão torna-se muito rígida. (Tente saltar a parte traseira de um carro com uma suspensão traseira de 4-elos).durante o rolo de chassis, a indexação carrega o pneu traseiro direito e descarrega o pneu traseiro esquerdo e a cunha é reduzida (40 lbs para 80 lbs é típico!).

indexação pode melhorar a condução, mantendo o carro de corrida plano nos cantos. No entanto, a indexação pode fazer com que a suspensão traseira seja muito dura em pistas de corrida ásperas. Ao selecionar molas para o seu 4-link, você deve ter em mente o efeito que a indexação tem na rigidez da suspensão.

Clamp Brackets are used to mount the coil-over units directly to the axle housing. Quando suportes clamp são usados na frente do eixo, a bobinagem do eixo durante a aceleração faz com que o eixo traseiro & chassis se separe. O eixo traseiro (e pneu) são forçados para a pista de corrida.

grampos Clamp são algumas vezes usados em faixas curtas e lisas para melhorar a mordida inicial para a frente. A montagem da unidade de bobina esquerda à frente do eixo (sobre um suporte grampo) geralmente aperta o manuseio do canto. Montar ambas as unidades de bobina sobre suportes clamp e à frente do eixo pode melhorar a dentada para a frente na parada e ir ou pistas de corrida lisas. Em pistas de corrida extremamente lisas, você pode apertar o manuseio geral do canto usando suportes clamp para montar a unidade de bobina esquerda à frente do eixo e a unidade de bobina direita atrás do eixo.

O movimento da suspensão geralmente aumenta quando as unidades de bobina são retiradas de gaiolas e montadas para grampos (uma vez que não há mais nenhuma indexação das molas). Por conseguinte, pode ser necessário aumentar a taxa de mola traseira ao efectuar este ajustamento.

Você deve ter em mente que qualquer carga dos pneus traseiros causado por grampo suportes durante a aceleração será acompanhada por uma descarga dos pneus traseiros durante a desaceleração Esta descarga pode perturbar o carro de corrida após o canto de entrada, especialmente, quando tanto sobre-bobina unidades são posicionadas à frente do eixo e conectado para fixar suportes. Você pode ser obrigado a fazer ajustes de chassis para corrigir quaisquer problemas de manipulação de entrada do canto causados por suportes clamp.

a 4-ligação é uma suspensão traseira relativamente complexa que é muito sensível a ajustes. Uma mudança de comprimento de ligação de 1″ ou uma mudança de ângulo de ligação de 5º pode fazer uma mudança perceptível de manipulação. Ao projetar ou sintonizar uma 4-ligação, é importante entender a relação entre comprimentos e ângulos de ligação e como a relação afeta o rolamento e cargas de pneus.

recomendamos vivamente que construa um modelo de trabalho em larga escala do seu 4-link, ou utilize os parâmetros de design mencionados neste artigo, para o ajudar a compreender melhor a suspensão de 4-link. Você pode usar cartão, madeira, tiras de alumínio, etc. A idéia é rastrear os caminhos realmente percorridos pelos centros das gaiolas de pássaros durante o rolo de chassis. Você deve desenhar os caminhos para incluir pelo menos 3″ de movimento de rebound para o caminho da gaiola esquerda e pelo menos 3″ de movimento de compressão para o caminho da gaiola direita.

pode avaliar as características de rolamento de diferentes configurações comparando os diferentes caminhos traçados no seu modelo. Você também pode verificar a indexação e o ângulo de ligação muda durante o rolo ou bump. Em suma, você vai acelerar o seu processo de aprendizagem, trabalhando com um modelo.como dissemos anteriormente, o 4-link é uma suspensão traseira bastante complicada. Esperamos que a informação deste artigo, combinada com os seus esforços, lhe proporcione uma vantagem!