o carro estreou em Modena em Março de 1970 e foi apresentado no New York Motor Show de 1970 algumas semanas depois. Aproximadamente um ano mais tarde, os primeiros carros de produção foram vendidos, e a produção foi aumentada para três por dia. De Tomaso vendeu os direitos do Pantera para a Ford, que iria distribuir os carros nos Estados Unidos, mas Alejandro De Tomaso manteve os direitos de comercializar o Pantera na Europa.

O sarrafo apoiado lugares que tinha atraído a crítica no New York Auto Show, foram substituídos por mais convencionais corpo-abraçando bancos desportivos em carros de produção: pé-quarto foi generosa, mas os pedais eram off-set, e o espaço era insuficiente para condutores acima de cerca de 6 pés (1,83 m) de altura. Refletindo as ambições transatlânticas dos seus criadores, o Pantera veio com uma abundância de características padrão que pareciam exóticas na Europa, tais como janelas elétricas, ar condicionado e até “portas que zumbem quando … abrir”. No momento em que o Pantera chegou à fase de produção, o interior estava em muitos aspectos bem organizado, embora descansar um braço no console central poderia levar a inadvertidamente ativar o isqueiro mal localizado.os primeiros modelos Pantera de 1971 foram alimentados por um motor Ford Cleveland V8 de 5.8 l (351 cu in) com uma potência de saída de 335 PS (246 kW; 330 hp). O binário elevado fornecido pelo motor Ford reduziu a necessidade de mudanças excessivas de engrenagens em baixas velocidades: isso fez com que o carro muito menos exigente para conduzir em condições urbanas do que muitas das ofertas construídas localmente.

o transaxle ZF usado no Mangusta também foi usado para o Pantera: um passageiro em um Pantera precoce registrou que os ruídos mecânicos emanando do transaxle eram mais intrusivos do que o ruído bem contido do motor. Outro carro italiano que compartilha o ZF transaxle é o Maserati Bora, também lançado em 1971, embora ainda não disponível para venda. Travões de disco de quatro rodas assistidos a motor, e direcção de cremalheira e pinion eram equipamento padrão no Pantera. O Pantera de 1971 poderia acelerar para 97 km / h (60 mph) em 5,5 segundos de acordo com o carro e motorista.

Problems playing this file? Veja a ajuda da mídia. na primavera de 1972, De Tomaso introduziu o modelo GTS mais desportivo para o mercado europeu. O GTS foi desenvolvido para o Grupo 3 racing e recebeu um motor mais poderoso com 350 PS (257 kW; 345 hp) DIN a 6000 rpm, graças a uma taxa de compressão de 11.0 : 1 (contra 8.0 : 1 no mercado norte-americano Pantera), maiores carburadores Holley, um coletor de admissão de alumínio falsificado, e exaustores de escoamento mais livre. O GTS também tem rodas consideravelmente mais largas, uma configuração mais agressiva do steering rack, freios de disco ventilados, taxas de mola ajustadas e relações de transmissão, e elementos conspícuos do corpo negro de matte.

Nos Estados StatesEdit

no Final de 1971, a Ford começou a importar o Pantera para o mercado Americano para ser vendido através de seu Lincoln Mercury negociantes. Os primeiros 75 carros eram simplesmente importações europeias e são conhecidos por seus puxadores de porta” botão ” e corpos de Carrozzeria Vignale construídos à mão. Um total de 1.007 carros chegou aos Estados Unidos naquele ano. Tal como acontece com a maioria dos carros italianos da época, a impermeabilização foi mínima e a qualidade do ajuste e acabamento nestes primeiros modelos foi pobre, com grandes quantidades de solda corporal sendo usado para cobrir falhas de painel de corpo. Posteriormente, a Ford aumentou o seu envolvimento na produção dos carros posteriores com a introdução de stampings de precisão para painéis de carroçaria, o que resultou na melhoria da qualidade global.

várias modificações foram feitas no Pantera para o ano modelo de 1972. Um novo motor principal de 4 parafusos Cleveland, de 5,8 l, foi usado com menor taxa de compressão (de 11:1 a 8,6).:1, principalmente para atender NOS padrões de emissões e executar no menor octanagem de combustível padrão), mas com o mais agressivo “Cobra Jet” da árvore de cames (com o mesmo elevador e a duração como a 428 Cobra Jet fábrica de desempenho cam), em um esforço para recuperar parte da energia perdida através da redução na taxa de compressão juntamente com um duplo ponto de distribuidor. Muitas outras alterações do motor foram feitas, incluindo o uso de um cabeçalho de escape fábrica.o” Lusso ” (luxo) Pantera L também foi introduzido em agosto de 1972 como um modelo 1972½. Para o mercado norte-americano, ele apresentava um grande pára-choques preto que incorporava um aerofólio embutido para reduzir o elevador front end a altas velocidades, ao invés das pára-choques separadas ainda utilizadas no exterior, bem como o motor Cleveland agora tendo uma potência de 264 hp (197 kW) a 5400 rpm. O modelo ” L ” contou com muitas atualizações de fábrica e atualizações que corrigiram a maioria dos problemas e problemas que os carros anteriores experimentaram. Foi tão melhorado que o DeTomaso Pantera de 1973 foi o carro de importação da revista Road Test do ano batendo ofertas da Ferrari, Maserati, Lamborghini e Porsche. Durante 1973, o painel de instrumentos foi alterado, desviando-se de duas vagens separadas para os medidores para uma unidade unificada com os mostradores voltados para o motorista.o modelo europeu de GTS despertou interesse nos Estados Unidos, com vários carros de mercado cinza sendo importados e muitas das peças de desempenho sendo oferecidos. No primeiro semestre de 1974 foi introduzida uma versão americana do Pantera GTS, com os primeiros 40 carros disponíveis apenas na Califórnia. Este modelo apresentava seções GTS badging e matte black, bem como um volante especial e um relógio elétrico, mas não o motor de compressão mais alta, nem as rodas ou outras modificações de desempenho do seu homólogo Europeu.

o Desinteresse dos FordEdit

Ford parou de importar o Pantera para os EUA, em 1975, tendo vendido cerca de 5.500 carros. De Tomaso continuou a construir o carro em formas cada vez maiores de desempenho e luxo por quase duas décadas para a venda no resto do mundo. Na década de 1980, um pequeno número de automóveis foi importado para os EUA por importadores de mercado cinzento, nomeadamente a Panteramerica e a AmeriSport. Depois de 1974, a Ford descontinuou o motor Cleveland 351, mas a produção continuou na Austrália até 1982. De Tomaso começou a adquirir seus motores da Austrália quando os suprimentos americanos pararam. Estes motores foram ajustados na Suíça e estavam disponíveis com uma gama de saídas até 360 PS (265 kW; 355 hp).

de Acordo com De Tomaso o chassi foi completamente revisado em 1980, começando com o número do chassis 9000. A partir de maio de 1980, a formação incluiu o GT5, que tinha aderido e rebentado extensões de fibra de vidro wheelarch e a partir de novembro de 1984 o modelo GT5-S que tinha misturado arcos e um olhar de corpo largo distintivo. O GT5 também incorporou melhores freios, um interior mais luxuoso, rodas e pneus muito maiores e o kit de corpo de fibra de vidro também incluiu uma barragem de ar e saias laterais. A produção do corpo largo GT5 (e modelos de corpo estreito similares) continuou até 1985, quando o GT5-s substituiu o GT5. Embora a fábrica não tenha feito seus registros disponíveis, uma análise baseada em números de identificação de Veículos pelo Pantera Owners Club of America (boca) registro modelo tardio (série 9000) mostrou que menos de 197 modelos GT5 Pantera provavelmente foram construídos. O GT5-S apresentava um único pedaço de aço queimado fenders em vez de aparas de fibra de vidro aparafusadas GT5, e uma pequena barragem de ar frontal de aço. O ‘ S ‘no nome GT5-s significava “aço”. Caso contrário, o GT5-S era praticamente idêntico ao GT5. A análise VIN do escrivão da série boca 9000 indica que menos de 183 Panteras GT5 – s foram construídas. Simultâneas GTS de produção contínua, em uma ordem personalizada e muito limitado, até o final da década de 1980.

O carro continuou a usar um Ford motor V8, embora em 1988, quando o fornecimento de Ford 351 Cleveland motores da Austrália correu para fora, De Tomaso começou a instalar Ford 351 Windsor motores de Pantera em vez disso. Ao todo, cerca de 7.260 carros no total foram construídos.