os combustíveis de jato de querosina de hoje foram desenvolvidos a partir da querosina iluminante utilizada nos primeiros motores de turbina a gás. Estes motores precisavam de um combustível com boas características de combustão e um elevado conteúdo energético. Os combustíveis do tipo querosina utilizados na aviação civil hoje em dia são principalmente JET a-1 e Jet A. Este último tem um ponto de congelação mais elevado (máximo menos 40 graus C em vez de máximo menos 47 graus C) e está disponível apenas na América do Norte.o Jet A – 1 é um tipo de combustível adequado para a maioria das aeronaves com motor de turbina. Ele tem um ponto de fulgor mínimo de 38 graus C (100°F) e um ponto de congelamento no máximo, uma queda de 47 graus C. é amplamente disponível fora dos U. S. A. As principais especificações para o Jet A-1 classe (veja abaixo) são o reino UNIDO especificação DEF STAN 91-91 (Jet A-1) da Otan código F-35, (anteriormente DERD 2494) e a especificação ASTM D1655 (Jet A-1).

para ler mais sobre o combustível, faça o download do seu MSDS agora.o jato A é um combustível de tipo querosina, normalmente disponível apenas nos Estados Unidos.tem o mesmo ponto de inflamação que o jato a-1, mas um ponto de congelamento mais elevado (-40°C). É fornecido com a especificação ASTM D1655 (Jet A).o Jet B é um destilado que cobre as fracções da nafta e da querosina. Ele pode ser usado como uma alternativa ao Jet a-1, mas porque é mais difícil de manusear (maior inflamabilidade), há apenas uma demanda significativa em climas muito frios, onde o seu melhor desempenho em tempo frio é importante. ASTM have a specification for Jet B but in Canada it is suppled against the Canadian Specification CAN/CGSB 3.23

TS-1

TS-1 is the main jet fuel grade available in Russian and CIS states. É um combustível do tipo querosina com uma volatilidade ligeiramente superior (o ponto de inflamação é o mínimo de 28C) e um ponto de congelamento inferior (<-50C) em comparação com o Jet A-1.a especificação de base do combustível para motores de reacção civil utilizado nos Estados Unidos da América é a especificação ASTM para combustíveis para turbinas de Aviação D 1655, que define os requisitos para três tipos de combustível:- Jet a, um combustível do tipo querosina com um ponto de congelação máximo de -40 graus C. Jet a-1, um combustível do tipo querosina, idêntico ao Jet a, mas com um ponto de congelação máximo de -47 graus C. Jet B, um combustível do tipo de corte largo.o jato A é usado nos Estados Unidos por companhias aéreas nacionais e internacionais.o jato B raramente está disponível hoje em dia, exceto em partes do Norte do Canadá, onde seu ponto mais baixo de congelamento e maior volatilidade é uma vantagem para o manuseio e arranque a frio.H3 UK Jet Fuels A Eng RD 2494, emitida pelo Ministério da Defesa, foi adoptada como combustível de avião civil do Reino Unido. Ele é renomeado agora como DEF STAN 91-91 e define os requisitos para um querosene tipo de combustível (Jet A-1 grau), com um máximo ponto de congelamento de uma queda de 47 graus C.

o Jet A-1, de acordo com a DEF STAN 91-91 especificação é muito semelhante ao Jet A-1, definido pela ASTM D 1655, exceto por um pequeno número de áreas onde a DEF STAN 91-91 é mais rigorosa.os combustíveis do tipo querosina soviéticos são abrangidos por uma vasta gama de especificações que reflectem diferentes fontes brutas e tratamentos de processamento utilizados. A designação de grau é T-1 A T-8, TS-1 ou RT. os graus são cobertos quer por um número padrão de Estado (GOST), ou por um número de Condição técnica (TU). Os valores-limite de propriedades, a composição detalhada do combustível e os métodos de ensaio diferem consideravelmente, em alguns casos, dos equivalentes ocidentais.

O principal grau disponível na Rússia (e membros da CEI) é TS-1.

As principais diferenças nas características são que os combustíveis soviéticos têm um ponto de congelamento baixo (equivalente a cerca de-57 graus C pelos métodos de ensaio ocidentais), mas também um ponto de inflamação baixo (um mínimo de 28 graus C em comparação com 38 graus C para o combustível Ocidental). RT combustível (escrito como PT na escrita russa) é o grau superior (um produto tratado com hidrogénio), mas não é produzido amplamente. O TS – 1 (série regular) é considerado como estando em pé de igualdade com o Western Jet a-1 e é aprovado pela maioria dos fabricantes de aeronaves.os países da Europa de leste têm as suas próprias normas nacionais com a sua própria nomenclatura. Muitos são muito semelhantes aos padrões russos, mas outros refletem os requisitos de visitar companhias aéreas internacionais e são semelhantes ao jato a-1 Ocidental em Propriedades e métodos de teste.cinco tipos de jet fuel são abrangidos pelas actuais ESPECIFICAÇÕES Chinesas. Anteriormente, cada classe foi numerada com um prefixo RP, eles agora são renomeados No 1 Jet Fuel, no 2 Jet Fuel, etc. RP-I e RP-2 são querosinas que são semelhantes ao TS-1 soviético. Ambos têm um ponto de inflamação baixo (mínimo 28 graus C).

RP-1 ponto de congelação is -60 graus C e RP-2 is -50 graus C. RP-3 é basicamente como Western Jet a-1, produzido como um tipo de exportação. RP-4 é um tipo de combustível similar ao Western Jet B E T-2 soviético. RP-5 é um alto ponto de inflamação de kerosina similar ao usado no oeste pela naval aircrafl operando em porta-aviões. Praticamente todo o combustível de jato produzido na China é agora RP-3 (renomeado no 3 Jet Fuel).

Especificações Internacionais – AFQRJOS lista de verificação

Como combustível de jato de fornecimento de arranjos tornaram-se mais complexas, envolvendo co-integração de produto em conjunto e de instalações de armazenamento de um número de fornecedores de combustível desenvolvido um documento que ficou conhecido como o Combustível de Aviação Requisitos de Qualidade para Operado em conjunto de Sistemas, ou AFQRJOS, Lista de Verificação. A lista de verificação representa os requisitos mais rigorosos das especificações DEF STAN e ASTM para o JET a-1. Por definição, qualquer produto que cumpra os requisitos da lista de verificação também irá cumprir as especificações DEF STAN ou ASTM.a lista de verificação é reconhecida por oito dos principais fornecedores de combustíveis para a aviação-Agip, BP, ChevronTexaco, ExxonMobil, Kuwait Petroleum, Shell, Statoil e Total-como base do seu fornecimento Internacional de praticamente todos os combustíveis para a aviação civil fora da América do Norte e da antiga União Soviética.existem muitas especificações nacionais. Typcially, these are based on the US, UK or former Soviet specifications with minor differences. Há cada vez mais medidas para harmonizar as pequenas diferenças entre as especificações ASTM e DEF STAN. Este processo de harmonização está também em curso com muitas especificações nacionais.